"一声叹息",俄罗斯汽车生产厂家送走了继续从辉煌走向落寞之旅的2009年!
在汽车销量同比缩水一半的形势下,积压多年的众多问题与矛盾集中爆发,一下子把俄罗斯汽车工业巨轮推向了风浪尖口.
"变中求生",从俄罗斯政府直到俄罗斯汽车生产厂家都在采取措施积极应对,然而效果却不甚理想hh
1、全面提高汽车进口关税
为了保证"市场换技术路线"的顺利实施以及减少俄罗斯本土汽车厂家的外来竞争压力,2009年1月12日俄罗斯全面提高了汽车进口关税.
这项"造就温室花朵、加剧社会矛盾、违反世贸协定、破坏国际形象"的保护政策,虽然在阻击二手车、保障本国就业和防止企业倒闭等方面起到了一定作用,但是同时带来了俄罗斯汽车价格普遍上扬,牺牲了俄罗斯消费者的利益.在海参崴、伊尔库茨克、叶卡捷琳堡、圣彼得堡以及其他城市,许多俄罗斯民众纷纷走上街头集会反对政府提高汽车进口关税.
没有外部良性竞争的俄罗斯本土汽车厂家,丧失了进一步降低费用、改善质量和科技创新的动力.提高汽车进口关税,只是暂时给了俄罗斯本土汽车生产厂家喘息的机会.
2009年12月初,俄罗斯总统梅德韦杰夫对实行的进口汽车高关税政策进行了批评,指出这一应对危机的措施并没有带来预想的结果.
专家认为,2010年1季度,俄罗斯政府很可能取消保护性汽车关税.
2、投入60亿卢布车贷补贴
2009年2月8日俄罗斯总理普京作出了拿出20亿卢布xx预算,用于购车优惠xx的决定,并且未来两年还将每年投入20亿卢布.这意味着,俄罗斯政府3年将在购车优惠xx方面投入60亿卢布!
根据该决定,俄罗斯政府打算支付车贷中8.66%的年利率,也就是说将补贴俄罗斯消费者2/3的3年期车贷利息.
通过3年期xx购买价格在35万卢布以下国产车的俄罗斯消费者,平均每人将获得大约4万卢布左右的政府车贷利息补贴.
俄罗斯的这项购车xx优惠政策并没有发挥出巨大的作用,实际上2009年通过此政策购买国产汽车的俄罗斯消费者只有6.5万人,与此前预计的10万人还相差甚远!
3、加大政府采购国产车力度
2009年2月10日,俄罗斯普京总理签署增加预算、拨款125亿卢布用于购买国产车的命令,给在困境中苦苦挣扎的俄罗斯本土汽车生产厂家带来了一线希望.
由此,俄罗斯国防部40亿卢布、内务部24.3亿卢布、紧急情况部19.9亿卢布、海关总署9000万卢布、卫生与社会发展部19.9亿卢布、对外侦察局3000万卢布的专款,将用于购买俄罗斯本土汽车生产厂家和俄罗斯境内外国品牌"工业组装厂"生产的汽车.
与此同时,有的组织机构甚至提议俄罗斯所有政府官员都改坐国产车.俄罗斯车主联盟莫斯科分部的负责人认为,强制官员们把座驾换为国产车将是支持俄罗斯汽车企业的{zj0}方法.
俄罗斯政府加大国产汽车采购力度,在复杂的市场形势下,多少有助于稳定俄罗斯汽车生产厂家日趋恶化的财政状况.
4、伊热汽车厂濒临倒闭
隶属于俄罗斯索克集团的伊热汽车厂成为全球金融危机爆发以来,俄罗斯汽车制造业中{sg}倒下的整车厂家.
奇瑞汽车公司2008年曾经试图转场伊热汽车厂继续本土化生产,以xx俄罗斯阿夫塔托尔公司停止组装奇瑞汽车的负面影响,但其后不久俄罗斯伏尔加汽车厂宣布将把伊热汽车厂纳入囊中,并将把工厂产能由22万辆逐步提高到35万辆.
2008年10月俄罗斯xx反垄断局,批准了俄罗斯伏尔加汽车厂对伊热汽车厂的并购.
然而,由于俄罗斯伏尔加汽车厂产品滞销、库存严重,总负债高达440亿卢布,已经无力支付大约5亿美元的现金收购伊热汽车厂.伏尔加汽车厂提出了用生产的汽车抵扣以及以旗下的子公司mm"拉达服务"公司置换的方案,但最终双方未能达成协议.
2009年底,无力偿还俄罗斯储蓄银行债务的伊热汽车厂,准备把51%的股份向前者转让.
