1.蜗轮蜗杆传动正确啮合的条件：蜗杆的轴向模数和轴向压力角等于蜗轮的端面模数和端面 压力角，且为标准值;同时，蜗杆分度圆柱面上的导程角等于蜗轮分度圆上的螺旋角，且旋向相同。 所以，我不说了，您肯定理解了。 在新国标中，蜗杆还有一个是很重要的参数--分度圆直径，这也是个标准值，手册上可以查得到，通过蜗杆分度圆直径和模数可以推出蜗杆直径系数，再根据蜗杆直径系数可以算出蜗杆导程角，蜗轮的螺旋角就是等于这个导程角。

2.蜗轮蜗杆传动机构可以频繁的正反转.
我们常见的电梯的主机主要采用蜗轮蜗杆传动机构,它在上楼下楼时都是正反转控制的,通过蜗轮蜗杆传动.安全可靠.当然这样的工作条件对加工和装配精度要求是很高的,同时对所采用的润滑油要求也很高.
我的意思就是说普通的蜗轮蜗杆传动机构(一般市场上的减速机)是难以实现的.而电梯是运用了蜗轮蜗杆传动原理,而特别设计的机构.

3.（1）对于同一蜗轮蜗杆副，变位系数大多数是不一样的。如果是高变位，是数值一样，一正一负。角变位的也很少有一样的。不过这些参数都应该在工作图的参数表中明确列出的啊！ （2）蜗轮蜗杆加工必要的参数有：蜗杆形式、特性系数、轴向模数、头数、压力角、旋向、齿顶圆直径、齿顶高、齿全高、齿距、轴向导程、变位系数、精度等级以及测量所需的数据，这些数据都应该在齿轮工作图的参数表中明确列出。

4.圆柱蜗杆减速器中，蜗轮磨损太快，在不改变蜗轮蜗杆外形尺寸情况下，通过增大蜗轮蜗杆传动比可否减轻蜗轮磨损？增大传动比是可以减少传动之间的力，但是要增大蜗轮蜗杆之间的摩擦频率，就是说蜗轮要多转好多圈呢.减轻磨损可以通过保证传动精度，增大零件表面光洁度和硬度，适当润滑等来实现。

5.在蜗杆传动中，规定蜗杆的轴向模数和蜗轮的端面模数为标准模数。蜗杆传动的正确啮合条件是：蜗杆的轴向模数和轴向压力角与蜗轮的端面模数和端面压力角应分别相等，且为标准值;同时，蜗杆分度圆柱上的导程角应等于蜗轮分度圆上的螺旋角，且旋向相同。

6.蜗杆和螺纹一样有右旋和左旋之分，分别称为右旋蜗杆和左旋蜗杆。蜗杆上只有一条螺旋线的称为单头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过一齿，若蜗杆上有两条螺旋线，就称为双头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过两个齿。依此类推，设蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。
从传动比公式可以看出，当 Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转 转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。

7.蜗轮蜗杆减速机应该是低速重载 ；建议用牌号高的工业润滑油.320号,460号 或更高680号。

8.蜗轮蜗杆减速机自琐是在物体过重或是停电的请况下减速机输出轴不会转动也就是说物体会悬挂在空中不会因过重儿吊落下来而速比到了30以上自锁就好象不带了 要是别的不带自锁的减速机如果物体过重那就回吊落下来。

9.无齿轮电梯与蜗轮蜗杆电梯性能的比较?

     无齿轮取消了减速机部分后，比蜗轮蜗杆能量消耗更小，相对节省能源，体积也更轻巧，对于机房部分比蜗轮式适用更大（机房面积要求小或者无机房），因为无齿轮，所以维护上不需要每月上齿轮机油，维护成本低，也环保（防止了漏油），但不好的地方是如果曳引机坏掉，必须整机更换，而蜗轮式的只要换齿轮就行了。