飞机机体大修企业

　　 北京飞机维修工程有限公司（AMECO）是中国国际航空公司与德国汉莎航空公司共同经营的合资企业，位于北京首都国际机场，占地面积64万平方米，Ameco从1989年8月1日开始经营，其主要目的是为中国国际航空公司所有欧美制造飞机包括发动机及附件提供维修及大修服务，提供地面设备的修理和制造，同时也为国内外其他用户提供此类服务。公司用于飞机修理的主要基础设施包括：一座亚洲{zd0}的四机位机库、两座可容纳一架747的机库（其中之一为全封闭式喷漆机库）及配套发动机修理车间、试车台、附件修理车间等
     AMECO是中国民航合资最早、规模较大的民用飞机综合维修企业，是中国民航最早获得CAAC、FAA、JAA维修许可和ISO9002认证的维修企业。迄今为止，Ameco已为60多家航空公司提供各型波音飞机、发动机和附件的多种级别的维修服务，并创造了许多中国{dy}和亚洲{dy}的纪录：主要从事波音737、747飞机D检；767飞机吊架改装和4C检；747飞机41段改装和吊架改装； 737飞机机身178站位改装；PW4000发动机大修等。Ameco下一步的发展计划是进一步拓展发动机大修能力和飞机客改货能力。

　　厦门太古飞机维修工程有限公司位于厦门高崎国际机场，于1993年7月l日在厦门注册成立的中外合资企业。当前股东有香港飞机工程有限公司（49.55）、厦门航空工业有限公司（10）、波音民机集团（9.09）、国泰航空公司（9.09）、日本航空公司（9.09）、北京凯兰航空技术有限公司（8.18）。公司累计总投资额 2.1亿美元。厦门太古目前已成为国内{zd0}规模的飞机维修服务中心。

    厦门太古于1996年3月18日开始运作，现有三座标准双宽体机位机库，并拥有整套机坞系统及相关配套维修车间，可同时容纳6架宽体客机（波音747/767/777或A340/A330）及3架窄体客机（波音737/757）进场大修。持有CAAC、FAA、JAA的维修许可证，以及南非、新加坡、科威特、日本和中国香港等多个国家和地区的维修许可证。目前能进行波音737、747、757、767、MD11、A330、A340飞机的D检以及维护、能对波音747-200/300/400、MD11进行客机改货机工程以及飞机的发动机吊架改装、航空电子设备的升级和飞机的褪漆/喷漆业务等。

    TAECO的建设已进行到五期：一期机库于1996年3月21日接纳{dy}架波音747飞机进场维修；二期机库于1999年4月21日正式开业。2003年3月24日，三期机库建成并投入运营，TAECO在维修能力的发展上以市场需求为导向采取分步发展策略，首先大力发展了波音747大型检修能力，并适时发展波音其他机型的维修能力，然后将维修业务向空客机型扩展；自2000年8月又开始客机改货机业务，截至2004年12月，厦门太古已经安排国内外飞机进场大型维修460多架次，其中包括6架波音747-200/300飞机的客机改货机改装业务。厦门太古还将完成全球首次波音747-400的客机改货机的改装，并且将广泛参与改装包的设计与制造。
    四期机库于2004年5月22日开工，预计2006年初通入使用，2005年6月签约确定再投资7000万美元进行五期机库建设。建成后将使厦门太古飞可以同时容纳10架宽体飞机、5架窄体飞机进厂维修，使厦门太古飞机成为世界上{zd0}和维修能力最强的维修中心之一。


    此外，厦门太古与飞机设备原厂商建立合资企业发展飞机零部件大修能力，包括厦门豪富太古宇航有限公司、厦门霍尼韦尔太古宇航有限公司和 GE 发动机服务公司。
    为进一步加强窄体机的维修能力，厦门太古与山东航空于1999年发起成立山东太古飞机工程有限公司 ( 山东太古 )。
    厦门太古还在厦门、北京、上海建立了航线维修站，为港龙、马来西亚航空、菲律宾航空、加航等共十几家国外航空公司提供航线维修服务。TAECO的目标是在亚太地区成为同时提供基地维修，航线维修与飞机改装服务的{zyx}的MRO之一。

