做为世界上为数不多专门生产四驱车的厂家，路虎在越野车/SUV车型中的实力从来都

不会被轻视，全地形反馈适应系统（Terrain Response）可以说是路虎多年越野经验的结晶。

其首次装配在2004年问世的发现3上面，此后便陆续使用在路虎的全系车型中。

这套系统可以根据不同路况，对发动机、变速器、底盘等方面进行修改，使驾驶者无论

是行驶在公路还是雪地或者复杂路面，都能如履平地，轻而易举的驾驶车辆。

2009年路虎对发现3、揽胜SPORT、揽胜分别进行了改款，其中发现3升级为发现4，

揽胜SPORT和揽胜在外观和内饰及动力方面都有所改变，同时全地形反馈适应系统

也进行了升级，其中揽胜SPORT更是在原来5中地形模式下又增加了一种动态模式，

这让所有喜欢路虎的朋友感到惊喜，不过这多出的一种是用于什么路况呢？

如果你是路虎的车迷一定不要错过这篇文章。

   众所周知，路虎全地形反馈适应系统包括5中地形模式（不包括神行者2的全地形

反馈适应系统），其中最普通也是我们驾驶者最常使用的就是普通模式，

此时我们在公路驾驶中使用，其他四种（越野）特殊地形模式包括：

草地-沙砾-雪地
泥地、车辙
沙地
岩石

而动态模式就是路虎特别为揽胜SOPRT所增加的。

不同模式下，全地形反馈适应系统可以对多达7项系统进行调节：

发动机管理系统（EMS）和油门响应系统
动态稳定控制系统/ABS灵敏度
陡坡缓降控制系统
变速器换挡设置
电子差速器（预加负荷和重新xx相应）
分动箱推荐设置
悬挂系统推荐高度

可见路虎的全地形反馈适应系统是非常全面的，但多达7项是如何协同工作、

同时动态系统又是什么新玩意，让我们接着往下看。首先来看看我们平时最常使用的普通模式。

普通模式

此种模式针对普通公路使用需要，并对公路行驶系统设置进行了优化：

在普通模式下，全地形反馈适应系统对于车辆的限制较小，我们只需要控制油门即可。

和越野相关的陡坡缓降和差速器锁都是关闭的状态，悬挂的离地间隙在时速超过60km/h会

自动降低，可见这一切的设置都是为了更好的提供公路驾驶感受。

该模式适用于比较坚硬的路面，但可能有水、稀泥、草、雪、松散沙砾或较薄的沙层覆盖的表面。

同时也可在冰雪环境中选择该模式.

当遇到这种比较湿滑，车轮容易打滑的硬路面时，全地形反馈适应系统主要对变速器和

电子差速锁进行调整。为了避免打滑，可能会选择2档甚至3档起步，其中中央差速器

也可能被锁上。但离地间隙保持正常，而陡坡缓降只会在低速档时打开。

这种模式适应于泥泞、深沟，凹凸的软地面，注意更适合软地面，但可用于非常湿的沙地.

和上面的草地、雪地模式不同，在有泥地、车辙路况有自己的特点，相比草地、雪地

一样是路面湿滑，车轮容易打滑，但路面的质地更软，所以你看到的全地形反馈适应系统基本和草地、

雪地模式相同，但悬挂系统调整为高离地间隙，而分动器也由草地、雪地模式下推荐在低速工况下

使用低速档，直接变为推荐使用低速档，{zd0}程度的提高牵引力。

沙地模式

该模式适用于松软但干燥的沙地、海滩、沙丘、沙漠路况，也可用于较厚的沙砾中。

俗话说快过沙子漫过水，这点在沙地模式下体现的淋漓尽致。此时陡坡缓降处于关闭，

电子差速锁为普通状态，基本和普通模式相同，但EMS、牵引力控制和变速器都

更允许驾驶者更大油门，以便产生更大的功率和扭矩。

该模式适用于攀爬湿润或干燥的硬路面，需要良好的悬挂系统接合和对车辆的小心控制。

需要注意的是岩石模式只可在低速档时使用。

选择岩石模式时，全地形反馈适应系统对于整车进行了{zd0}程度的越野模式改变，

主要变化集中在差速器、分动箱和悬挂系统。其中中央差速器和后差速器全部锁死，

分动箱变为低速，而离地间隙调整至{zg}，陡坡缓降系统也处于开启状态，

所以此时的越野能力是最强的。这是车辆的方方面面都做好了越野的准备，

驾驶者只需要握紧方向盘，慢慢的通过障碍物就可以了。

动态模式

{zh1}我们来看看新添加的第六种模式——动态模式到底是何方神圣吧。
细心的朋友可能已经发现了，2010款揽胜SPORT版上增加了换挡拨片，并且这也是其独有的，

所以动态模式就是为其更来。动态模式下，自适应动态系统令车身控制更加紧密，

转向更加灵活，同时油门踏板行程、稳定性控制和换挡设置也更加动感。

这就使得驾驶者在比较复杂的路面上有更多的自由度，同时无需牺牲平坦路面上

的良好操控性或越野行驶时的全地形处理能力。

此外，动态模式也针对机械增加车型的底盘做了专门的xx，后部防倾杆刚度增加20%，

以及对转向系统、悬架衬套和车轮协同的设置进一步改善。

通俗的说，动态模式其实更像我们平时说的运动模式，其使油门的反应更加灵敏，换挡也更迅速，

配合换挡拨片驾驶乐趣一定更高，这无疑和揽胜SPORT的“运动”风格xx统一。

多年前发现3刚刚上市的时候，不少人拿它和大众的途锐相比较，结果虽然不相上下，
但有一点值得肯定的就是发现3的全地形反馈适应系统的自主可控度比较低，差速器锁
不能单独开闭，离地间隙在超过一定时速时会降低。但经过这么多年，全地形反馈适应

系统已经发扬光大，并且也有其他车型前来模仿，例如全新的大切诺基，

丰田4RUNNER都有类似的地形模式选择，所以说路虎的这招还是成功的，

但这之后路虎还会拿出什么绝招呢？让我们试目以待吧。