施工电梯厂家

　　施工电梯制动器两个制动部件的结构独立性是电梯制动器安全性能的一个重要指标。在这方面，GB7588-2003第12.4.2.1中明确指出：所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设，如果一组部件不起作用，应 有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的贴心被视为机械部件，而线圈则不是。对此，我们可理解为，所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤，按上述规定应分两组。同时，与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的，起开闸作用的电磁铁的铁芯也必须对应地分两组，并且两铁芯间不能存在关联，其动作应是独立的。下面，浙江义机施工升降机以两种不同模式的制动器结构为例，就结构独立性的重要性进行详细分析。

　　图1、图2均为常见的施工电梯制动器结构，其中，图1所示的结构模式有几种具体的形式，如制动器的制动拉杆和制动弹簧仍配置在下面，但制动弹簧仅配置在一侧：或者制动拉杆制动弹簧和电磁铁芯都配置在上面而支点在下面。这类结构模式有一个共同特点，就是用一根拉杆同时控制两个制动臂。在这种结构中，只要是单侧拉杆上的弹簧失效或是定位螺母松动或脱落，或者是拉杆断裂，都会同时造成双侧的制动臂失效。因此，为避免发生此类问题，必须将制动拉杆和制动弹簧配置成相互独立的两组。图2结构中的电磁铁心为立式的，开闸时电磁铁心带动一个顶杆向下压，同时带动两侧的转臂转动，顶开制动臂完成开闸动作。该结构中的两组制动拉杆及制动弹簧虽然独立，但它们中间的顶杆部分不独立。由电磁铁心控制的顶杆既是开闸组件的一部分，也是制动组件的一部分。因为在制动臂合闸时，必须要通过转臂带动顶杆上移，才能完成制动的动作。如果顶杆由于某种原因被卡住而不能上移，制动臂就不能合闸，从而会造成两个制动臂同时失效。而由于施工升降机停车制动后，在平层区域内，人货两用施工升降机门打开，适逢人和货物进出轿厢，此时制动器一旦失效，将可能造成开门溜车，进而可能造成剪切事故，同时由于开门溜车造成的剪切事故一般就发生在本层站之间，其速度不足以使安全钳动作，其位置不足以使缓冲器动作，因而可能导致整个安全保护系统的崩溃。因此，为避免两个制动组件同时失效，必须确保它们保持严格的独立。
　　由上述可见，施工升降机制动器结构的独立性就电梯而言，尤为重要。而要提高制动器安全性，保证升降机安全，笔者以为，其关键之一即是严格地按GB7588-2003中对制动部件的独立性要求进行设计，此外，GB7588-2003虽然并未规定设两个线圈，但笔者以为，在设计中将电磁线圈也分成两组也是可行的，这无疑对提高制动器的安全性有很大的帮助http://sgsjj.cn.qiyeku.comnews/html/?425.html