54年来，捷豹、奔驰、凯迪拉克的产品世代更迭，而奔驰的SL系列则一直是豪华敞篷跑车领域的{wz}，这种车不光能送你到目的地，而且还是赏心悦目的艺术品。

    法拉利最近推出的California效仿了{zx1}一代的SL，采用折叠硬顶敞篷和自动变速箱。定位低于599GTB和612 Scaglietti GT，此举也让F430则更巩固了自己硬顶运动车型代表的地位。California起步价格197350美元，仅比F430 Spider少22810美元，价格区间有重叠也不是太大的问题，不过互相影响也是不可避免的。

    同样不可避免的还有跟同领域其他车型的竞争，即使这些买主们不光喜欢买车，还会去买直升飞机和游艇之类。于是我们想到了奔驰SL63 AMG，这款车刚刚做了外观的修改，使用了新的6.2升V8发动机，把七速自动变速箱的液力变矩器更换为更敏捷的多片离合器。

    虽然SL65 AMG起步价格为198175美元，跟California的价格要更接近一些，但双涡轮增压V12发动机的动力太过疯狂，前轴增加的重量也使操控乐趣有所降低。同时SL63 AMG 518马力的输出功率也更贴近California的453马力。

    从数据上看这确实是一场势均力敌的比拼，两天的试驾结束之后，确实没有哪辆车能把对方甩下太多，所以还真不好说谁是赢

这一代SL在2002年推出，即使是在7年以后的今天，小改款带来的变化使它仍有一些新鲜感，虽然极具攻击性的前脸看起来非常眼熟。进气口、导流板、挡泥板等部位的特殊造型提醒着我们它的AMG身份，其实设计师真的为了这样的目的在它身上动了不少刀子。

    SL63 AMG的起步价格为138475美元，是SL系列的三款AMG车型中{zpy}的。{zd0}功率518马力，峰值扭630牛米，和其他AMG一样，SL63的排气管也随时制造出隆隆的轰鸣声。

    这是{wy}一款采用起步控制系统的奔驰车型，调节到运动模式中，踩死刹车踏板，将变速箱选择旋钮调至手动模式，然后再顺时针转动一格，触发右边的换挡拨片，然后踩下油门踏板。转速表攀升至4000转。松开刹车踏板，SL63后胎轻挠地面，弹射出发。

    只要一直把油门踩死，就能在4秒内完成60英里加速，四分之一英里冲刺成绩12.5秒，撞线速度185公里/小时。比法拉利慢了一点，虽然它有更好的动力重量比，但是变速箱的反应速度不如法拉利的快。即使这样也比上一代SL63快了不少，60英里加速时间缩短了0.4秒。

    113Km/h到静止距离为48米，虽然有AMG{zx1}推出的价值12500美元的制动系统，这一成绩仍比法拉利多了2.1米。限滑差速器、锻造合金轮毂、主动悬挂......在一大堆装备的帮助下，它的极速达到300Km/h。它的Skidpad成绩为0.9g，跟加利福尼亚不相上下。

    如果光看这些数据，很难看出这两台车有什么明显的差距。变速系统也是这样，站在驾驶者的角度，手动模式的反应都很迅速凌厉。{zd0}的区别就是换挡拨片了，奔驰的是安装在方向盘上，而法拉利的是在转向柱上。奔弛使用了行星齿轮结构，这种传统的方式配合先进的电脑程序，使它的变速箱在全自动模式下总是能及时寻找到最合适的档位。

    630牛米的峰值扭矩使SL63 AMG的轰鸣声不绝于耳，踩下油门后的推背感也是California比不了的。发动机迅速反应的能力体现了SL狂躁的一面，动力来的如此之快，你瞬间就会喜欢上这种感觉。刹车的回馈也体现出了双重性格：在普通情况下，表现出直接和线性，而如果重踩油门，踏板行程就会变长，线性的感觉也消失了。

    在高速公路飞奔，SL63的稳定性能更像是一枚巡航导弹。低速过弯则很难让你相信这是一辆重达两吨的大车，转向力度恰到好处，在颠簸路段悬架的表现有些粗糙。相比之下，法拉利的细节调校要更加细腻一些。

