日地震后对中国核心汽车的影响
日本地震重创了日本汽车业，全球几大车商及零部件供应商生产链陷入瘫痪，继而让全球的汽车工业受到零部件产品供货吃紧、停产等。由于日本的零部件供应不上，地震的影响甚至已经波及与日本有供求关系的北美汽车企业。从全球范围来看，汽车减产已然成为现实，有预计称，此次强震将使全球汽车产量在两个月后减少约30%。欢迎光临公司官网http://www.shfeiting.com
我国从日本进口的零部件包括传动系统、车身及其附件、发动机零部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车、泰映马达及其零部件等，其中大部分均为汽车核心部件。据悉，在华日系车零部件库存只能支撑到3月底或4月初，如果日本工厂不尽快恢复生产，合资企业将“断粮”。
中国本土的零部件企业，普遍存在着技术落后、企业规模偏小、自身品牌影响力不足等问题，并严重制约了企业的发展速度。{dy}个表现是汽车零部件出口以轮胎等低附加值产品为主，进口是以变速箱等高附加值产品为主，出口和进口方面形成了反差；零部件研发能力严重不足，零部件产业整体研发投入不够，全国零部件研发投入相当于博世一个公司的七分之一。
目前中国已成为低附加值和劳动密集型产品的制造中心，中国的劳动力成本相比欧美有很明显的优势，是吸引全球车企的重要因素。未来中国汽车零部件产业应在产品技术含量和企业规模化水平方面进行改进，提升汽车零部件行业关键领域竞争力、提升自主品牌份额、节能环保等方面。主要内容包括：增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。提高合资品牌整车零部件国产化比率，研发创新关键汽车零部件技术，减少对外资核心零部件产品技术的依赖。
有业内人士分析，日系供应体系或将调整，核心零部件外包趋势或将深化。部分日系企业或将进一步加大零部件外包，特别是核心零部件。国内部分零部件核心企业将充分受益这一机遇，未来或将获得试配套机会，从而进入原本过分致密的日系配套体系。
