空压机润滑系统关于量建议
1、关于油泵的供油量
对于空压机由于各部分配合间隙调整不当或管道布置不合理时易产生润滑油量不足的现象。油泵供油量的大小除根据空压机循环油量的多少，还要顾及油泵的制造精度、装配精度和使用后磨损等原因。
另外空压机的循环油量不仅要考虑润滑的要求，还要能够将摩擦产生的热量导走。
现以123/min的空压机为例说明问题：

Q0=(0.2～0.3)×860N（1-ηm）/60γС△t
=0.25×860×75(1-0.8)/60×0.9×0.45×30
=4.42L/min

Q0-----循环油量L/min
N------压缩机轴功率kw
ηm------油泵效率ηm=0.80～0.85
γ----润滑油的重度Kg/L,取γ≈0.9Kg/L
С-----润滑油比热，C=0.45大卡/Kg.℃
△t----润滑油温升℃

油泵的供油量Q=(1.5～2)Q0
=1.5×4.42
=6.63L/min
从以上可以看出至少要选用供油量为6.63L/min的油泵。
目前所使用油泵为转子泵，参数见表1
表1：

型号
额定转速(r/min)
流量(L/min)
JZX1018
1000
6
油泵的驱动由曲轴通过齿轮传动带动其运转，目前123/min压缩机的主动齿轮Z1=34,从动齿轮Z2=35。曲轴的转速为1480r/min
油泵的转速：n1/n2=Z2/Z1
n2=n1Z1/Z2
=1480×34/35
=1438r/min
则此时油泵的实际排油量：
Q′=Azbnη0×10-3
=100×4×18×1438×0.7×10-3
=7.25L/min
Q′---油泵排油量，L/min
A-----内外转子齿面包围的{zd0}面积，cm2
b-----转子厚度
n-----内转子转速，r/min
z-----内转子齿数
η0-----转子油泵输油效率，η0≈0.8
从以上分析可以看出油泵的实际供油量要大于空压机的需求量，所以不存在供油量不足的问题。但考虑到油泵的制造精度以及磨损的问题，为保险起见可以选用JZX1025型油泵。
2、关于寿力空压机油（润滑油）的问题
寿力空压机油（润滑油）在机械产品中主要起到冷却、润滑、清洗、密封和降噪作用。任何一种机械产品都离不开润滑油，压缩机也不例外。
目前我国的寿力空压机油（润滑油）可分为两大类：即矿物油基寿力空压机油和合成油基空压机油。
我国生产的的矿物油基空压机油（润滑油）用于往复式空压机的有：按100℃运动粘度分为13#和19#两个牌号；节能型往复式空气空压机油，按40℃运动粘度中心值分为：68，100，150三个牌号。
合成油基空压机油是化学合成制得的基础油或稠化剂和必要的改善性能的添加剂组成的产品，大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油基空压机油的稳定性好，粘度随温度变化小、残碳低、倾点低、使用寿命长，很少或几乎不产生积碳，大大提高了空压机运行的安全性。但是其价格昂贵，除非有特殊要求，才应用合成油。目前在螺杆式空压机上多使用的是半合油，合成油也很少用到而在往复式活塞机上基本上都是矿物油，除非是一些特殊设备上。
2.1低温启动时的问题及解决
在冬季或者北方地区，空压机起动时油温较低，由于空压机油（润滑油）的粘度较高，油泵吸油阻力大，吸入量减少甚至吸不上油来，极易导致“烧轴”的事故。
针对此种情况可以在曲轴箱侧面加工一个螺纹孔采用电加热棒对润滑油进行预热，可以利用空压机上的温度传感器来控制加热温度。
假设空压机油的质量为25Kg,油温从-15℃加热至20℃。则所需热量：
Q=mcp△t
=25×1.87(20+15)
=1636KJ
m-----质量,Kg
cp---定压比热容,1.87c/KJ.kg-1k-1
△t---温升,℃
如果采用2Kw、220V的加热棒对其进行预热由公式P=UI可得：I=P/U
=2000/220
=9.09A
加热棒电阻为R=U/I=220/9.09=24.2Ω
如将润滑油从-15℃加热至20℃时所需的时间：
Q=I2Rt
t=Q/I2R
=1636/9.092×24.2
=818S
即大约14分钟，如果考虑到曲轴箱散热的因素，大约在20分钟左右。

2.2空压机油（润滑油）温升过高的问题及解决
由于矿物油基的运动粘度随温度变化较大。因此当机器运行一段时间后，油温升高，粘度下降，空压机油（润滑油）的压力也会降低，油膜承载能力也随之下降。压力降低的空压机油（润滑油）在经过曲轴内部通道传送时，由于沿程损失和局部损失的客观存在，又会损失部分压力，而损失的这部分能量又会转化成热能使油温升高（这部分温升很小，可以忽略不计）。
另外在曲柄销和轴瓦之间也具有一定的压力，如果空压机油（润滑油）压力过低则进入不了曲柄销和轴瓦之间，形成不了压力油膜。从而产生烧瓦甚至“咬合”的故障。
所以在机器运行中关键是如何解决温度升高后空压机油（润滑油）粘度下降的问题，如果使用合成油或半合成无疑加大了用户的使用成本同时也是一种浪费。
为此曲轴箱在铸造成形时可以在底部铸出一些翅片，以加大换热面积，降低油温。经过测试和比对加装翅片后温度较以前降低5℃左右。
3、输油管道孔径的问题
在同样的供油压力和供油量的前提下，油道的通径越小其压力损失则越大。
现举例说明：
图1
如图1所示，假设流经1-1截面的流量为Q1，流速为V1，截面积为A1;流经2-2截面的流量为Q2，流速为V2,截面积为A2。则流过两个截面的体积流量分别为：
Q1=A1V1Q2=A2V2
根据流量不变的原理，流进和流出的流量是一样的，因为Q1=Q2，所以A1V1=A2V2
由于1-1截面积要比2-2截面积大，所以流速V2＞V1，根据公式△P=ξV2ρ/2可知，压力损失的大小与流速的平方成正比。
现举例对不同的孔径进行比较：
例：d1=10mm,d2=12mm,油道长度1m,其余条件不变，润滑油使用14#润滑油，运动粘性系数μ=410.9×10-6m2/s(20℃时)，油泵的流量6L/min。
由公式Q=VA可知，V1=1.27m/sV2=O.91m/s
雷诺数Re1=d1V1/μ
=0.01×1.27/410.9×10-6
=30.9
Re2=d2V2/μ
=0.012×0.91/410.9×10-6
=26.57
由于雷诺数Re1、Re2＜＜Rer,所以都是层流状态。
沿程损失系数f1=64/Re1=64/30.9=2.07
f2=64/Re2=64/26.57=2.41
沿程损失：hL1=f1×L×V12/d12g
=2.07×1×1.272/0.01×2×9.8
=17m油柱
同理hL2=f2×L×V22/d22g
=8.48m油柱
如果按照20℃时空压机油（润滑油）的密度900Kg/m3计算，当d=10mm时，将产生0.15MPa的沿程压力损失。
当d=12mm时，将产生0.074MPa的沿程压力损失。
通过以上比较可以看出，流速对压降的影响是如此之大。
这里仅仅计算的是沿程损失，而在实际中既有沿程压力损失还有局部压力损失。
我们现有的曲轴内部的油道通径只有8mm,在不影响曲轴的强度和刚度的前提下，将油道扩大至10mm。

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