5、停止工业组装申请
为了减轻市场急剧缩水之下的僧多粥少的矛盾,让现有的在俄汽车生产厂家的日子好过一些,2009年6月俄罗斯工业能源部决定停止接受工业组装汽车的申请,以避免那些与俄罗斯工业能源部签订了"工业组装"协议并在俄罗斯展开"工业组装"的外国汽车公司,失去汽车零部件"本地化"的自然经济推动力.
但是对于汽车零部件的在俄"工业组装",俄罗斯工业能源部还是表示支持,有关在俄"工业组装"汽车零部件的协议仍将可以继续签署.
俄罗斯"工业组装"政策是2005年3月29日推出的.当时俄罗斯政府批准了第166号《有关修改俄罗斯xx用于工业组装的汽车零配件海关关税》的政府决议,提出国外汽车生产商在"工业组装"框架内签订投资生产协议是近期内国家发展汽车工业的优先方向和基本方式.俄汽车工业政策将从以往对本土汽车企业的保护向对汽车合资企业的优惠调整.俄政府致力于将汽车进口转变为在俄罗斯建立全套组装生产流水线,希望通过各种措施,限制外国汽车进口,使进口汽车数量在2010年前稳定在每年40~50万辆的水平,同时扩大国内工业组装汽车产量,提高到每年100~110万辆的水平,以逐步实现俄产汽车对进口汽车的替代.
6、伏尔加汽车厂突然换帅
2009年8月25日,俄罗斯伏尔加汽车厂总裁鲍里斯.阿廖申宣布辞职.9月8日,在该厂长假之后恢复生产的这{yt},原执行副总裁伊戈尔.科马罗夫被正式任命为该厂新的总裁.
而早在数月前,已有俄罗斯媒体暗示俄罗斯伏尔加汽车厂原总裁鲍里斯.阿廖申有面临下课的危险!因为据俄罗斯检方透露,俄罗斯伏尔加汽车厂并不是把资金全部用于工厂的发展,而是还把部分钱款转到了该厂的慈善基金帐户之上,并多次无偿巨额赞助其所在的萨马拉州州政府hh
俄罗斯伏尔加汽车厂的换帅,其实表明了俄罗斯政府对俄罗斯伏尔加汽车厂状况的忍耐到了极限,期望新的领导层能够带领伏尔加汽车厂走出困境.
一年多前找到了外国战略伙伴的俄罗斯伏尔加汽车厂,几乎成了"扶不起的阿斗"!2008年2月俄罗斯伏尔加汽车厂以10亿美元的价格向法国雷诺汽车公司售出了自己25%+1的股份,欲以外国战略伙伴的先进技术提升自己的生产水平,但是当年居然出现了高达247亿卢布的净亏损,而此前的一年还盈利37亿卢布!
8、卡马与伏尔加走向联合
在2009莫斯科国际汽车展上,俄罗斯国家技术集团公司宣布成立联合俄罗斯数家车企的汽车控股公司,首先卡马汽车厂将与伏尔加汽车厂走向联合!并且俄罗斯{zd0}的轿车生产厂家mm伏尔加汽车厂,将由以制造重卡为主的卡马汽车厂的现任总经理来领导!
俄罗斯国家技术集团公司总裁切梅佐夫决定先实现卡马汽车厂与俄罗斯伏尔加汽车厂的联合,然后再继续整合其他相关厂家hh
俄罗斯国家技术集团公司分别掌握了卡马汽车厂、汽车柴油机公司(隶属俄罗斯高尔基集团)以及伏尔加汽车厂37.8%、30%和25%的股份.
早在2008年5月份,俄罗斯国家技术集团公司就打算整合自己在俄罗斯汽车工业界的资产,并于2008年12月在莫斯科注册成立了 "汽车投资控股公司",以吸引国际跨国汽车巨头和汽车零部件制造商对俄罗斯汽车领域进行大规模投资.
"汽车投资控股公司"将由卡马汽车厂现任总经理谢尔盖.科戈金掌控,他将代表俄罗斯国家技术集团公司领导俄罗斯伏尔加汽车厂和卡马汽车厂.
专家认为,虽然此举有望使新公司获得更加优惠的xx,而汽车生产方面也可以通过联合采购节省一定的采购成本,但是两个原本独立、车型根本不同的企业突然让一个人来全盘领导,未免太唐突.
8、竞购欧宝失败
2009年11月初,通用汽车公司宣布鉴于形势好转及品牌的重要性转而保留欧宝,导致俄罗斯储蓄银行联合加拿大麦格纳公司收购欧宝失败!
