近几十年，随着不可再生的石油资源储量不断减少的警钟敲响，世界上许多国家开始研究代用燃料、混合燃料等车用燃料。

中国近几年也研究过代用燃料及其代用燃料汽车，如液化气汽车、天然气汽车，但由于代用燃料动力小、油耗大，实际没有能在中国真正推广成功。

后来又搞乙醇汽油、甲醇汽油等混合燃料，这些混合燃料同样遇到动力小、油耗大的问题。
目前中国的97号汽油是在原低标号汽油中添加10-15%的甲基叔丁基醚，也称MTBE,MTBE作为四乙基铅的替代物，可以有效解决铅污染问题，美国率先使用，全世界各地也已经普及使用MTBE。

但MTBE的使用使地下水造成不可逆的污染，并使癌症患者增多。美国加利福尼亚、纽约、康涅狄格三州立法自2004年1月1日起禁止使用MTBE等化学添加剂。其他州也早已立法禁止使用、或者限期禁止使用。

汽车发动机的设计趋势，发动机压缩比越来越高，相应的要求燃油抗爆能力越来越高。而传统的方法评价抗爆能力均是以辛烷值作为标准，同时提升辛烷值的方法为添加高辛烷值的醚、醇、重金属等。但这些物质均是顾此失彼，或者有毒、或者致癌，或者给环境造成二次污染。

但目前中国的燃油生产、销售极其垄断，燃油标准也存在严重的环保问题，标准中只规定必须使辛烷值达到相应标准，没有明确规定对环境造成二次污染的抗爆剂等添加剂不得使用，加上缺少这方面的宣传，一般的消费者对这些环保问题并不知情。石油公司也是只是强调标号，使更多的消费者压根儿就没有想到高标号油比低标号油带来更严重的环境污染问题。

日本等石油资源贫乏的国家，对汽车、燃油、添加剂等进行了综合研究，研究中发现：由于汽车设计是按汽油、柴油设计的，一般代用燃料由于没有同汽车发动机匹配好，很难同步燃烧。至于混合燃料，由于不同类型的燃料相混合，由于理化性状不同，燃烧不同步，产生爆震的本质原因是燃烧不同步，不同步燃烧的火焰在发动机内相遇即产生爆震，轻微的不同步燃烧即发生燃烧效率低、动力小、油耗大的现象，严重的不同步燃烧就是产生爆震，爆震发生时汽车根本无法正常使用。这种情况即使不断提高辛烷值，能够改善了部分抗爆能力，但还是无法从本质上xx爆震。后来日本的研究发现，如果能使混合燃料同步燃烧，那么就可以轻而易举解决爆震问题。日本采用的手段就是给燃油传递一个共振信息，使燃油发生共振后同步燃烧，xx爆震。而且进一步的研究表明，这一技术适用于所有液体、气体等流动的燃料。

以甲醇汽油为例：甲醇的标号100多，混合燃料甲醇汽油一般97号很容易做，但97号的甲醇汽油加到需要97号油的汽车中，会有爆震，但油公一加爆震就消失。为什么达到97号了，还有爆震呢？因为爆震产生的本质是燃烧不同步，而不是标号不够。标号和爆震没有必然联系，而是和是否同步燃烧才有必然联系。

另外，甲醇汽油标号很高，基本在97号左右，但原来使用93号、90号油的车，使用甲醇汽油后，标号足足有余了，但还是有爆震产生，这进一步证明了爆震产生的本质是燃烧不同步，而不是标号不够。标号和爆震没有必然联系，而是同是否同步燃烧才有必然联系。也有人想降低甲醇汽油的标号，以适合原来使用90号的汽车使用——这遇到了一个更大的难题，为了升标号，可以添加高辛烷值的物质，现在为了降低标号，有什么办法呢？后来发现降低标号居然找不到办法。甲醇汽油标号高，无法降低标号，难道只能供97号的车使用？添加油公后，能够同步燃烧，无论是原来使用70、90、93、97的爆震全部xx了。添加油公后，燃油不同燃烧后，那么70、90、97号抗爆性能上是没有区别的。所以全国搞甲醇汽油的全成了我们的客户。但中国的教科书中讲来讲去就在标号里面兜圈子，所以那些教授只知标号，不知同步燃烧的本质。

