：转载时请以超链接形式标明文章原始出处和作者信息及

红牛车队上赛季证明，他们不仅仅可以赢得分站{gj}，还是世界{gj}荣誉的重要竞争者。

带着对2010款赛车RB6的高期望，车队主管霍纳周五在Autosport国际会展的主会场谈谈本赛季的机会，F1和未来，以及缺席在瓦伦西亚的{dy}次季前测试的决定。


Q：让我们回顾一下你经历的这个惊人的2009年？你们赢得了赛季{zh1}三站比赛，RB5赛车来到赛季末尾或许是最快的赛车。你是否对整体上的出色成绩感到满意？

CH：我认为2009年对于红牛而言是了不起的一年，我们有着伟大的一年。我们赢得六个分站{gj}，我们冲击两项总{gj}直到{zh1}一刻，这也是有趣的一年。进入赛季，规则发生巨大变化，随即一些规则引发了争议，例如在扩散器方面，什么被允许而什么不可以。随着赛季深入，我对扩散器的了解当然比我以前掌握的这方面的知识更多。

这是伟大的一年，有两支新车队跑在前列对F1而言很棒。当我们开始2010赛季时，我们也要借助上赛季末的那种势头冲上新高。

Q：巴顿和布朗GP车队因为扩散器的情况得以在那几站一骑绝尘，这是否让你沮丧？如果赛季开始时那方面的规则更清楚，你们是否本应在那个位置上？

CH：是的，但是他们利用了规则，或者说是规则的灰色地带，这一点在上诉后得到澄清。当太阳光芒四射时他们做好干草，显然简森借助赛车的表现在这一年前三分之一干得相当出色，这确实给他打下很好（的基础）。接着他的稳定性非常出色，甚至在他不具备竞争力的分站中。

他仍然拿到第五，第六或者第七，并继续增加他的分数。他的系列赛的开端非常凶猛，接着从土耳其到阿布扎比，我们没有看到他出现在领奖台，但获得那些积分让他非常，非常安全。

Q：你如何评定你的两位车手相当的表现，维特尔和韦伯。塞巴斯蒂安赢得四个分站{gj}，并几乎拿下总{gj}。马克取得了突破性的胜利并在巴西再次获胜——你可以分析一下他们吗？

CH：非常幸运，我们在年轻和经验之间有着美妙的平衡。塞巴斯蒂安已经表明，他是一个真正的天才，经历了2009赛季，他已经长大并成熟，同时取得了进步。这对他而言是一个出色的赛季，赢得四场大奖赛胜利。而见证他是如何提高的则令人难忘。他在日本和阿布扎比跑出了令人难忘的表现，甚至还有巴西，从一个靠后的位置出发，他大多数时间没有被注意。显然还有银石。

他非常年轻。他非常聪明，精神上非常强大，他的性格也很可爱。他在车队内部是非常受欢迎的成员，他有着很强的幽默感并和马克有着非常坚实的工作关系。

人们不能忘记马克12个月前遇到的困难，当时他遭遇一场非常糟糕的事故，腿部严重骨折——他还忘了提及，他的肩胛骨同样骨折了。所以他在冬天的恢复过程非常现象级。他真的花了两三站才xx复原，看到他在德国赢得{dy}场大奖赛胜利——显然还有冲过终点线时他的情绪——非常棒。

Q：即使被罚通过维修站……

CH：是的，即使遭遇“得来速”处罚。实际上他执行三停（策略）。他那{yt}非常非常快，我认为什么都不能阻止他赢得那场大奖赛。所以看到他最终实现突破非常棒，而他们俩作为一个组合干得非常好。我们非常幸运，红牛车队有两位有着非常好的工作素养的车手。他们都非常快，并且互补性很好。

Q：其中一件重要事情是，你是{dj0}车队中{wy}一支在2010年保留同样的两位车手的，延续性重要吗？

CH：对于我们而言，我们相信这是重要的——不单单是车手方面，还有人事和赛车的各方面，包括引擎。所以我们也许是大车队中没有变化的一支，而这样的稳定时期总是存在，特别是在限制测试的情况下，那些更换东家的车手或者是菜鸟将承受着需要尽快提速的压力。但我们（虽然）有延续性带来的好处，但显然其它车队具备能力并有着{sjj}的车手。我也确定，当我们来到巴林时，他们都将处于不错状态。

