车身校正架相当于造车时的定位靠模，它是用来校正车底一些关键孔位，由于碰撞，车底许多孔位尺寸都会发生变化，而校正架上的量具尺寸非常xx，一般量具允许误差小于或等于1mm，所以车身校正架可以使变形的车身尽量恢复到新车的水平，提高修复质量，同时也提高了车辆的行驶稳定性和安全性。
    （一）设备的安全性能
    设备各个零部件采用的材料、规格、参数、制造工艺以及设计结构非常重要，如果在这些要素上不能严格要求，在设备质量、使用寿命，以及使用的稳定性上，均存在安全隐患，因为设备的安全预留量没有留出来。目前校正架在使用中存在的安全问题及原因如下：
    1、平台变形：选用的材料、材料的尺寸、焊接工艺和方法等原因。
    2、链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺陷（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，无法分解拉伸时产生的应力）、使用不当等原因。
    3、塔柱由弹性变形到塑性变形：塔柱选用材料差、规格尺寸大小、力量传递机构缺陷等原因。
    4、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺陷（例如某厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，在全国有百多起事故。）
    5、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为45号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。
    6、车辆固定不牢，裙过（大力拉伸时）易被撕裂或导致裙边变形：车辆固定夹具少，辅助固定夹具无。
    7、油管发生破裂：油管的结构、工艺不足，没有严格按高压油管参数选择，油管质量差，油管使用不当。
    8、拉伸工具拉力不够：不论国产还是进口，产品的强度非常关键，材料、制造工艺也很重要，而且在使用过程中要按照使用要求使用。（提醒：有些公司为了夸大产品的质量，宣传进口，把拉伸工具的{zd0}拉力改为额定拉力。）
    （二）设备的使用性能
    设备是否能满足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量设备功能的重要指标。
    1、工作台架：是否能提供安全的台架？是否能满足塔柱固定拉伸使用？例如：平台式结构设备可以方便车辆上下，比框架式具有很大的优势，但是从修车实际需要来看，凡是需要上校正架维修事故车辆均是较大事故，车辆无法开上去，即使所谓的拉车器在使用中也非常吃力、费时，实际上车辆是众多工人起抬上去的。U理论和实际的脱节是目前校正架厂家、客户忽略的一个重要方面。
    2、塔柱：塔柱移动是否安全灵活？是否能降低工人劳动强度？塔柱是否能承受更大范围的拉伸？例如某厂家设备采用方形平台、塔柱与平台移动分离，属于淘汰产品，为了抢市场，以低价位提供给客户，实际到了客户手中根本无法使用。
    3、主夹具：高度方向是否能快捷调整并保持高度一致？钳口固定是否方便？车辆固定后高度调整是否可行？
     4、液压拉伸：是否强劲有力？是否平稳？是否可计量？
     5、测量系统：是否准确？是否方便操作？是否使用？
     ① 各个汽车公司给维修站的车辆维修数据均是点到点的距离，根本没有所谓三维空间点尺寸！
     ② 修理厂的钣金工的文化水准还不足以能熟练、准确的看懂三维坐标点！
     ③ 现有市面上的车型数据主要以美国MITCHE公司为主，其表达形式也是点到点距离。
     ④ 国内各个校正架厂家的测量基础：车辆的中心线和测量尺的中心线及平台的中心线必须重合或平行。这在理论上是可行的，但是在实际操作中根本做不到。
    ⑤ 无论是机械还是所谓眼看的激光测量，连厂家自己都搞不明白，又如何让客户明白？
    6、各种拉伸工具：配备是否齐全？是否考虑使用者的实际情况非常关键。

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方型拉塔是我厂引进美国技术,结合实际维修操作,专门设计出来的.它秉承了圆拉塔的优点,在拉伸距离上实现了新的突破.
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