文章来源:

不久前，大众汽车的六速DSG变速器在北美和中国市场上栽了跟头，首先是大众宣布在北美市场大规模召回多款搭载DSG变速器的车型。在国内部分迈腾车主发现相同的问题后，一汽大众也终于决定在10月7日起召回部分国内市场搭载DSG变速器的车型，主要涉及型号是大众自产的DQ250系列六速湿式DSG双离合变速器。按照大众的官方说法，由于这款变速器的离合器温度控制系统存在缺陷，所以在全球范围内召回这款变速器。

在大力推广TIS发动机和DSG变速器的同时，这家以技术和品质著称的德国汽车巨头也不得不面对来自消费者对DSG变速器质疑的声音。DSG，这个被大众神话了的变速器是否如大众官方宣传一样“省心而好用”？这一问题也在不久前成为媒体关注的热点。

DSG变速器出现的问题引起了笔者的深入关注，和采用湿式离合器的六速DQ250相比，即将被大众在国内紧凑型轿车中大规模采用的DQ200系列7速DSG变速器似乎面临着更多的技术风险和不确定性，尤其是其针对低扭矩车型而设计的“干式离合器”将很有可能在未来几年成为大众在中国市场的一个“技术毒药”。

在上xx开幕的成都车展上，大众推出了国内{sk}搭载DQ200系列7速干式双离合变速器的车型：速腾1.4TSI自动档车型，起价为14.88万元，不久前迈腾和奥迪部分DSG车型的召回对消费者还是产生了不小的影响。和某些媒体的报道有所不同，实际上本次上市的速腾1.4TSI车型所搭载的7速DSG变速器和迈腾的DSG变速器一样，都是{bfb}的进口产品，即将在10月上市的国产高尔夫首批车型也将搭载进口的DQ200系列DSG变速器，位于大连的大众自动变速器工厂目前还尚未批量投产DQ200系列变速器。

事实上，尽管都叫DSG，但六速的DQ250和七速的DQ200不属于同一结构产品，两者在离合器的设计上存在着较大的不同：六速的DQ250系列变速器由于承载的扭矩较大，所以大众的设计师们采用了湿式离合器的设计，DQ250在离合器的结合部分设计了相应的润滑油存储结构，以保证在离合器啮合频繁或温度过高时，离合器能通过润滑油降低温度，保护离合器，达到使用寿命的{zd0}化。即便如此，这款六速DSG变速器还是在北美和国内市场出现了离合器温度过高，导致温度报警，最终致使变速器暂时性失效的个案，北美市场和国内市场的召回也是针对这一问题。对DSG变速器而言，温度过高的原因主要是频繁换档和交通拥堵状态下的高扭矩离合器粘连时间过长。

对于速腾1.4TSI及其后续车型，如高尔夫1.4TSI等所搭载的DQ200系列7速双离合变速器而言，这款离合器所要面临的温度挑战可能不亚于DQ250系列六速变速器。由于DQ200系列变速器设计扭矩较低，所以这款变速器主要被用于110KW以下，{zd0}扭矩在250Nm以下的车型上。DQ200和DQ250{zd0}的不同是其采用的干式离合器结构，由于取消了离合器上的润滑油部分，DQ200的这一结构可以使其获得更小的体积和重量，这也有利于这款变速器被A级车和A0级轿车所搭载。

这以设计优势也是大众将这款DQ200系列变速器引进国产的原因所在，如果一切顺利的话，大众将可能在未来3到5年中，使用DQ200系列变速器替代所有目前搭载爱信Tiptronic六速手自一体变速器的A级车和A0级车型。对大众而言，DQ200无疑是未来几年大众在全球市场的{zd0}“蜜糖”，在获取更多零部件生产环节利润的同时，大众车依靠着爱信和ZF自动变速器的时代也将很快成为历史。

事实是，这款DQ200变速器也同样可能成为大众未来动力总成方面的“一剂毒药”！拥堵的路况时中国汽车消费者常见的驾驶环境之一，这对即将国产的DSG变速器而言，面临的挑战不言而喻！由于DSG变速器的齿轮、同步器、拨叉等方面的设计和MQ系列手动变速器基本相同，所以对DQ系列DSG变速器而言，{zd0}的技术风险依旧来自那个创新的“双离合”。一般情况下，和手动变速器相同，磨损是干式离合器不可避免的一个问题，这对于搭载在速腾1.4T上的DQ200也不例外，这款变速器的离合器同样是干式设计，由于离合器结构比普通的手动变速器复杂得多，意味着未来如果离合器出现寿命因磨损而到期的情况后，其维修和更换成本将高于普通的手动变速器。

离合器的温度也是DQ200在中国市场不得不面对的一个挑战，在非常拥堵的路面情况下，驾驶者不当的驾驶习惯可能会加剧离合器的磨损。由于自动档车主的驾驶习惯没有手动档车主一样注意离合器的啮合和油门的衔接（也就是我们常说的“油离配合”），所以搭载DSG变速器的车主可能会注意不到其驾驶习惯对变速器离合器所造成的伤害。目前{wy}的控制方式就是通过变速器上的温度保护开关，在必要时切断动力，保护离合器，但这也会给车主的驾驶安全带来潜在风险。一旦这一问题大范围出现，对大众而言，无疑将是一场难以想象的灾难。

DSG变速器的大规模使用始于德国大众，但这一技术的最早使用则是在一些高性能小众车型上，因为这些车型的日常驾驶中很少遇见拥堵路况和离合器过热的现象。大众也是从近两年起才逐渐在A级车和A0级车型上推出搭载DQ200双离合变速器的车型，主要以新一代高尔夫和新一代Polo为主，目前这些车型也主要集中在欧洲市场销售，尚未大规模进入北美和亚洲市场。一汽大众将在今年10月推出的新一代高尔夫，将是大众DQ200系列变速器在中国市场面临的{dy}次“大考”。

对大众而言，尽管DQ200系列变速器已经在德国进行了若干年的试验和数百万公里的实车测试，但是在进入大批量生产后，离合器部分的寿命和温度控制仍是一个不小的挑战，尤其是明年大众在大连的工厂将批量国产DQ200系列DSG变速器并逐渐供货一汽大众和上海大众的多款A级车和A0级新车型，这款变速器中离合器部分的温度控制是否稳定？离合器寿命能否像DQ250那样“跑赢”整车寿命？如果不能，那么干式离合器更换和维修的费用是否高昂？这些问题都是未来可能影响到大众在中国市场整体表现的潜在风险。

小结：对大众而言，既然已经在中国市场发布了2018战略和TSI+DSG的动力总成升级战略，那就意味着已经没有后路可退。笔者认为DSG变速器作为一个新兴事物，出现一些小的技术问题也在所难免，关键是未来大众将以何种态度去迎接这些潜在的问题？DSG对大众而言，是“蜜糖”还是“毒药”？也许只有德国大众自己心里最清楚了。