我们深圳市日研科技有限公司参与了此项研究，并且于1996年起在中国使用该技术，1997年起大规模推广，中国的纵多炼油企业在采纳中，深圳有10多万人的私家车用户也在使用中。通过添加万分之二油公，可以以90号油替代93、97号使用。

这一技术首先选用航空煤油作为传递核磁共振的基质，使之进入特殊的巨型核磁共振发生装置中，在这一装置中作为传递共振载体的航空煤油获取核磁共振特性，并且使之{yj}记忆且保存其共振特性。以此具有共振特性的航空煤油作为“母液”，使用时取其微量（一般万分之二）加入机动车或其他燃油机械、设备等的液体燃料（汽油、柴油、重油、煤油、醇类、醚类等）和气体燃料（液化气、天然气等）中，即可把此“母液”上记忆的共振信息传递给燃油及发动机机件，并不断传递给新加入的燃油。获得这一共振特性的燃油在发动机内高温高压下同步燃烧，爆震xx，燃烧极其充分，因此尾气降低、动力增大、燃油节省、噪声减低、启动容易，另外共振波如同医疗领域的超声波可以无损伤粉碎、排出人体内结石一样，共振波可以无损伤强力排出发动机内陈旧积碳，且能阻止发动机内新积碳形成，净化、保护发动机，延长发动机寿命（可起到免拆缸除积碳的作用）。这种具有核磁共振特性的“母液”称为“核磁共振传递剂”。油公燃油添加剂就是核磁共振传递剂。

油公添加入燃油后，使燃油同步燃烧，同步燃烧后即可以从本质上xx爆震，因此添加油公后可以以90号油替代97号使用，可以以50多号、60多号、70多号油替代90油使用。如果能使燃油{jd1}同步燃烧，那么50号、60号、70号油与90号、93号、97号、98号在抗爆能力的本质上就没有差异，虽然其辛烷值不同。因此燃油的标号与抗爆能力并不是线性关系，只要能够同步燃烧，即可xx爆震，与标号没有多大关系。中国的很多炼油厂尤其是技术力量较差的小炼油厂相当普遍地采纳了这一技术，很好地解决了低标号油的爆震问题。

但由于中国的技术力量与人们的理解能力有限，谈油必谈标号，只知有标号这一硬性指标，不知其产生爆震的本质是燃烧不同步引起。专家、学者也没有认识到在同步燃烧研究上下工夫。由于理解上、认识的、观念上的落后，误以为标号越高，产品质量越好。或者误以为，只有标号达标才是xx爆震的{wy}途径。由于观念、考虑方法错误，所以早几年甲醇汽油的研究全部钻进了死胡同。

举一个很类似的例子：早年的机械手表，为了减轻轴承磨损、延长使用寿命，在机械手表中使用了钻石作为轴承套，并以多少钻来衡量手表的质量。电子手表出现后，连机械部分也不存在了，再谈多少钻有何意义？同样的例子，油公出现后，燃油获得共振信息，燃油同步燃烧、爆震xx了，再过分强调标号，没有多大意义相同。如同手表厂家还念念不忘多少钻来谈论电子手表一样毫无意义。

综上所述，添加万分之二油公燃油添加剂（核磁共振传递剂）后，同步燃烧，即可xx爆震。可以使90号油替代97、98号油使用，50多号、60多号、70多号的油替代90号油使用。这一技术已经被中国越来越多的私家车主、中小炼油企业采纳。将为解决燃油添加剂的二次污染带来福音。