目前，我国在役矿用空压机的绝大多数，还是活塞式且为气缸注油（或飞溅）润滑者，为安全运行计，操作人员必须严格遵守使用说明书的有关规定。在此基础上，确有必要再大力实施安全技术改造，以很小的经济投入，增、改少许零件，实现气缸无油润滑。
压缩机行业发展特点及现状
1、国产离心式和轴流式压缩机的大容量化、多介质化及更高压力趋向的进程迅猛，{zd0}单机功率已接近国际{zg}值，大型单机组售价已超亿元，三元流设计、干气密封、制造、自控、反喘振等诸元素接近国际先进水准，大型机组年产总台数已雄踞世界前列，在国内流程工业用压缩机中拥有的份额（按金额计）显著提升。
2、市场空间广阔的紧凑型齿轮式离心压缩机组，国内已初步培育了几个小批量制造体系。其中，空气介质机组和氧气介质机组的基础条件较好。眼下，紧凑型齿轮式离心压缩机组之设计/制造技术发展空间依然很大，更多介质的应用和市场需求前景广阔。尤其是当借助于齿轮箱变速机构，把透平式膨胀机融入并形成一个有机统一体后，极为高效节能，社会效益、经济效益双突出。在石油化工、化工企业，这种内置透平膨胀级的、以电动机驱动为主的齿轮式离心压缩机组，日益受到青睐。
确保空压机安全运行，责无旁贷
安全生产，是工矿产业尤其是煤炭工业永恒的主题。
矿难，令人痛心疾首、肝胆俱裂。究其原委，无疑是多由违法、违规和疏于管理所引发。但是，绝不可因此而忽视了工矿产业装备自身运行的安全性。
空气压缩机作为重要采掘装备，向直接采掘机具提供了不可或缺的动力用压缩空气。船舶制造厂、汽车制造厂的大型压缩空气站里，每一台离心式空压机的容积流量都很大。那么，压缩空气和空气压缩机运行的安全性又如何呢？
众所周知，常温下作为气态混合物质的空气，约三分之一的组分是氧气。而氧气的化学活泼性自不待言。空气中的氧气和活塞式空气压缩机气缸用润滑油，以及可能发生的过高排气温度，共同构成了空压机运行的安全隐患主源头。至于过高的压缩空气流速、气流中夹有的微粒铁锈静电荷，则是压缩空气管道燃爆事故的诱因。
初期的矿用活塞式空压机，其采用气缸注油润滑，且系单级压缩。嗣后，演化为两级压缩，各级排气温度明显降低，利于安全运行和节能，但仍属气缸注油类。也就是说，空压机所提供的压缩空气中，仍含有油雾。储气罐及压缩空气管道中凝聚的润滑油和水份，是潜在的巨大安全隐患。若这些油、水未得到及时排除，不仅增大了管道中压缩空气的流速，加大了气流中的固体微粒的静电效应，还可能产生冰堵，导致严重后果。
为克服压缩空气中油份和水份对空压机安全运行的威胁，早在廿世纪五十年代初，前苏联的有关安全规范中，已明确规定设置空压机后冷却器。其后的20年～30年间，我国的有关技术规范，才经历了从“宜设置后冷却器”到“应设置后冷却器”的进程。显然，后冷却器的设置，不仅减轻了管道锈蚀，减少了固体微粒的产生，也拉大了空压机排气温度和润滑油闪点的距离，还大大削弱了油雾和水份对安全生产的不良影响。
为从根本上确保矿用活塞式空压机运行的安全，压缩机行业中有远见卓识的企业现已毅然决然地大力实施气缸无油润滑，并把井下用空压机和地面压缩空气站用空压机纳入同一新系列中。毫无疑问，这是治本的良方。在切断了油雾之根源的同时，空压机各级排气温度值已和润滑油闪点彻底脱钩，亦即：排气温度不是压缩空气管道燃爆的因素。更何况气缸无油润滑活塞式空压机的排气温度xx可以控制。当然，矿用活塞式空压机固有的节能优越性和廉价，只有在采用十字头结构时方可得以实现。
单螺杆、（双）螺杆、滑片式等回转式空压机，由于实施了压缩过程喷油内冷却，和压缩后的排气油气分离及油过滤，xx能够提供温度不高且含油率甚低、符合安全标准要求的压缩空气，更不失是矿用空压机的理想机型。当然，无油回转式空压机其安全性更佳。只是其制造要求必然的更高精度，导致成本高出喷油型许多。
结合国际上制造喷油（双）螺杆空压机的大型名企和上世纪九十年代上海宝山钢铁总厂炼铁喷铁粉新工艺配用的大型喷油（双）螺杆空压机（容积流量100m3/min，排气压力1.3MPa、两级压缩、电动机功率900kW）调试经验看，笔者恳切希望：喷油回转空压机的运行企业，除了将其机壳可靠接地，很有必要再将其压缩空气油气分离器滤芯同时可靠接地，以策安全！高气流速度下的带静电荷微粒，其电位高，有可能造成燃爆惨案，这不是没有先例的！
目前，我国在役矿用空压机的绝大多数，还是活塞式且为气缸注油（或飞溅）润滑者，为安全运行计，操作人员必须严格遵守使用说明书的有关规定。在此基础上，确有必要再大力实施安全技术改造,以很小的经济投入，增、改少许零件，实现气缸无油润滑。
应深入进行高海拔地域空压机运行与应用的研究
