记者昨天从马来西亚方面获悉，马来西亚第二大的汽车企业宝腾有意释放股份，目标之一正是中国的奇瑞汽车。
与此同时，因为马来西亚政府苛刻的产业政策而中止的奇瑞汽车马来西亚项目现正在重新启动过程中。
7月13日，奇瑞在马来西亚举办了QQ轿车的推介仪式，奇瑞计划到今年年底之前向马来西亚市场出售200辆QQ轿车。同时，奇瑞利用宝腾厂房组装生产奇瑞轿车的计划已经由宝腾汽车对外公布，并将于8月28日结束考察期。双方进入正式合作阶段。
奇瑞马来西亚总代理苏锦鸿表示，他希望奇瑞汽车在马来西亚的组装项目能在今年年底前开始。
宝腾四处兜售股份
一年前，宝腾还是马来西亚{zd0}的汽车企业，销售量{zg}时占到了马来西亚60%以上的市场份额。由于受日韩汽车以及本土其他品牌的冲击，近年来宝腾的处境每况愈下。2005年亏损3亿多元，市场份额缩小到30%左右，落后马来西亚第二国产汽车。
寻求与国外汽车企业的结盟，是宝腾尽快扭转窘境的重要战略之一。去年，宝腾曾与德国大众洽谈合作，但最终因宝腾不愿意出售大部分股权而告吹。紧接着，在后续和法国标致的谈判失败之后，宝腾重回日本三菱的怀抱，组建策略性联盟（后者2年前曾出售了其所持有宝腾约8%的股权）。
鉴于宝腾和奇瑞已达成联营意向，马来西亚市场推测宝腾有意向奇瑞汽车出售股权。
在7月13日的QQ推介仪式上，马来西亚财政部副部长阿旺阿迪在回答记者提问时表示，不排除将出售宝腾股权给奇瑞汽车。
“为什么不呢？”阿旺阿迪认为在全球化中，企业的所有权已经不再重要，只要无损宝腾国产车的地位，出售股权给外资是可能的。
不过，来自奇瑞汽车的表态似乎更含蓄——“目前暂无意接手宝腾的股权。”
打通马来西亚通道
奇瑞马来西亚项目历经坎坷，因知识产权纠纷、当地政府的杯葛几度搁浅。
2004年11月，奇瑞和马来西亚公司签署协议，授权后者从奇瑞进口轿车并逐渐转成在当地进行散件组装，计划将在2006年进口和组装总计10000辆奇瑞轿车，从而成为奇瑞轿车{zd0}的海外市场。
为了阻击中国汽车进口的冲击，马来西亚政府制定了具有针对性的歧视政策，要求在当地组装生产的中国汽车80%出口到马来西亚以外市场。组装计划因此而搁浅。
与此同时，因为马来西亚海关的过高估价，奇瑞汽车对马来西亚的出口业务已停止。按照马来西亚海关的估价体系，旗云（不计算运费）已超过国内市场的零售价，这使得奇瑞汽车的价格优势受到极大冲击。
通过和宝腾联营的形式曲线进入当地市场，奇瑞汽车即可利用宝腾的厂房装配生产奇瑞轿车。同时，双方将探讨相互为对方装配汽车及进军对方市场的可行性。
