电动自行车新国标“难产”之争_宝通电动车配件的空间
经历了电动摩托车国标的冲击,电动自行车新国标仍前景不明。是否突破体重40公斤、时速20公里限制?这些争议多年的焦点,仍是难题。“修订电动自行车国标,观点很多,短期内很难达成一致。”日前,中国轻工业联合会电动车标准处王处长对记者表示。

  中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙称,电摩国标突然出台,导致电动自行车新国标暂停。电动车新国标原计划借鉴欧美、日本的做法,取消重量限制,时速提至约30公里。

  但电动车行业一知情者认为,新国标一旦如此设定,电动自行车将向轻摩化发展,极可能引发业内纷争。北京市交管局崇文支队杜警官认为,电动自行车一旦向轻摩托化发展,安全隐患势必增加,“电动自行车优点很多,但时速须限定在安全标准内”。

  12月22日,北京天坛朝阳公园东门附近一家电动自行车门店店主表示,销量已连降10天,他曾考虑是否该清货转行。“这回应该不用了,不论怎么改,电动自行车都不会退出市场。北京越来越堵,买电动自行车的人肯定越来越多。”

  “两标之争”随着国家标准委的电摩国标“暂缓执行”告一段落。然而,因此引发的路权之争并未因此画上句号。

  12月11日,“电摩国标”一出台,让“跑”了10多年的电动自行车陷入了尴尬。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙表示,目前电动自行车有90%以上都是所谓的“超标车”。不过,超标电动自行车只有重量和速度符合电动轻便摩托车标准,而安全系统、制动系统等其他技术标准不符合,无法简单地划归在电动轻便摩托车之列。

  “如果电动自行车企业按照标准生产,只会被市场所淘汰。”陆金龙说。

  另一个不容忽视的问题是,电动车将成为滞后的公共交通的重要补充。同时,一些地方政府看到电动车的巨大市场而放宽标准。在多重背景之下,“四不像”电动车最终成为马路上的主角。

  按照“电摩国标”,众多电动车将转而驶入机动车道。这意味着,被戏称为“肉包铁”的电摩,将同汽车大军争夺更有限的道路资源,无形中加大了安全风险。

  城市的道路就那么宽,机动车道和非机动车道已经拥堵不堪,不太可能为电动车再辟道路。城市的管理者显然面临一个两难的抉择:一方面要发挥电动车便捷实用的优势,另一方面要保障各种交通工具的安全。

  在“电摩国标”暂缓实施的同时,国家标准委表示,将责成相关标准化专业技术委员会,在充分听取相关方意见的基础上,加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准,以使标准既符合产品在安全、环保和节能等方面的要求,又能为产业健康发展留有空间。

  陆金龙说,对于电动自行车新国标,现正向国家标准委提出申请,延期实施、适当修改电动摩托车标准,至于电动车新国标是否会按原计划明年推出,有待于两个国标之争的解决结果。

  来源: 中国产经新闻报



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