广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）位于广州白云国际机场，是由中国南方航空股份有限公司（CSN），香港和记黄埔（中国）有限公司（HWCL）及美国洛克希德·马丁国际航空服务公司（LMASI）三方投资，于1989年10月成立的合资公司。2002年底香港和记黄埔（中国）有限公司买下另一股东美国洛克西德·马丁的股份，GAMECO变为由中国南方航空股份有限公司和香港和记黄埔（中国）有限公司两方合资的合资公司。 GAMECO持有中国民航总局（CAAC），美国xx航空局（FAA）以及欧洲联合航空局（JAA）的维修许可证书，可对波音737、757、767、777、747以及空客A320、A321飞机作各种等级的维修。GAMECO还拥有国内{zxj}的飞机部件维修中心（CBC），提供广泛的飞机零部件维修服务。2002年，GAMECO开辟了中原市场，与南方航空公司河南分公司共同合作，在河南郑州建立一条GAMECO波音737的C检维修生产线，并于当年10月中旬开始运作。

广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）目前业务中90%为南方航空公司的维修任务，10%为第三方维修工作。GAMECO目前有两个机库，可同时容纳一架宽体和两架窄体飞机进行修理。为了迎合二十一世纪不断增长的航空维修业的需求，GAMECO在已动工的新广州白云国际机场（NBIA），GAMECO正在新白云机场（离老白云机场18公里）建造一个国内{zd0}跨度的四机位机库，可同时容纳7架飞机进行修理，即两架宽体飞机（如波音777或波音747）和5架窄体飞机（如波音757、波音737、A320），其中有一宽体机位将分隔出来作为喷漆机库。随着中国南方航空公司引进新的波音737-800和波音747货机，GAMECO已为维修这两种新飞机做好准备。此工程将在2003年底完工和新白云机场一道投入使用。

       山东太古飞机工程有限公司(STAECO)位于济南遥墙国际机场，是由山东航空公司（65%）、厦门太古飞机工程有限公司(TAECO)（10%）、香港飞机工程有限公司(HAECO)（20%）、香港中凯航空工程顾问有限公司（5%）四方联合投资兴建的股份制企业，于1999年3月27日正式成立。STAECO可以进行波音737、萨伯340、CRJ-200、赛斯纳208/208B飞机的C或D检以及其他维护工作。
　　

       东方航空维修基地：作为国内三大骨干航空公司之一的中国东方航空公司没有像国航、南方航一样建立飞机大修合资企业，目前拥有一个双机位机库和一个单机位机库，持有CAAC的维修许可证，可为空客系列、麦道系列和波音系列飞机等提供各种等级的维修。近年来，但东方航空公司在空中客车A340飞机大修方面与国外飞机企业开展了有益的合作。随着东航空客飞机机队的扩展，该公司在空客系列飞机的大修方面有所成就。其在飞机部件修理方面却已走在前头。东方航空公司与罗克韦尔上海服务公司建立了合资企业从事中国航空电子设备的售后服务。

       国航西南公司维修基地：是由原西南航空公司飞机维修厂和西南航空飞机维修公司重组而成，该维修基地以集团内部业务为主要市场、国内其他航空公司业务为辅并拓展周边的国际市场。西南航的维修工作从过去的航线维修已发展到现在的波音单通道飞机大修。该基地2002年年初开始进行飞机大修工作，目前完成了3架飞机的D检，在周期、质量等方面都达到了国际水平。西南航空公司在机务系统方面优势突出，并在积极地开拓维修市场，西南航参与的一些合资企业大大提高了综合维修能力，如四川斯奈克玛公司具有CFM56发动机的维修能力；附件修理方面的合资企业有成都翔宇三角公司；合资公司富凯飞机工程公司是国内xx专业性的飞机加/改装公司。

发动机维修企业

　　
　 摩天宇航空发动机维修有限公司是德国发动机制造巨头摩天宇航空发动机有限公司（MTU Aero Engines GmbH）与中国南方航空股份有限公司合资组建的高科技企业，地处珠海保税区，占地总面积达156000平方米，为国内迄今为止投资规模{zd0}、维修等级{zg}的航空发动机维修基地。成立于2001年4月6日。2001年10月18日，珠海摩天宇和普拉特·惠特尼公司签订了总额为1300万美元的交钥匙工程合同，负责试车台的建设和设备的安装。该试车台不仅适用于目前市场上所有型号的航空发动机，并可满足未来667千牛推力级别的航空发动机的检测需求。2002年7月有关机器设备将陆续进厂、安装、调试，年底正式投入运营，为中国和亚洲地区的航空公司提供V2500和CFM56发动机的大修服务，预期年维修能力为150台发动机，并随着业务的发展，未来可扩展至300台。

