捷达轿车装用的柴油发动机具有喷油量、喷油正时的闭环控制系统，废气再循环控制、怠速控制的电控系统。具有排放低、噪声
捷达轿车装用的柴油发动机具有喷油量、喷油正时的闭环控制系统，废气再循环控制、怠速控制的电控系统。具有排放低、噪声小、经济性好的突出优点。
１、捷达轿车柴油发动机控制原理
分配泵的机械调速器由脉冲控制的电磁铁N146取代，电磁阀轴控制下端的偏心球驱动油量调节环改变供油量，N146的转动量由油量调节环传感器G149测出。G149无触点的油量调节环传感器为差动变压器式，由铁芯、基准线圈、测量线圈组成。线圈通电时，使通过测量线圈的磁通量发生变化，两线圈的电压对比值反映电磁阀的转动量——油量调节阀的位移量——喷油量，对喷油量进行反馈控制。基准线圈和测量线圈的电阻均为5欧姆，电磁阀转动范围为60°。油量调节环位移量1.2－2ms。G149的输出电压在0.9－4.5V变化。
(责任编辑：admin)
分配泵的液压正时装置由正时活塞带动滚轮架移动调节喷油正时。正时活塞的高压腔与泵室相通，泵腔压力随转速升高而升高，活塞高压腔压力随转速升高而升高，喷油正时提前。捷达电控系统在活塞高低压腔之间串联电磁阀N108，占空比控制高低压压腔压差，喷油正时变化，占空比大压差小，正时迟后，并由针阀升程传感器G80检测喷油正时，对喷油正时进行闭环控制。
２、主要传感器：
发动机转速传感器G28为磁脉冲式，检测发动机转速和曲轴转90º所有的时间。
油门位置传感器G79为可变可电阻式，检测汽车的负荷。
水温传感器G62
进气温度传感器G72
怠速开关F60:反映怠速状态。
制动开关F47:制动灯开关F，制动起作用时工作，制动时减少供油量。
离合器开关F36：踏下离合器时减少供油。
压力开关：压力过低时，发动机不能起动。
针阀升程传感器G80：检测针阀打开时间，以确定喷油正时。
(责
油量调节环位置传感器G149为差动变压器式，检测喷油量的多少，反馈控制使喷油量更xx。
油温传感器G81:是检测燃油温度。(责任编辑：admin)
（1）油量调节环位置传感器：检测调节环移动量，反映喷油量大小。怠速时传感器电压约为1.5－2.1V，如低于1.1V说明调节环位移量小，检测喷油量小实际喷油量多，说明调节环原始安装位置有误。如高于2.1V说明检测喷油量多，实际喷油量少，原因是油泵磨损或提供了冷起动喷油量。
（2）油门位置传感器信号：怠速时数据流显示0%，如显示1－{bfb}说明传感器失效或怠速开关不能闭合。
（3）怠速时进气量：0mg/H－370mg/H。低于230mg/H说明有漏气或EGR阀未关闭。高于370mg/H说明水温信号过低提供了冷起动功能或EGR开度过小。
（4）喷油正时检测：怠速时正常喷油提前角为0－3°。高于3°喷油泵安装有误、未做基本设定或针阀升程传感器G80失效或正时调节电磁阀N108损坏。
（5）稳定怠速各缸均匀性控制：检测供油不均，则各缸工作有差异会造成怠速不稳，检测原理是曲轴转一周四个转速信号是否均匀发送，如一个缸工作能力差，则曲轴转半周用的时间长，相反一个缸工作能力大则曲轴转半周用的时间短，控制器检测8个信号时间差调节四个缸喷油量，调节范围在-1.9mg/H－1.9mg/H。正值说明该缸工作不好，负值说明该缸工作较好。如果在上述范围说明转速传感器失效。
