是的，当前高企的油价可能是几年来全球经济{zy1}增长引发的一种需求冲击，因此，相比于上世纪70年代那种中断带来的供应冲击，它要更为温和。但美元贬值造成的美元冲击，以及金融投资者将石油（及其它大宗商品）作为一种资产类别进行投资，放大了本轮需求冲击的效应。

现在逐步呈现出来的，是一次石油冲击。在经济增长强劲的背景下，世界可以从容应对每桶80美元的油价。但这一事实并不意味着，在信贷危机时期上涨60%的价格会轻易被消化掉。经济代价正在上升。航空业当然受到了冲击，它们开始经过检查的行李收费，以期找到转嫁{zd0}成本的方法。汽车生产商脚步踉跄。零售商在竭力跟踪顾客日渐缩水的腰包。食品价格的上升，部分反映了能源成本上升的影响。

你也许会想：石油供给方面应该做出反应。不过，这里存在三大障碍。{dy}个是时间。这些高企的价格形成时间不算很久，而新增供应的开发需要许多年的时间。第二个障碍是获得新资源。第三个因素是成本方面的现状。公众关注的是油品零售价格，但石油业全神关注，有时甚至感到备受困扰的，是自身成本的上升速度——远远超出了总体通胀率。艾曲斯(IHS)公司旗下剑桥能源研究协会(Cambridge Energy Research Associates)的上游资金成本指数(Upstream Capital Cost Index)是油田的消费价格指数。该指数的{zx1}数据显示，过去4年，开发新油田或气田的成本上升了一倍多。一些成本的上升幅度更大：4年前，一艘深海钻井船的日租金可能是12.5万美元，如今已升至60万美元以上——前提是你能找到。

每一样东西都面临供应短缺：人力、设备和工程技术。由于1986年和1998年的萧条带来价格的暴跌，石油界出现了一代人的断层。不出10年，一半以上的石油专业人士都要退休。今年，石油工程专业毕业生的起薪，可能会超过到华尔街上班的常青藤联盟(Ivy League)的毕业生。这种人力与设备上的竞争，使得成本急剧上扬。这些成本和短缺目前正在延误新项目的建设和投产。

除了世界上那些燃料零售价格受到控制或补贴的地区，需求方面已经对新价格作出了反应。要改善供应状况，我们可以做些什么？国际能源总署(International Energy Agency)在未来供应方面的工作正在引起关注。但国际能源总署传递的信息，并不是资源不存在。而是可能出现这样一种局面：由于各种成本的上升，以及各国政府限制石油获取或是推迟决策，导致所需投资遭到“拖延”——不能及时进行。

此事突显了遭受石油冲击期间的基本要求：鼓励可以缓解压力的及时投资。这意味着鼓励资源所有国进行高效决策，为能带来新供应的综合项目提供便利。关注能带来不同的一个例证是，美国对巴库-第比利斯-杰伊汉(Baku-Tblisi-Ceyhan)输油线路的支持。没有这条日输油70万桶的新管线，我们就不会有这些额外的石油流入地中海地区。

在考虑征收“暴利税”或其他新税种时，需要想到油田成本不断上升的影响，以及鼓励投资的重要性。无论这些税种在政治上多么有吸引力，其效果都会是限制投资，导致生产水平低于不征税时的情况。

两年前，剑桥能源研究协会建立了自己的“临界点”设想，以此探究供应中断和开发延误如何将导致油价升至120至150美元。它当时没有xx预想到成本快速上升的影响，而且根本没有料到美元会贬值，并因此刺激投资者纷纷转向石油。这个设想中的真正问题是：人们会对如此高的价格做出何种反应？石油会不会失去魅力？

从公共政策、技术、消费者反应和公司战略来看，问题的答案已经开始显现。2007年末，当油价首度冲击100美元时，美国国会通过了32年来首部要求提高汽车燃油效率的法案。消费者现在想买的是节油型车辆，而不是运动型多功能车。混合动力车正从边缘地位迈入主流，针对电池技术问题的协同作战也已经展开。