俄罗斯政府马上表示,对于通用汽车公司不打算出售欧宝感到震惊.俄罗斯总理助理德米特里.别斯科夫指出:"加俄联盟"打算进行咨询并对事件进行深入的法律分析.
此前,"加俄联盟"拟分别收购德国欧宝汽车公司27.5%的股份(共计55%),并计划以俄罗斯高尔基汽车厂作为工业合作伙伴,重新打造"一个国际化的俄罗斯汽车集团"!
"加俄联盟"收购欧宝失败,也意味着俄罗斯储蓄银行此前"以{swql}的低廉价格获得欧洲汽车制造商的先进技术"的计划落空!
2009年12月底,俄罗斯储蓄银行总裁格尔曼.格列夫要求美国通用汽车公司自觉地对俄方在竞购欧宝过程中的损失进行补偿,否则将提起诉讼,通过法律程序来解决hh
俄罗斯储蓄银行表示,尽管眼看就要达成的协议最终在预定签署之日的前两天被美国通用汽车公司单方面反悔,但是俄罗斯储蓄银行为此准备了9000多页的合同,美国通用汽车公司这种不作出详细解释的突然拒卖行动给俄罗斯储蓄银行带来了极大损失!而作为竞购欧宝的"加俄联盟"中的加拿大麦格纳国际公司,则表示在欧宝一事上,它的损失共计超过了4亿欧元.
9、俄白哈建立关税同盟
2009年11月底白俄罗斯副总理安德烈.柯比亚科夫透露,从2010年起白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦3国将施行统一的轿车关税.白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦3国目前已经对法人进口汽车的关税达成了一致.
俄罗斯分析人士认为,俄白哈三国关税同盟的建立,将打开俄罗斯产汽车通向白俄罗斯、哈萨克斯坦两国的大门.
这意味着,从2010年1月1日起,绝大部分在俄罗斯境内组装的外国品牌汽车,都可以免除关税长驱直入地进入白俄罗斯、哈萨克斯坦的汽车市场.
根据俄罗斯、白俄罗斯以及哈萨克斯坦于今年11月27日在白俄罗斯首都明斯克签署的协议和后续的协定,从2010年年初开始,俄罗斯"工业组装"生产的外国品牌汽车进入白俄罗斯和哈萨克斯坦时,只要汽车零部件本地化率达到30%以上,都不再需要再交纳进口关税.
毫无疑问,目前已经早已在俄罗斯境内安营扎寨的众多获取了"工业组装"资格的外国汽车公司,必将凭借俄白哈三国关税同盟建立的东风,迅速出击白俄罗斯和哈萨克斯坦.从当前来看,俄罗斯境内的许多"工业组装"生产厂家的汽车零部件本地化率,已经达到了30%的{zd1}下限.
这显然对于在俄罗斯发展不太顺利、又急于占领白俄罗斯和哈萨克斯坦汽车市场的中国企业来说,并不是一个好消息!
因为截至目前,没有任何一家中国汽车生产企业从俄罗斯工业能源部获得"工业组装"的资格.由于生产规模较小,更无从谈起汽车零部件达到了多少的本地化率.
10、建立第2汽车联盟
尽管雷诺与俄罗斯伏尔加汽车厂的战略合作没有起到立竿见影的改良效果,伏尔加汽车厂在全球金融海啸引发的剧烈冲击中摇摇欲坠,但是重新退回到"闭关锁国",让俄罗斯本土汽车独自发展、重新壮大也是不太现实的.
俄罗斯工业能源部部长维克多.赫里斯坚科表示,"我们正在考虑组建俄罗斯汽车工业领域的第2个联盟,我想它近期即将面世并公布于众hh""俄罗斯企业和外国伙伴是在总成部件开发生产方面的佼佼者.在俄罗斯境内年产几十万辆汽车以上hh"
而俄罗斯工业能源部汽车工业和农机制造司司长阿列克谢.拉赫曼诺夫透露,未来只有现代起亚集团、通用汽车公司以及菲亚特汽车公司才能有可能成为俄罗斯即将组建的第2个汽车工业领域联盟的外国合作伙伴.
也就是说,俄罗斯第2个汽车联盟可能是现代起亚集团牵手俄罗斯伊热汽车厂、俄罗斯阿夫塔托尔汽车厂、俄罗斯塔甘罗格汽车厂,也可能是通用汽车公司与俄罗斯高尔基集团或者菲亚特汽车公司与俄罗斯索勒斯公司的战略合作.
目前,俄罗斯政府相关部门正在同他们进行谈判,{zh1}从中选择一家.

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