（6）起动过程供油量检测：起动过程供油量{zd0}，因此油量调节环位置传感器信号电压在4.1－4.8V。停车位置在0.1－0.9V。如不在此范围可能是基本设定有误或G149失效或喷油泵已磨损。(责任编辑：admin)
捷达轿车装用的柴油发动机具有喷油量、喷油正时的闭环控制系统，废气再循环控制、怠速控制的电控系统。具有排放低、噪声小、经济性好的突出优点。
１、捷达轿车柴油发动机控制原理
分配泵的机械调速器由脉冲控制的电磁铁N146取代，电磁阀轴控制下端的偏心球驱动油量调节环改变供油量，N146的转动量由油量调节环传感器G149测出。G149无触点的油量调节环传感器为差动变压器式，由铁芯、基准线圈、测量线圈组成。线圈通电时，使通过测量线圈的磁通量发生变化，两线圈的电压对比值反映电磁阀的转动量——油量调节阀的位移量——喷油量，对喷油量进行反馈控制。基准线圈和测量线圈的电阻均为5欧姆，电磁阀转动范围为60°。油量调节环位移量1.2－2ms。G149的输出电压在0.9－4.5V变化。
分配泵的液压正时装置由正时活塞带动滚轮架移动调节喷油正时。正时活塞的高压腔与泵室相通，泵腔压力随转速升高而升高，活塞高压腔压力随转速升高而升高，喷油正时提前。捷达电控系统在活塞高低压腔之间串联电磁阀N108，占空比控制高低压压腔压差，喷油正时变化，占空比大压差小，正时迟后，并由针阀升程传感器G80检测喷油正时，对喷油正时进行闭环控制。
２、主要传感器：
发动机转速传感器G28为磁脉冲式，检测发动机转速和曲轴转90º所有的时间。
油门位置传感器G79为可变可电阻式，检测汽车的负荷。
水温传感器G62
进气温度传感器G72
怠速开关F60:反映怠速状态。
制动开关F47:制动灯开关F，制动起作用时工作，制动时减少供油量。
离合器开关F36：踏下离合器时减少供油。
压力开关：压力过低时，发动机不能起动。
针阀升程传感器G80：检测针阀打开时间，以确定喷油正时。
油量调节电磁阀N148：用脉冲控制喷油量。
喷油正时调节电磁阀N108：用脉冲调节喷油正时。
燃油切断电磁阀N109：停机。
废气再循环电磁阀N18：用脉冲控制废气循环量。
进气管翻板电机V157：停机关闭，减少噪声。
大功率加热器J360：控制燃烧室的预热塞。
小功率加热器J359：控制水加热预热塞。
喷油量控制：根据油门位置传感器、速传感器确定基本喷油量，根据起动开关、水温传感器、转速传感器确定起动喷油量。根据大气温度传感器、水温开关信号确定修正喷油量，电脑控制油量调节环电磁阀控制喷油量，再根据调节环位置传感器信号进行闭环控制。怠速油量3～9mg/h，节气门全开供油量34～38mg/h。
喷油正时控制：根据油门位置传感器、转速传感器确定基本喷油正时，在由水温传感器、大气温度传感器和开关信号确定修正喷油正时，由针阀升程传感器检测实际喷油正时进行闭环控制。喷油正时＝初始喷油提前角＋基本喷油提前角＋修正喷油提前角。电脑失去控制时为初始喷油提前角。该角为装配保证并可调。怠速时，喷油正时为0～3º。额定功率时，8º～14º。(责任编辑：admin)
（1）油量调节环位置传感器：检测调节环移动量，反映喷油量大小。怠速时传感器电压约为1.5－2.1V，如低于1.1V说明调节环位移量小，检测喷油量小实际喷油量多，说明调节环原始安装位置有误。如高于2.1V说明检测喷油量多，实际喷油量少，原因是油泵磨损或提供了冷起动喷油量。
（2）油门位置传感器信号：怠速时数据流显示0%，如显示1－{bfb}说明传感器失效或怠速开关不能闭合。