Q：你对维特尔有着长远的期望。他是未来的超级明星。马克如何融入其中？他需要做什么以保住接下来一年的席位？

CH：他需要做到2009年他所完成的！他的动力非常足，他训练非常刻苦，他现在xx健康。他完成了{zh1}一次手术以取出他腿部内的一些螺丝钉，这让他的右腿现在能xx活动开。

所以他的动力非常足，他训练非常刻苦。排位赛的变化同样有趣。现在的第三节排位赛有所变化，没有载油量的影响，Q3没有保留，这或许非常适合他。我确定他这个赛季将很有竞争力。

Q：他是幸运的，出问题的是他的右腿，不是吗，因为在一部现代化F1赛车中，你用左腿踩刹车？

CH：是的，他本可能遇到很多麻烦的，12个月前，他的右腿不能承受重量，他也非常担忧，因为在他驾驶赛车前，他跑了卡丁就为了确定腿部的感觉和移动情况。

他将如此多的注意力放在实际上在下降的刹车动作上，当他驾驶赛车时，他发觉困难的地方是肌腱已经硬化，以至于他发现难以很好地踩刹车。但看看在完成头几圈后，他眼睛中透露的欣慰的表情——一切良好，感觉还在——你可以看到，在完成{dy}次测试后，他的脸上满是欣慰。

Q：关于你们的车手阵容，向前看吧，你认为像莱科宁这样的车手（加入）在12个月后是否有可能？

CH：我认为Kimi已经将他的未来xx在拉力。他看上去把心思定在拉力上，他正在为今年的拉力赛做着准备，看到他在那片领域表现如何将很有趣。当然相反，当我们2008年在巴塞罗那让勒布试车时，他非常，非常好地表现了自己。看看Kimi表现如何是有趣的，但我认为他的注意力xx在拉力赛上，而我们的注意力很大程度上在我们2010赛季的车手上。

Q：Kimi是那种如果赛车情况不好会低下头的车手中的一位——你没有从维特尔或者韦伯那里获得这种感觉？他们是全神贯注并奋发努力的家伙。

CH：这是我认为的塞巴斯蒂安在去年给人的印象最为深刻的事情之一。他甚至从未放弃过。在巴西，没人比他更感到失望了，因为他从未放弃自己的信念，即他可以赢得总{gj}，无论遇到怎样的逆境，——例如他去年必须应对的引擎问题。他一直在战斗，他也是一股实在的力量，我认为这让他站在一个有利的位置上。他是强有力的竞争者，马克同样如此，马克从事故中成功康复。

Q：至于2010年，我们预计会有一个{jd1}经典的赛季。我们迎来舒马赫的复出，而塞巴斯蒂安将想保住他“最快的德国人”的位置。

CH：这将令人神魂颠倒。我认为舒马赫复出对F1而言很棒。当他{dy}次在F1中比赛时，我还在学校，所以这给予每个40岁左右的人以希望，即老家伙还有精神劲儿。我确信他将非常有竞争力，而他的同辈对迈克尔有着巨大的敬意，特别是和迈克尔是密友的塞巴斯蒂安，但我确定当他们来到赛道上是，塞巴斯蒂安将对待他将如同对待其它每位竞争者一样，两人都非常希望击败对方。

(以下由鸟版完成……）

Q. 迈凯轮和法拉利在度过了糟糕的一个赛季后,你担心这些巨人,这些xx车队会杀回来吗?

CH: 当然。你不能低估这些车队。他们是非常，非常强大的车队，他们是可怕的对手。他们有巨大的资源，他们是历史上的传统两强。以他们自己的高标准而言，他们在2009年都陷入了挣扎，我确信他们已经聚焦于2010年的设计了。但我们相信我们也有很强的一组人，他们不单只在2009年展现他们的能力，而且我们在2008年也有一个很好的底盘——塞巴斯蒂安在蒙扎清楚地展现了其实力。

我想红牛是支很年轻的车队，但已经成长，发展了，现在已经变得成熟起来。一方面我们对我们的对手非常尊重，一方面我们相信我们将成为2010年赛季的关键组成部分。

Q. 你与Dietrich Mateschitz有直线联系,他对F1的长期看法是什么？他是否有长远眼光？

CH: 我想马特舒茨先生和红牛已经展示了他们的愿景，不单是红牛赛车队。他们也曾经是索伯车队的股东和赞助商，他们有自己的青年车手计划。红牛在所有赛车运动中的涉猎是巨大的。