    
    四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司位于成都双流国际机场，成立于1999年7月，是中国{dy}家致力于CFM56航空发动机维修和修理的中外合资企业。投资四川斯奈克玛的股东有法国斯奈克玛服务公司（51%）、中国西南航空公司（35%）、美国威利斯融资租赁公司（7%）和北京凯兰航空技术公司（7%）。在获得CAAC和FAA的CFM56-3发动机维修许可证后，四川斯奈克玛继续有条不紊地拓展发动机深度维修的能力。该公司投资300万美元建立的发动机零部件清洗及无损探伤生产线2002底建成，可对分解后的发动机零部件清洗并进行探伤检查。

       此外，AMECO、GAMECO、东航维修基地、国航西南维修基地、南航北方维修基地等一些综合型维修企业都有一定的发动机维修能力，AMECO重点放在PW4000上，而GAMECO则放在GE90、V2500上，这些企业都在逐步扩展深层次的发动机大修能力。

部件维修企业

　　
　　机体结构部件维修的重要性日益突出,更多的维修企业在扩展部件修理能力。
　　近年来，国内各航空公司的规模与业务逐渐扩大，机体结构部件维修的重要性也日益突出。根据中国民航总局2000年的统计, 中国航空维修市场总量为24亿元人民币，其中国外送修占到约65%，达15.6亿元人民币。在2001年的280家国内维修企业中，多数只涉及部件修理。1995年，国内飞机部件约95%以上是送至国外修理，到2000年，国内维修企业吸收了30%至40%的零部件修理业务。

GAMECO
GAMECO的飞机附件维修能力经过十几年的发展，已经成为中国乃至亚太地区飞机零附件测试、修理及翻修水平较强的飞机维修公司之一。目前，GAMECO拥有FAA、JAA和CAAC的维修许可证，附件维修项目达1200项。南方航现有的波音、空客飞机60%的零部件都可在GAMECO完成修理。在2002年10月28日，GAMECO成立13周年之际，宣布成立附件业务中心。附件维修中心在原车间维修能力的基础上,增加客户支援/销售、航材保障、市场及产品分析、技术和发展等职能而成立的一个利润中心。这是为顺应当前市场、客户、竞争对手的变化而做出的战略性调整。

深圳汉莎技术公司
深圳汉莎技术公司是由德国汉莎航空技术股份有限公司(70%)、北京凯兰航空技术公司(20%)和深圳市投资管理公司(10%)共同投资组建的，面向整个中国和亚洲、从事飞机部件、复合材料修理及航空公司技术支援的中心。这是德国汉莎技术公司的第22家子公司。深圳汉莎技术有限公司于2002年5月23日获得中国民航总局批准的维修许可证，下一步还将继续申请JAA及FAA的认证，以期将业务推广到亚洲及世界范围。公司最初具备的是CFM56-3发动机反推装置的维修能力，之后逐步扩展至CF6-50及CFM56-5A/B/C的反推装置。长期的维修能力发展计划包括发动机短舱、进气道、反推装置、吊舱、飞行操纵舵面、舱门、雷达罩、起落架舱门、翼身整流罩等与机体结构相关的飞机部件修理。

柯林斯航空产品服务（上海）公司

柯林斯航空产品服务（上海）公司最初成立于1997年10月。柯林斯公司拥有企业百分之六十五的股份，东方航空拥有百分之三十五的股份。目前新公司位于浦东外高桥保税区，持有中国民航颁发的维修许可证与美国xx航空局颁发的维修许可证，可以完成中国市场所有安装了罗克韦尔柯林斯公司电子设备的修理工作，包括波音737、757、767和747机载娱乐系统（IFE）等。该公司已于2000年得到了FAA的维修许可证。公司正进一步拓展维修能力，提供一站式服务，使客户在降低维修费用的同时获得优质的服务。2002年8月27日，罗克韦尔柯林斯公司与中国国际航空公司机务工程部在北京签订了为期3年的航空电子设备包修合同，该公司将为中国国际航空公司的机队包修所有罗克韦尔柯林斯的航空电子产品。此前，罗克韦尔柯林斯服务上海公司已经与海南航空公司、新疆航空公司和深圳航空公司签订了类似的包修合同。