（3）怠速时进气量：0mg/H－370mg/H。低于230mg/H说明有漏气或EGR阀未关闭。高于370mg/H说明水温信号过低提供了冷起动功能或EGR开度过小。
（4）喷油正时检测：怠速时
喷油正时调节电磁阀N108：用脉冲调节喷油正时。
燃油切断电磁阀N109：停机。
废气再循环电磁阀N18：用脉冲控制废气循环量。
进气管翻板电机V157：停机关闭，减少噪声。
大功率加热器J360：控制燃烧室的预热塞。
小功率加热器J359：控制水加热预热塞。
喷油量控制：根据油门位置传感器、速传感器确定基本喷油量，根据起动开关、水温传感器、转速传感器确定起动喷油量。根据大气温度传感器、水温开关信号确定修正喷油量，电脑控制油量调节环电磁阀控制喷油量，再根据调节环位置传感器信号进行闭环控制。怠速油量3～9mg/h，节气门全开供油量34～38mg/h。
喷油正时控制：根据油门位置传感器、转速传感器确定基本喷油正时，在由水温传感器、大气温度传感器和开关信号确定修正喷油正时，由针阀升程传感器检测实际喷油正时进行闭环控制。喷油正时＝初始喷油提前角＋基本喷油提前角＋修正喷油提前角。电脑失去控制时为初始喷油提前角。该角为装配保证并可调。怠速时，喷油正时为0～3º。额定功率时，8º～14º。(责任编辑：admin)
（1）油量调节环位置传感器：检测调节环移动量，反映喷油量大小。怠速时传感器电压约为1.5－2.1V，如低于1.1V说明调节环位移量小，检测喷油量小实际喷油量多，说明调节环原始安装位置有误。如高于2.1V说明检测喷油量多，实际喷油量少，原因是油泵磨损或提供了冷起动喷油量。
（2）油门位置传感器信号：怠速时数据流显示0%，如显示1－{bfb}说明传感器失效或怠速开关不能闭合。
（3）怠速时进气量：0mg/H－370mg/H。低于230mg/H说明有漏气或EGR阀未关闭。高于370mg/H说明水温信号过低提供了冷起动功能或EGR开度过小。
（4）喷油正时检测：怠速时
（7）节气门全开状态喷油正时检测：节气门全开转速为2800－3200r/min之间，喷油提前角应在8－14°，N108电磁阀占空比在50%~90%。如有5º偏差说明喷油正时电磁阀N108失效或针阀升程传感器G80失效或燃油系统有空气或安装不正确造成初始提前角不正确。
（8）节气门全开状态供油量检测：（转速3000r/min）：额定供油量34~38mg/h。如低于标准值 {zd0}扭矩供油量37~40 mg/h。低于标准值说明进气不足如废气再循环量过高或翻板电机损坏，高于标准值说明转速过低油门位置传感器损坏。
（9）怠速时喷油量：3——9mg/h，如低于3mg/h应做基本设定或喷油泵有故障；高于9mg/h说前喷油泵有故障或水温过低。
５、初始喷油提前角的设定和调整：
拆装喷油泵后应做基本设定，确定正时调节电磁阀的原始位置，即正时活塞不调整时的初始提前角，以便控制器确定正时调节电磁阀的初始位置。初始位置确定后油泵喷油始点确定，但泵轴和与发动机曲轴的初始位置由带轮安装确定。因此初始喷油提前角可由油泵轴和曲轴的安装位置在小范围内调整。
基本设定：
怠速运转时用1552选择功能04，再选择0004选择组显示区应显示7º~9º。如不在此范围应检查正时皮带的安装。
６、调整：
