Pro/E 软件购买总代理 软众信息 联系人:王颜 联系电话:13601969098 网站: Pro/E 三维设计软件自身带有动态分析的模块,但如果没有购买该模块系统,无法使用模块分析时,我们也可利用其他一些手段来进行模拟动态分析,从而验证各种零部件之间的运动干涉现象。在日常设计工作中,我们探索了一套行之有效的建立模块进行运动校核的方法,以非独立悬架车型零部件运动校核为例,我们通常利用建立一套模拟动态的前后板簧和前桥,来进行前后减振器行程的校核、传动轴长度的校核、轮胎与货箱地板间隙的校核、轮胎与驾驶室轮罩的运动间隙、前轮与转向拉杆的运动间隙以及转向与前悬架的运动干涉等等。具体过程如下: (3) 利用加材料中的“薄板”建模命令,利用这三个点建立一条样条线,并 以此样条线来生成板簧的主片模型。
(4) 完成主片模型以后,再利用加材料的命令,完成整个简化模型的建立,并且在两边卷耳的中心各建一个点PNT04 和PNT05,以及在板簧下接面中心处建一个点PNT3,这样一个能上跳、下跳和反弓的简化板簧模型就完成了.
此时,可以更改基准面DTM4 的尺寸Dy 完成板簧的上跳、下跳和反弓;实现反弓时,需将基准面DTM4 数值改为负数。 向上反弓40mm1.2 前桥动态模型的建立 (3) 横拉杆总成:该总成不要装配球销; (4) 前轴:在前轴完成建模后,应利用主销中心线建立一个基准面“ZHUANJIAO”,其与前轴中心面的相对角度可任意设置,此角度即为实现前桥左右转向的输入角,并以主销中心线为基准轴线,画出右横拉杆节臂上球销中心的运动轨迹曲线。 完成前桥的零部件准备工作以后,就可进行前桥的装配工作。 (3) 将右转向轮部分调入后,采用点“JZ-POINT”和点“YZ-PNT01”对齐、点“APNT1”和点“BALL-JOINT-PIN”对齐和主销中心轴对齐,完成右转向 |