马特舒茨先生自己就是个F1粉丝。他希望看到这项运动能够成长，并且继续成为一个梦幻般的壮观盛事。红牛对F1的承诺不但展现在红牛上，还有小红牛车队，他们支持的年轻车手进入F1的数量是xxxx的。所以他对F1的未来很激动，显然怀着巨大的兴趣期待本赛季。

Q. 你说红牛是一支年轻的车队，但在2010年，我们有一些更年轻的车队——一些车队甚至从来没有存在过。你对这些新车队有何看法？

CH: 你必须对其他车队展现尊重。这是大量的设计，制造和运作任务。在我们拥有的资源水平下，我们也必须耗尽全力——所以你可以想象，也只能对他们所要面对的挑战感到尊敬。希望他们都能挺过来，我想这对F1是件积极的事情，有新的独立车队进入运动。很高兴莲花的名字回到F1中，这是个巨大的挑战，但他们在签署参赛协议时候就知道了。

我们显然在这个赛季损失了一些厂商车队，但我想独立车队将让F1更加健壮，希望他们都能去巴林，以及年末的阿布扎比。

Q. 红牛是独立车队良好运作的典范。你认为这是F1未来的方向吗？

CH: 看到有些车队小时很令人失望，你会同情那些车队的雇员。但反之，这也带来了机会。希望这会给新车队创造机会。

F1需要独立车队和制造商车队的平衡。也许F1业内最近最重要的事情是成本被极大的削减。通过FOTA，FIA和FOM的合作，成本将会维持在新车队可以进入F1的水平上。

这也能让红牛这样的车队拥有竞争力。当我们在2005年进入F1时，当时试车是无限制的，轮胎战争还在继续中，巨大的引擎花费，这太贵了。而现在，由于巨大的成本削减，虽然依然还必须继续这方面的工作，但这已经让私人车队在前排奋战了。我想这只会对F1有利。挑战依然如故，人员和机械达到他们的极限，但我想许多不必要的成本被控制了。

Q. 我们进入了一个FIA，车队和FOTA团结一致的新时代吗？

CH: 显然，子在川上曰，逝者如斯夫(玩笑了，原文的意思是最近几年发生了许多事情)，3方之间必须为了F1的利益合作。这是三方的{dy}目标。

我想让·托德将会是一位强大的主席，好事情是让自己也运作过F1车队，他知道F1内的挑战，但除此之外，他也跑过房车和拉力赛，所以在世界赛车界，他是个显然的主席候选人。我确信我们能在他的任期内期望好的发展。

Q. {zh1}一些是关于RB6赛车的。你能解释下你们为何选择放弃首次测试吗？

CH: 这是战略上的考量，这是你在计划赛车时就定下的。这也是我们在2009年选择的策略，给设计师，阿德里安和他的团队尽可能多的时间，优化新车。去年，正好阿尔加夫的头3天试车下雨，我们可没有这么好的气象卫星说瓦伦西亚也会下雨。但这就是我们应用的策略。

我想这将给我们{zh0}的机会准备{dy}场比赛。这是一个漫长的战役，19场比赛，所以这是我们的决定无论对错。 这也是条激进的研发路线。这一直是我们的策略。我们将在赫雷斯参加第二次试车。这是欧洲最南端的赛道，天气将会暖和些，我们相信这会给我们{zj0}的准备时间。

Q. 你们等待了几个月的梅塞德斯-奔驰引擎，但最终没能换用。这是否是赛车延迟发布的原因？

CH: 我不认为引擎选择带来了任何不同。我们显然在夏季与奔驰有些讨论，但一旦我们知道我们的引擎选择后，就不再做出妥协了。

目前的引擎，由于规则，在整合上非常一致，这根本没让我们做出妥协设计。我们期待着与雷诺另一年成功地合作。规则更加稳定，底盘设计将会趋近，引擎表现依然会是关键的区分点——在公平的基础上很重要，一台引擎不应该有压倒性的优势。

Q. 雷诺车队的部分出售是否使得你们的引擎供应协议有所调整？

CH: 我们的引擎合同总是与雷诺Viry的引擎生产基地签署的——在巴黎南部。所以我们与雷诺的Enstone团队没有任何交流，这并没有产生任何改变。很高兴Enstone的车队找到了解决方案，能留在F1中了。