在锂电自行车生产上，金龙集团抢得先机，但这并不意味着其在未来市场上一帆风顺。

      金龙重金造电动

      一个月前，国家标准管理委员会出台了关于《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称“新国标”）的国家标准。“新国标”把整车重量大于40公斤、时速超过20公里的电动两轮车归到轻便电动摩托车里，要求上牌和考驾照。而现在凡是用36V、10Ah铅酸电池的电动自行车，几乎{bfb}超过40公斤。

      “新国标”一出，立即引发了一场波及全国的行业震动和讨论。虽然最终“暂缓”执行，但“新国标”却因重量限制引发了人们对“锂电自行车”的关注。由于锂电池重量只有现在普遍采用的铅酸电池重量的三分之一，因此被视作电动车行业的“救命稻草”。

      就当一些电动车企业酝酿转产锂电池自行车时，金龙集团已经搭上了行业转型的头班车。

      这家全球{zd0}的制冷精密铜管制造企业，在2009年初就投入重金砸向电动车领域。

      2009年2月，金龙集团投资21亿元建设年产500万辆锂动力电动车电池项目。

      2009年9月，该集团又兼并了国内知名的电动车生产企业——苏州大名电动车有限公司，并投入巨资进行技术改造。11月底就形成了一期年产50万辆的规模，被业内人士认为是国内电动自行车行业的一次重大的技术突破。

12月份产品开始在上海、江苏、浙江等省市试投放市场。

      2010年1月1日，由金龙集团研发的全国{sk}拥有自主知识产权的新型锂电动自行车在新乡市体育中心举行了上市推介会。

会上，锂电自行车项目组组长王世魁向大家介绍了锂电电动自行车的优势：锂电池的重量是普通铅酸电池重量的三分之一，不到10斤；
      普通电池的使用年限是一年，而锂电池却是3～5年。

      最重要的是，锂电电动自行车的出现，为备受“新国标”困扰而日渐低迷的电动车行业注入了一针强心剂。

       除此以外，资深国际贸易分析人士郭亚楠告诉记者，锂电池的绿色环保，加上金龙集团便利的海外渠道，也为其进军国际电动车领域埋下了伏笔。相较于目前国内鱼龙混杂的电动车品牌，金龙集团的品牌优势也极为凸显。

　　新国标或将推动锂电池市场

　　在今年的哥本哈根峰会上，我国宣布2020年单位GDP碳排放将比2005年减少40%～50%，这预示着，低碳环保技术必将越来越受到重视，在制造和使用过程中对环境造成污染的铅酸电池必然会逐步淡出市场。

　　而从全球能源紧缺的角度来看，锂电动自行车的发展前景在国际市场上也十分可观。

　　从行业来看，锂电自行车也是大势所趋，目前阿米尼、捷安特等自行车厂家都推出了锂电自行车。同时，一些二线品牌也加大了锂电自行车的降价普及力度。锂电自行车由原来的3000元左右降到了2300元。

　　并且，行业升级的需求也越来越呼唤小型化、轻型化的电动车。　　

　　“只要‘新国标’放在那儿，任何想在这个行业内发展的企业，都势必积极转型到锂电自行车方向。”业内人士分析说。

　　行业的现实也正是如此。2009年年初，在金龙集团确立锂电池电动车项目时，“当时国内仅有苏州一家企业可以生产锂电池，但规模非常小，像这么大规模的生产企业，我们是国内{wy}一家。”金龙集团董事长李长杰说。

　　但截至2009年年底，国内锂电池业已有三四十家企业进入。随着新国标对电动车行业造成的影响日益凸显，预计2010年，锂电池电动车生产企业将如雨后春笋般出现。

　　市场挑战

　　在锂电自行车生产上，金龙集团抢得先机，但是，这并不意味着金龙集团在未来的市场上就会一帆风顺。

　　河南电动车商会一位负责人杜红卫如此分析金龙集团机遇背后的挑战：“价格高，续航里程较短是锂电池的软肋。”

       而据李长杰介绍，他们已把锂电池的价格降了下来，根据型号的不同，价格从1000多元到2200元不等，“相对于国内市场上的锂电动车，价格将是颠覆性的”。　　

　　但是，除了价格和性能方面的因素，行业竞争是金龙集团目前面临的{zd0}挑战。

　　电动车行业背后是一个巨大的产业链条，影响着几百万人的就业问题，承担着现有的1.2亿多辆电动车的售后问题。因此，铅酸电池和锂电池二足鼎立局面将持续相当长的时间。

　　而具体到河南，电动车行业有将近200家生产厂商，不仅技术水平参差不齐，整体结构也亟待调整，因此一场行业洗牌不可避免。
　　抛开以上行业的原因，任何一个新品牌的建立也至少需要1～2年的时间。　　

　　“‘新国标’出台的{zd0}意义，就是要改变这种低成本运作，低质化开发和低水平发展模式，使企业走上一种良性的，技术创新的发展道路。这种改变不是也不可能是一蹴而就的，它需要时间来协调各方利益，而且是很长的时间。”杜红卫如是说。