众所周知，我国的青藏高原是“世界屋脊”。我国拥有的各种类型高海拔地域总面积为世界之最。在这片广袤无垠的大地上，天文数字般的资源、能源尚未获认知或细知。诸如矿藏、能源的开发与丰沛旅游资源的利用，拓荒者与旅游者生命系统的保障，全都需要压缩机的参与。
那么，在高海拔、高寒条件下，对空压机运行和压缩空气应用的研究又若何呢？
1965年，日本北越工业株式会社曾在南美洲的高原湖泊--的的喀喀湖畔，进行了《AIRMAN》品牌移动式柴油机驱动的喷油滑片空压机高海拔试验。试验的海拔高度大约3200m，可谓已不低矣。
其实，我国略早于该社在同一年实施了同类试验，而且试验海拔高度超越该社，有大约4500m。应当说，这是迄今为止有据可查的空压机实机高海拔试验的{zg}程。
当年，为在巴基斯坦控制的克什米尔地区和我国西藏地区之间修建穿行于世界屋脊的中巴公路，必须先行对柴油机、空压机、凿岩机等筑路必须大量使用的机具进行高海拔实地试验。
当时的{dy}、八机械工业部和交通部组织了一机部通用机械研究所、洛阳拖拉机研究所、北京{dy}通用机械厂等单位，由驻藏xx协同，对2级压缩的YW9/7型移动式空压机（排气压力7kgf/cm2、容积流量9m3/min，4146型柴油机驱动）在林芝地区完成了海拔4500m高海拔试验。
笔者窃以为，对高海拔地域空压机运行与压缩空气应用的研究还远远不够。对我国而言，则更亟待将其实施并深化。
PET吹瓶用中压空压机，业已成为各种结构类型空压机角逐的焦点
a、PET吹瓶、吹桶等这种塑料制品业的生产工艺决定，要求配套空压机的排气压力为3.5MPa～4.5MPa，且以4.0MPa为最常用；
当然，在进入生产工艺流程之前，空压机所提供之中压压缩空气必须达到各制品相应标准、规范要求（食品级、医药级等）的净化处理（水份、尘埃、油脂、菌类等）水准要求。
b、塑料制品业和食饮品业的兴盛，生产线规模的大型化，对PET空压机的单机容积流量大型化的要求强劲，已逾60m3/min甚至更大；
c、由于PET空压机具有批量需求的特征，其排气压力和容积流量范畴又是理想的温床，非常适合各种结构类型空压机展其所长，充分发挥其各自的技术经济优势。遂造成以下结构类型空压机在PET领域并存，同时激烈竞争的格局
显而易见，不同结构类型空压机的特质不同（尤其是排出压缩空气含油量不同），故而为达到同一净化水准需配置的压缩空气净化设备必然有所差异。
d、初醒的3级压缩往复活塞式气缸无油润滑空压机
1935年以前，即在德国乌尔琛机器制造厂（现归属NEA诺尔曼?艾索公司）尚未研制成功石墨环式气缸无油润滑空压机和瑞士苏尔寿公司尚未推出迷宫式空压机之前，排气压力3.5MPa～4.5MPa的气缸注油金属环空压机，无一例外的设计成3级压缩。这从简化结构改善制造经济性、控制各级排气温度低于润滑油闪点若干角度考虑，以及金属活塞环、金属填料的工作可靠性和寿命角度考虑，都是恰当的。
可叹的是，“排压4.0MPa，采用3级压缩”竟也成为笼罩在海内外往复活塞式气缸无油润滑空压机头上的“紧箍咒”，不管容积流量大小和散热条件的好坏，五十年来一直如此。
毫无疑问，排压4.0MPa却3级压缩者，其各级压力比高，排气温度高，在进气温度普遍较高的我国广袤地域，确属发热运行，对工程塑料元件的正常工作和寿命都很不利。运转实际证明，某些进口3级机的工程塑料元件也是短命的。
悟性高的先知先觉者，开始对容积流量较大、散热条件较差的中压气缸无油机考虑4级压缩方案。这对于降低各级压力比、降低各级排气温度、减少空压机功率消耗以及改善工程塑料元件的工作条件、确保可靠性和寿命，都具有决定性的意义。与此同时，大幅提升了性能价格比，更彰显了往复活塞式压缩机节能和低成本的优越性！
e、PET用气缸无油活塞机的主导结构型式
PET用往复活塞式气缸无油润滑空压机的主导结构型式，国内外有所不同
当设计和制造皆精良时，角度式的V型、W型、L型空压机，都能够实现旋转惯性力和一阶往复惯性力的xx平衡，却残留量值很小的二阶往复惯性力。因为二阶往复惯性力之频率二倍于压缩机的转速，若非极特殊之苛求，一般不会设计和制造其特定的惯性力平衡机构。而对称平衡型空压机则能进一步做到连二阶往复惯性力亦获得xx平衡。表3所反映出的国内外生产实践中，空压机容积流量范围与主导结构型式的关系，真真切切是科学、合理形成的，也就极易理解了。
笔者以为，是PET用空压机单机大流量的客观需要，以及惯性力平衡技术的不断进步，直接拉动了W型压缩机的大型化。即由五十年来一直未升高的峰值功率300kW（1960年原德国德马格公司产两级压缩空压机），突增至功率450kW级。
参考资料：
陕西维尔泰克压缩机有限公司是一家专业生产工频螺杆压缩机、变频螺杆压缩机、固定式螺杆压缩机、移动式螺杆压缩机、柴动螺杆压缩机、防爆螺杆压缩机及压缩空气解决方案等全方位服务的专业性公司。
