随着我国高速公路的建设，特别是高速公路施工的需要， 某公路建设总公司开始使用LQB3000型 沥青混凝土拌合机用于沥青混凝土材料的制作。该机所配主为德国边宁荷夫产RJ- 4S型压缩空气雾化轻油燃烧器，该燃烧器最初使用柴油作燃料 平均燃料耗量为每吨混合料6 粘g，作业状况及温控 效果较好。但到2008年后随着柴油价格涨幅越来越 高，为了降低生产成本，我们开始尝试利用这台轻油 燃烧器改烧重油燃料,成为一个重油燃烧器。在长期的作业实践中，我们不 断改进使用工艺，总结工作经验，并逐步经历了从轻 油燃烧器一重油燃烧器一轻油燃烧器转换阶段向直接重油燃烧器阶段的过渡。使这种压缩空气雾化轻油燃烧器的燃料成功地 完成了从柴油向重油的过渡。

1由燃烧轻油一重油一轻油向直接重油燃烧器转换

重油在本世纪初开始大规模应用到筑路工程中 的材料加热作业，当时绝大部分重油还都是石油产 品，质量比较好尽管供应重油厂家不能提供较准确的产品参数，但对新到油品通过一到两天的试用，基 本可以对油品的大致加热温度和热值有一个基本的 了解。开始生产时用柴油点火，着火后逐渐关闭柴油阀门开启重油阀门，直至柴油阀门xx关闭全部使 用重油燃烧，作业稳定后就可以正常进行自动温控调节。停止生产前，逐渐关闭重油阀门打开柴油阀 门，直至重油阀门xx关闭柴油阀门xx打开，燃烧 5 ^- 8 min利用柴油将燃烧器竹道中的重油冲洗十 净，防止停产后重油冷却凝固堵塞竹线，从而避免再 生产时拆卸竹线清洗，否则燃烧器就不能成功点火的问题。这种方法在i I :’常使用时还可以，但在突然停 电时每次都要拆卸清洗竹线比较麻烦。

2008年以后，随着柴油价格的不断攀升，筑路行 业中使用的燃料油品越来越杂，质量参差不齐，为使 用带来了不少问题。随着燃料油中煤焦油(最严重的是轮胎油)的掺配量的不断加大，以往采用的柴油一 重油转换的工艺方法遇到了问题:在转换过程中柴 油}I I煤焦油(尤其是轮胎油)发生反应生成凝块堵塞 燃烧器竹线导致其不能i I :’常工作，尤其在停产时不能利用柴油来清洗燃烧器的竹线来为下次生产做好 准备。边宁荷夫 RJ- 4S燃烧器是压缩空气雾化型轻油燃烧器，机体上所有竹线都尤保温措施，所幸由于 是压缩空气雾化型，每次停机时都有剩余空气将燃 油喷嘴中残留燃油吹出去的动作，因此停产后喷嘴中乘(余燃料油不是太多，但由于这些剩余的油品在 常温下具有一定的粘度，仍然对燃烧器的再次工作 造成了‘常 ‘常难以启动的问题。关键问题就落在燃烧 器竹线的保温上

2对燃烧系统增设加热和保温措施使重油燃烧器正常作业

油品在常温下具有一定的粘度，这是造成燃烧 器停机时的剩余残油难以吹除十净而使得燃烧器再 次工作时难以启动的卞要原因。但若对其进行加热，这些剩余残油在一定风压下被容易地吹除十净。于 是，我们对燃烧系统专设了加热和保温措施。用电加 热带把从重油滤清器到燃烧器以及燃烧器本体竹线等部位全部包裹上。另外，为作业安全起见用漏电空 气断路器对加热带的工作进行安全控制，以避免加 热带及现场接线漏电造成人身伤亡及设备损坏事 故如此改造后的燃烧系统，在开始作业前应提前0.5 h(这个时间根据油品及现场环境温度而定预加 热。油品越粘稠和环境温度越低，预加热时间越要提前进行。经过对燃烧器及竹线进行预加热处理，点火 时相关竹线中燃料油的粘度就已经达到燃烧器点火时11，‘常雾化对油品的孰度要求，因此可以顺利点火 生产。停火时也不用再作于}一么处理，简化了现场操作程序，同时也由于不再用柴油引燃和清洗竹线而使 生产成本显著降低。

3安全生产措施

公路施工击要大量的沥青混凝土材料。这些材 料的组成中尤论是沥青、各种级配的石料和改性、添 加剂，其热容量较大目导热性能很差，对其加热并达 到一定的使用温度就击要大量的燃油。这涉及到现场 的燃料油加热安全而必须采取完备的安全保护措施:

a)加强工人在燃料油对现场加热方面的安全培训。

b)加热储罐现场周围设置禁火区，防火灭火设 施设置齐全，防火砂

C} 要求供油商提供较准确的燃料油闪点数值， 控制其加热温度低于燃料油闪点2} 0C，再视燃烧器 的实际工作状况进行调整。如果由于燃料油粘度影响了11常燃烧击要温度时，可以采取一次加温的方 式:设置一个罐日密闭的高温罐，利用导热油和电加 热都可以。在该罐中再对燃料油进行6 ^-15 0C的升 温，从而达到使用温度。

4结合燃烧器结构特点确定最适合自己的燃料油

加热方案

目前国内用于筑路行业的燃料油品质参差不 齐，通常含有10 } ^-30%的水有时燃料油储存时间 过民时还会因分层离析而不能正常使用。所以当燃料油供货运距不远时不应过多存油，能达到1 }-2 d 的日常用量就行。每种燃烧器为保证燃料油的正常雾化燃烧对油品都有一个粘度要求，边宁荷夫 RJ- 4S燃烧器是轻油燃烧器，所以要求i1 .’常工作时燃料油加热后基本上要接近柴油的粘度，这样才能 燃烧充分

有些粘度较大的油品，作业时击要调整燃烧器的初始风油门以保证点火成功。为保证燃烧xx，每 种油品初始使用时在执行器的整个调节范围中逐点 观察火焰颜色(橘黄色为妞来进行风油比的匹配调节。这样就能保证燃烧器在生产中任意喷油量时都 能充分燃烧。针对以煤焦油为基础A.含水量较大的 油品，现场加热温度不能超过90 }C，否则油品中所 含水将会汽化引起燃烧器断火。使用导热油伴竹输 送燃料油时要在生产前0.5 h将伴竹导热油阀门打 开，正常生产后一定要把该阀门关小，否则也会产生 水的汽化引起断火。由于目前燃料油都比较粘稠，在 输油竹线到达燃烧器附近时安装两个大型滤清器 (有较大的过滤面积，可随时不停产清洗滤网)是很 有必要的。该滤清器的滤网孔径以60 }’ 100目为合适。每种油品刚开始使用之初应每天检查滤清器滤 网的堵塞情况，以确定滤网合理的清理周期。

有了这些必要的作业工艺及配套设施，轻油燃烧器使用重油做重油燃烧器燃料就有了成功的基础。

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