基本设定正常，读数据流显示怠速工况不在0º~3º范围内，则应调整初始喷油提前角。方法是松开油泵皮带轮后，固定住皮带轮，防止皮带轮与曲轴带轮发生错位，转动泵轴，左转泵轴喷油正时推迟正常喷油提前角为0－3°。高于3°喷油泵安装有误、未做基本设定或针阀升程传感器G80失效或正时调节电磁阀N108损坏。
（5）稳定怠速各缸均匀性控制：检测供油不均，则各缸工作有差异会造成怠速不稳，检测原理是曲轴转一周四个转速信号是否均匀发送，如一个缸工作能力差，则曲轴转半周用的时间长，相反一个缸工作能力大则曲轴转半周用的时间短，控制器检测8个信号时间差调节四个缸喷油量，调节范围在-1.9mg/H－1.9mg/H。正值说明该缸工作不好，负值说明该缸工作较好。如果在上述范围说明转速传感器失效。
（6）起动过程供油量检测：起动过程供油量{zd0}，因此油量调节环位置传感器信号电压在4.1－4.8V。停车位置在0.1－0.9V。如不在此范围可能是基本设定有误或G149失效或喷油泵已磨损。(责任编辑：admin)
（8）节气门全开状态供油量检测：（转速3000r/min）：额定供油量34~38mg/h。如低于标准值 {zd0}扭矩供油量37~40 mg/h。低于标准值说明进气不足如废气再循环量过高或翻板电机损坏，高于标准值说明转速过低油门位置传感器损坏。
（9）怠速时喷油量：3——9mg/h，如低于3mg/h应做基本设定或喷油泵有故障；高于9mg/h说前喷油泵有故障或水温过低。
５、初始喷油提前角的设定和调整：
拆装喷油泵后应做基本设定，确定正时调节电磁阀的原始位置，即正时活塞不调整时的初始提前角，以便控制器确定正时调节电磁阀的初始位置。初始位置确定后油泵喷油始点确定，但泵轴和与发动机曲轴的初始位置由带轮安装确定。因此初始喷油提前角可由油泵轴和曲轴的安装位置在小范围内调整。
基本设定：
怠速运转时用1552选择功能04，再选择0004选择组显示区应显示7º~9º。如不在此范围应检查正时皮带的安装。
６、调整：
基本设定正常，读数据流显示怠速工况不在0º~3º范围内，则应调整初始喷油提前角。方法是松开油泵皮带轮后，固定住皮带轮，防止皮带轮与曲轴带轮发生错位，转动泵轴，左转泵轴喷油正时推迟正常喷油提前角为0－3°。高于3°喷油泵安装有误、未做基本设定或针阀升程传感器G80失效或正时调节电磁阀N108损坏。
（5）稳定怠速各缸均匀性控制：检测供油不均，则各缸工作有差异会造成怠速不稳，检测原理是曲轴转一周四个转速信号是否均匀发送，如一个缸工作能力差，则曲轴转半周用的时间长，相反一个缸工作能力大则曲轴转半周用的时间短，控制器检测8个信号时间差调节四个缸喷油量，调节范围在-1.9mg/H－1.9mg/H。正值说明该缸工作不好，负值说明该缸工作较好。如果在上述范围说明转速传感器失效。
（6）起动过程供油量检测：起动过程供油量{zd0}，因此油量调节环位置传感器信号电压在4.1－4.8V。停车位置在0.1－0.9V。如不在此范围可能是基本设定有误或G149失效或喷油泵已磨损。(责任编辑：admin)
油量调节环位置传感器G149为差动变压器式，检测喷油量的多少，反馈控制使喷油量更xx。
油温传感器G81:是检测燃油温度。(责任编辑：admin)
（1）油量调节环位置传感器：检测调节环移动量，反映喷油量大小。怠速时传感器电压约为1.5－2.1V，如低于1.1V说明调节环位移量小，检测喷油量小实际喷油量多，说明调节环原始安装位置有误。如高于2.1V说明检测喷油量多，实际喷油量少，原因是油泵磨损或提供了冷起动喷油量。