    便利性方面，SL63是位{yl}的管家。如果你想进入后排，按一个按钮就行了，电动座椅会前移为你腾出通道，另一个按钮是用来给座椅复位的。座椅带加热和通风功能，也有颈部加热系统，冬天拉风的时候很管用。虽然人们总是追求舒适性，但以我们的标准来评判，座椅的自动折叠实在有点太舒适了。

    缺点肯定是有的，不过不那么重要。这辆SL63仍然有着自身独特的气质，在我们心中的地位也非常高。只不过，法拉利的气质要更独特一些，地位也要更高那么一点。

 California有一个很大的问题，来源于它的后半段。高耸的尾部全部用来放置折叠顶棚的机械部件，这使它的侧面线条非常漂亮，问题出现在你正视车尾的时候。圆形尾灯很好的融入了两侧翼子板后顶端，大面积的钣金延伸到边缘，有效扩展了尾部的视觉宽度。但他们也忘记了考虑更多的实用性：刹车灯和转向灯的三角区域离保险杠太近，堆叠在一起的排气管和雷克萨斯IS F的一样，都是纯粹的装饰品，没有任何附加的物理组件。

    当然，在测试的几天里，California也招来很多羡慕的目光。最不优雅的法拉利也让摄影师的快门忙个不停，别光顾着看外表，发动机盖下面的景色也同样宜人，两根巨型气管连通红色气门盖。每一个部件都藏在挡板下，只有发动机暴露在外，而这正是一种视觉享受。

    4.3升V8发动机和F430的相似，{zd0}的不同在于燃油直喷和8000转的{zg}转速。动力方面，{zd0}功率降低30马力，为453马力，峰值扭矩加大了20牛米，达到485牛米。法拉利表示这台发动机在2250转/分能爆发75%的峰值扭矩，根据我们的测试来看这需要在双离合变速箱自动模式的帮助下才能实现。

    手动模式下转速表轻松冲向红线区，挑衅般的表现令人满意。全油门下跳档时排气管的声浪跟山谷里猎枪的声响一样，相比之下SL则像是戴上了口罩。另一方面，在温度较低的情况时，碳陶瓷刹车系统常会发出猪一般的尖叫，这在城市交通中确实令人讨厌。

    和SL63一样，California也有起步控制系统，xx按键就在中控台上。运动模式下的静止起步表现{zh0}，也就是方向盘上manettino选择旋钮的中间那个档位。法拉利起步时轮胎挠地要比奔驰更多，60英里加速成绩为3.9秒，四分之一英里冲刺成绩比SL快了0.2秒。

不出所料，两者的测试数据都很接近。法拉利真正的实力体现在细节方面，比如发动机对油门的响应如何直接、及时等等。刹车系统的表现非常线性，提供了精准的力度，并且维持了相当高的可靠性。和其它我们测试过的双离合变速器车型不一样，这台变速器在静止起步时几乎没有一点迟疑。转向系统细腻xx，尽管一开始的路感并不强——车身比较轻，前轮的回馈不够丰富。

    我们的测试车选装了一些组件，比如主动减震系统——其实应该作为标配。直道上法拉利要比奔驰更软，但过弯时车身的晃动要比奔驰多一些。California的动态阻尼不如SL63的主动悬架细腻，但我们发现法拉利能适应更多种类的路面。

    California提供了豪华的内饰，不过运动座椅和自动巡航都是选装。标配了导航系统，但是用的是来自克莱斯勒的产品，而不是599GTB的Bose系统。法拉利通常不配备收音机，而California配了，而且是道奇里也能看见的那种。

    其他部分维持了一贯水准。柔软的xx和手工缝线随处可见，选装的戴通纳式座椅包裹支撑都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。你可以选装储藏式货架来代替后排座椅，这是个不错的方法。

    除了没有杯架——这方面考虑对法拉利来说太庸俗了——这辆车在日常使用方面能满足你绝大部分需要，豪华xx，性能出众，这正是我们所期待的{gj}车型。