故障现象：一辆日产蓝鸟（SR20发动机）轿车，发动机转速难以超过2400r/m，并且启动困难。据车主反映，此车以前一切正常，发生此故障后，已更换了几个同类型的空气流量计，但故障依旧。
　　故障检修：先检查空气流量计及其线路。此发动机是带三元触媒的车型，因此空气流量计线插只有三个插针。检查空气流量计时，发现其插头已烂，只有三个插针插在流量计上。因此怀疑在更换流量计时有可能失误。
　　将三个插针拔出，包上胶布以防碰到其它线。打开点火开关，其中将12V橙色（OR）线插在流量计的b位；将白色线（W）插在c位，另一条橙色（OR）线插在d位。整理好线束后，重新试验，故障依旧。
　　关掉点火开关，拔下ECU线束插接件，检查C端口与ECU 17号端口之间的线束导通性；再检查d端口与ECU 16号端口之间的线束导通性。
　　利用Consult-Ⅱ或跨接线做自诊，结果出现空气流量计的故障码。利用拔电池负极的方法，xx故障码后，重新启动作自诊，故障码依然存在。打开点火开关，利用Consult-Ⅱ在“数据监视”方式下读取空气流量计信号，或用万用表检查d端口的输出信号，得到电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1.0V）。因此可以断定故障是由空气流量计输出信号太高引起的，但这是什么原因造成呢？
　　虽然车主称已换过几个空气流量计试过，但经过又一次测试，输出电压仍为5.11V。该车即使在能着车的情况，流量计输出信号值仍为5.11V，说明该故障不是因其它传感器输入信号不正确而引起的。
　　由此我们大致可以确定该故障由ECU所致。用一条导线串联一个几欧的电阻，帮助C搭铁，测得d端口输出小于1.0V。这时试着着车，启动非常容易。检查d端口输出为1.3-1.7V（怠速），因此可以确定该故障由ECU内部控制不良所致。
　　更换ECU后，一切正常，故障排除。