LFA是雷克萨斯酝酿已久的一辆超级跑车，项目部门删删改改，前后花了6年时间才把成品造出来，这也让所有人对这款车充满了期待。

    既然是超级跑车，数据表现肯定不能含糊。定制的4.8升V10发动机{zg}转速9000rpm，{zd0}功率552马力，搭配六速自动顺序式变速箱。车身面板和底盘结构采用了大量加强型碳纤维材料。传统的后驱行驶，也没有混合动力单元。价格也达到了惊人的37.5万欧元。

    和每一辆雷克萨斯一样，LFA的外观优雅，而对细节的关注、用料做工都是{jd1}的严谨。打开车门，座舱内随处可见碳纤维材料，它们是如此精致以至于你会发现自己不知不觉就盯着看了很长时间。

    内饰展现出一种不可思议的细腻，混搭了xx、碳纤维、铝等多种材料，而转速表显示屏则是TFT材质。我们最喜欢部分是脚踏板，锻造铝材简单又精致。所以在这台最极端的机器上，雷克萨斯在质量和细节方面的优势得以继承，并且是高水平的继承。

    转动钥匙，按下方向盘上的启动按钮。发动机会像被什么东西突然抓住了一样，轻轻一阵哆嗦，紧接着就又回到慵懒的状态，以雷克萨斯常见的平顺和宁静等待你的指令。

    可一旦踩下油门，LFA迅速展现出一种全新的性格，你不会在其他任何一款雷克萨斯身上看到这种表现。转速表以神经质般的速度攀升和回落，发动机声音如此尖利，几乎跟纯粹的赛车没有区别。480牛米的峰值扭矩跟对手们的大排量发动机相比似乎有些孱弱，但直线加速能力也不会太差。

    百公里加速成绩3.7秒，极速325Km/h，你只需要把转速表一直保持在红线区就可以了。你不会介意经常这么做，因为在6000转以上，这台发动机声音的动听程度在所有市售产品中都是数一数二的。有点像宝马M5的V10，但声调要更高，嗓门也要更大，或者说更像保时捷Carrera GT。

正是因为我们之前看过太多丰田和雷克萨斯的产品，所以你开始想这LFA到底是从哪来的，它是如此原始、紧绷、狂躁。

    变速箱也是这种特质。雷克萨斯希望发动机能尽可能的利用惯性来保持转速攀升的趋势，所以为它选择了一台单离合变速箱，而且他们认为这种配置能比双离合变速箱提供更多的操控乐趣。在最极端的模式下，全油门转速接近极限，紧接着就是急速的升挡，换挡过程确实快，但是也有一点疲于奔命的感觉。模式下调一个级别，换挡速度会变慢，好在仍然顺滑。在最慢的模式下，可以感觉到离合器片之间的滑动。总而言之，这台变速箱是我对LFA不大理解的两样东西之一。

    另一样是转向系统，采用了超跑领域很少见的电动助力。精准度很高，反应也很快，难得的是力度也很轻，方向盘回馈的信息合理适中，弯道中的表现也有进步。但是LFA并没能提供{dj0}运动车型应有的那种驾驶者和转向系统的直接交流。

    排除转向系统的小瑕疵不谈，操控仍旧很出色。得益于大量碳纤维材料的帮助，这台前置发动机的超级跑车仅重1480公斤，同时车身刚性还保持了极高水准。只要从静止状态运动起来，你立刻会意识到，这种既轻巧又坚固的车身对转向来说是多么重要——晃动很轻微，而车身形变则为零。碳陶瓷制动系统效果强悍，同时也很精准。

    {zh1}只剩下很棘手的问题了。{dy}是因为雷克萨斯叫出的价码实在是不低，第二是因为一共只生产500台。

    显而易见的是，LFA身上应用了大量当今汽车工业{zg}水准的科技手段，丰田也为此投入了大量的研发经费。对某些人来说，能获得这么多独有的技术，LFA卖贵一点也是可以接受的。

    更令人印象深刻的，即使是在强手如云的超跑领域，LFA也拥有只属于自己的独特性格。它扎实的制造工艺是任何意大利车都比不了的，毫不夸张的说，它是迄今为止最出色的雷克萨斯。驾驶感觉流畅、犀利，同时还有GT车型的质量。LFA确实是一辆严肃可信的超级跑车。