制作报关单据（或商检单据），要做美金金额时，{zh0}能计算确认一下售出价和购入价，也就是美金金额和人民币金额（尤其是那种，很早以前就跟客人谈好的价格，但是现在从工厂购入的价格已经上涨的），以避免出现换汇成本过高（简单的说，就是买入的比卖出的价格低，亏本状态）问题，无法退税。为了退税，再去拼命地为换汇成本过高找理由，不如3、4个月前的一开始就要确认预防。--------个人实操经验
单证的制单，有一点是关键，就是单单一致，如果你能商检通关单，报关单，给国外客人的xx清单，提单的数据都是一致的，那是{zh0}不过的。但有些时候，因为实际的一些情况，没有办法使得所有单据是一致的（比如我个人接手的单），那必须至少是，报关单要与通关单是一致的，xx清单要和提单是一致的，也就是最基本的对内的资料和对外的资料要各自一致。当然，如果是信用证的，一定要注意根据信用证的要求来，所有与信用证有差异的数据必须是在信用证要求的许可范围内。---------个人实操经验
对于商检前无法确认最终出货数量的（我经常有这种情况），可以根据预估调高数量和金额，以防溢装，因为报关的数量和金额只能等于或小于商检数据。---------个人实操经验
厦门码头海关有规定，实际出货的总毛重与报关单毛重数据误差不能高于1500KGS，否则会出现改单情况。这条规定不是所有的城市码头都有规定，而是个别港口的自行规定。因此，对于从厦门出口的货物一定要准确掌握货物的毛重数据。本人刚遇到过箱标10KGS，可是实际称量20.86KGS，还好出货前对这看似“可疑”的箱子重新进行了测量，还好这批货物只有80箱。可见，跟工厂的数据的确认是很重要的（尤其两组数据——箱柜和毛重）。-----个人实操经验
装柜以后，{zh0}要拍下集装箱关门前的照片和关门后的照片，{zh0}还要特写一张封签，关门前的照片主要是可以在必要的时候，让国外客人了解装柜的程度和情况，关门后的照片可以确认封签的位置以及集装箱的信息（柜号理论体积等），特写封签为了记录封签号，把做对了的留下证据，这样如果到了码头出现了什么异常，也好在必要的时候提供对自己有力的证据。------个人实操经验
货柜停于场内外（工厂和码头）各不超过7天，否则会产生滞箱费------个人实操经验
美国航线，由于AMS（America manifest system美国仓单系统的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。） 也就是说，货代需要提前两天输送数据，所以提单必须提前确认，一般是在开航前第二天早上10点左右截提单，所以如果无法确认出货准确数量，装柜至少要提前三天操作。-----个人实操经验 |
