金温铁路扩能改造工程昨开工建设，投入使用后———
从市区去温州不到１小时
永康武义由此圆“高铁梦”
胡灵敏 江胜忠
　　本报讯（记者胡灵敏 江胜忠）“4年后，我们企业的货物可以直接在金温铁路新碧货场发往全国各地，速度会比现在快得多。”今天早上，得知金温铁路扩能改造工程昨在丽水开工建设，缙云新碧镇的金温铁路新碧货场也同时上马的消息，在该镇办企业的浙江增益科技有限公司总经理胡金高抑制不住内心的激动，更重要的是以后还可以在家门口坐上动车组。
　　金温铁路是我省沿海通往内陆的交通大动脉，也是全国铁路干线网沪昆通道和东部沿海通道在省内的重要连接线路。自1998年建成通车以来，金温铁路为加快沿线地区发展发挥了重要作用，但列车运行速度偏低、运输能力不足的矛盾也日益突出。该项目工期为４年，投入使用后，金华市区坐车去温州不到１小时。
　　作为我省“七线两枢纽”铁路建设重点项目之一，金温铁路扩能改造工程经过几年的准备，去年11月，金温铁路扩能改造工程线位走向终于确定，设计方案也完成（本报曾多次报道）。
　　“金温铁路”扩能改造工程新建的铁路暂名为“金丽温铁路”，正线全长188.3公里，比老线缩短约60公里。其中金华地区东孝站至金华南站增建第二线5.3公里，金华南站至新温州站新建双线183公里，沿线有金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田等火车站，{zh1}接入火车温州南站。新金温铁路设计标准为国家Ⅰ级、设计时速200公里、双线电气化铁路，规划运输能力为客车69对/日、货运1500万吨/年。（下转二版）
    项目总投资179.7亿元，由铁道部和我省共同出资，建设工期为4年。
　　与沿着河谷蜿蜒穿行的老版金温铁路不同，金丽温铁路采用截弯取直的方式，桥梁和隧道成为金丽温铁路穿越高峡深谷的主要手段，新建大、中型桥梁的总长达49.8公里以上，57座双线隧道总长超过108公里。
　　省铁路投资集团公司董事长余健尔表示，金丽温铁路将彻底解决现有金温铁路运输能力与质量低下的现状，形成“单线加新双线”的三线格局。届时，老线将主要承担重载货车运输，而新线承担客运和轻快货物运输。
　　目前金温铁路拥有16对列车，金丽温铁路建成后将拥有40对列车，其中37对为动车组，以更多运力满足旅客的行车要求。（见《金华晚报》2010年1月20日1版头条转2版）

金温铁路扩能改造工程正式启动建设
                  以后从金华坐火车到温州只需一个小时
    本报讯（记者 江胜忠）与金华人民出行密切相关的金温铁路扩能改造工程昨天（19日）在丽水正式启动工程建设。新线建成后，铁路金温通道将形成既有单线加新双线的三线格局，4年后，从金华乘坐火车到温州只需一个小时。
    而现在，两座城市的铁路运行时间则为5小时，大大落后于公路快客。也正因为此，许多市民在出行丽水、温州时放弃了铁路。在永康一机关工作的市民何贡献说，新线建成后，他肯定会优先选择乘坐火车。
    新开工的金温铁路扩能改造工程线路是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路。由铁道部和浙江省共同出资建设，建设工期为4年。铁路自金华南站出发，经武义、永康、缙云、丽水、青田，最终到达新温州站。正线全长188.3公里，线路等级为国铁I级，设计时速200公里，预留时速250公里，总投资179.7亿元。建成后，新金温铁路将拥有40对列车，预计开行37对动车组。老线将主要承担重载货车运输，新线主要承担客运和轻快货物运输。                  
   目前现有的金温铁路是1998年6月11日建成运营的，也是新中国成立后的首条中外合资铁路，承担着金华、温州、丽水和其他地区数百万人员的往返运输，以及浙西南粮食、煤炭、水泥等能源、原材料的输送任务。至2009年底，金温铁路累计到发旅客1.1亿人次，运输货物8472多万吨。
　　但由于原线路设计标准低，设施设备逐步老化，客货运输处于饱和状态，安全形势十分严峻，进行扩能改造刻不容缓。与沿着河谷蜿蜒穿行的老金温铁路不同，新金温铁路采用截弯取直的方式，桥梁和隧道成为穿越高峡深谷的主要手段，新建大、中型桥梁的总长达49.8公里以上，57座双线隧道总长超过108公里。铁路的自动闭塞系统，还将使列车的发车间隔最小缩短到4分钟，从而增加车次密度，客运能力将超过现有铁路的5倍。