（2）油门位置传感器信号：怠速时数据流显示0%，如显示1－{bfb}说明传感器失效或怠速开关不能闭合。
（3）怠速时进气量：0mg/H－370mg/H。低于230mg/H说明有漏气或EGR阀未关闭。高于370mg/H说明水温信号过低提供了冷起动功能或EGR开度过小。
（4）喷油正时检测：怠速时正常喷油提前角为0－3°。高于3°喷油泵安装有误、未做基本设定或针阀升程传感器G80失效或正时调节电磁阀N108损坏。
（5）稳定怠速各缸均匀性控制：检测供油不均，则各缸工作有差异会造成怠速不稳，检测原理是曲轴转一周四个转速信号是否均匀发送，如一个缸工作能力差，则曲轴转半周用的时间长，相反一个缸工作能力大则曲轴转半周用的时间短，控制器检测8个信号时间差调节四个缸喷油量，调节范围在-1.9mg/H－1.9mg/H。正值说明该缸工作不好，负值说明该缸工作较好。如果在上述范围说明转速传感器失效。
（6）起动过程供油量检测：起动过程供油量{zd0}，因此油量调节环位置传感器信号电压在4.1－4.8V。停车位置在0.1－0.9V。如不在此范围可能是基本设定有误或G149失效或喷油泵已磨损。(责任编辑：admin)
油量调节电磁阀N148：用脉冲控制喷油量。
喷油正时调节电磁阀N108：用脉冲调节喷油正时。
燃油切断电磁阀N109：停机。
废气再循环电磁阀N18：用脉冲控制废气循环量。
进气管翻板电机V157：停机关闭，减少噪声。
大功率加热器J360：控制燃烧室的预热塞。
小功率加热器J359：控制水加热预热塞。
喷油量控制：根据油门位置传感器、速传感器确定基本喷油量，根据起动开关、水温传感器、转速传感器确定起动喷油量。根据大气温度传感器、水温开关信号确定修正喷油量，电脑控制油量调节环电磁阀控制喷油量，再根据调节环位置传感器信号进行闭环控制。怠速油量3～9mg/h，节气门全开供油量34～38mg/h。
喷油正时控制：根据油门位置传感器、转速传感器确定基本喷油正时，在由水温传感器、大气温度传感器和开关信号确定修正喷油正时，由针阀升程传感器检测实际喷油正时进行闭环控制。喷油正时＝初始喷油提前角＋基本喷油提前角＋修正喷油提前角。电脑失去控制时为初始喷油提前角。该角为装配保证并可调。怠速时，喷油正时为0～3º。额定功率时，8º～14º。(责任编辑：admin)
喷油正时调节电磁阀N108：用脉冲调节喷油正时。
燃油切断电磁阀N109：停机。
废气再循环电磁阀N18：用脉冲控制废气循环量。
进气管翻板电机V157：停机关闭，减少噪声。
大功率加热器J360：控制燃烧室的预热塞。
小功率加热器J359：控制水加热预热塞。
喷油量控制：根据油门位置传感器、速传感器确定基本喷油量，根据起动开关、水温传感器、转速传感器确定起动喷油量。根据大气温度传感器、水温开关信号确定修正喷油量，电脑控制油量调节环电磁阀控制喷油量，再根据调节环位置传感器信号进行闭环控制。怠速油量3～9mg/h，节气门全开供油量34～38mg/h。
喷油正时控制：根据油门位置传感器、转速传感器确定基本喷油正时，在由水温传感器、大气温度传感器和开关信号确定修正喷油正时，由针阀升程传感器检测实际喷油正时进行闭环控制。喷油正时＝初始喷油提前角＋基本喷油提前角＋修正喷油提前角。电脑失去控制时为初始喷油提前角。该角为装配保证并可调。怠速时，喷油正时为0～3º。额定功率时，8º～14º。(责任编辑：admin)