华欧航空支援中心电子维修站
　　2000 年 4月投入运营的华欧航空支援中心电子维修站由华欧航空支援中心和泰雷兹公司共同运营，空中客车公司负责日常工作，并和设备制造商及航空公司进行技术和商业联络，空客公司还将借助泰雷兹公司的技术经验，为客户提供安全、可靠的维修。该维修站已经得到FAA和JAA的维修许可证，配备了由法国宇航-马特拉公司生产的先进的自动测试系统ATEC6000系列计算机工作站，可以测试出各种电子系统模块的故障所在。A320系列以及A330/A340系列上的电子系统模块都可以在这台计算机工作站上进行测试和维修。

除了具有综合维护、维修能力的公司和维修厂以外，还有一些特定的专业维修单位，
上海东联航空机轮刹车大修工程有限公司：专门进行起落架/部件、各种机型飞机的机轮、刹车系统修理；
厦门天合太古宇航有限公司：发动机控制系统、飞行控制系统以及航空交流发电系统等的维修，

北京华瑞飞机部件维修服务有限公司是1995年成立的航空机载部件维修中以合资企业，其中外方占80％股份。主要从事包括自动飞行控制系统、导航系统、刹车控制系统、舱压控制系统、电源系统、风挡、气动、厨房、厕所、照明等系统各类机载电子、电气、机械附件的测试/修理/翻修/改装工作，以及测试软件的开发研制。其中有些项目如包括B737 SCU、B747 BSCU、 B757/767ASCU、B737-700/800 AACU在内的刹车控制系统附件的修理一直处于国内航空维修行业的{lx1}地位。

民营航空维修企业

航新航空工程集团　　
航新航空工程集团位于广州，是中国{dy}个引进外资入股的民营航空维修企业，2002年5月，法国航空工业公司入股航新集团。股权变更后，成为一种新的中外合资维修企业管理形式。航新集团成立8年来，已经占据了国内航电维修市场15%的份额，用户遍布国内航空公司和军方。航新目前已获得CAAC和JAA的适航维修许可证，主要为航空公司及飞机用户提供航空部件维修、测试设备研制、机载电子设备加改装、OEM授权维修及国外送修等航空综合服务。

四川奥特附件维修有限责任公司
四川奥特附件维修有限责任公司位于成都，为大型民营高科技企业海特集团旗下主要成员之一，成立于1995年11月，2002年7月与新加坡盈申控股集团签订协议，引入外资参入股份。主要从事航空机载电子设备、机械附件及小型发动机的校验修理，电子信息及软件开发，电子设备（包括航空测试设备）的研制，持有FAA、CAAC的维修许可证，是中国{dy}家取得民用航空维修许可证的民营航空维修企业。海特集团的客户范围包括中国国际航空公司在内的中国民航直属企业及所有地方航空公司、航修企业、飞行院校、飞行模拟训练中心、空军、海军航空兵、陆军航空兵以及东南亚等国外航空机构。

四川海特集团      

海特集团主要从事航空机载电子设备、机械附件及小型发动机的校验修理，电子信息及软件开发，电子设备（包括航空测试设备）的研制，创立于1992年，是中国{dy}家取得中国民用航空维修许可证（证号：D4335）的民营航空维修企业。   目前，海特已取得6000多项机载设备的CAAC维修许可证，基中飞行计算机、导航、雷达、通讯、仪表电器系统等设备的维修，居国内{lx1}位置。在此基础上，海特又加快了国际化的发展步伐，海特于2000年7月顺利获得了ISO9002国际质量体系认证，2002年2月海特又顺利取得美国xx航空局（FAA）维修许可证，维修项目涵盖了无线电、仪表和机械附件等项目共830余项。
海特集团的客户范围包括中国国际航空公司在内的中国民航直属企业及所有地方航空公司航修企业、飞行院校、飞行模拟训练中心、空军、海军航空兵、陆军航空兵等100余家，以及东南亚等国外航空机构，涉及BOEING系列、AIRBUS系列、麦道系列、Y-8、Y-12、贝尔、BAE-146、萨伯、冲8、双水獭、云雀、伊尔-76、伊尔-86、K-8、F-8、TY-154、米-8、米-171、新舟-60、雅克-42、直-9、海豚、美洲豹、黑鹰等近40余个机型设备的校验和维修。