调查时间：2008年12月和2009年2月。调查对象：社情民意调查中心总样本数3641份，其中有车人士1512份，无车人士2129份。零点调查公司总样本数3603份，其中有车人士2085份，无车人士1518份。

4月10日是首轮尾号限行{zh}{yt}，由北京交通发展研究中心牵头研究的“限行评估报告”在昨天公布。

报告显示，在2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善，本市交通拥堵指数大幅下降，严重拥堵时段消失。

据介绍，民意调查数据显示，约85%的市民支持“每周少开{yt}车”措施，其中有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。市交通委委员、新闻发言人王兆荣表示，本市正在研究今后政策，相关措施择机发布。

市交管局有关负责人介绍，本市机动车保有量截至昨天，已突破360万辆，驾驶员达525万人。

道路交通影响

交通拥堵降为“轻度”

北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，评估报告选取2007年10月至11月作为“无限行”期间的对比数据，通过各种数据对比“每周少开{yt}车”交通限行期间（2008年10月11日至2009年2月28日）的实施效果。调查结果显示，施行“每周少开{yt}车”限行政策后，本市拥堵指数、拥堵路段和拥堵持续时间都明显下降，“严重拥堵”时段已经消失。而同比没有施行限行的周六日，则拥堵明显增加，每周的报堵峰值都出现在周六。

根据报告，实施“每周少开{yt}车”前，本市总体交通拥堵指数为7.54，属于中度拥堵，限行后拥堵指数为5.15，属于轻度拥堵。全天市区主干道流量下降4.1%，环路流量下降2.8%。

根据市交管局的数据，限行期间，每天早上6点—7点平均报堵较去年同期下降七成，工作日五环内“122”接拥堵报警下降27.6%。

早高峰拥堵路段少四成

郭继孚表示，在限行之前，每天早高峰拥堵路段有422条，拥堵里程达到99公里。限行以后，早高峰拥堵路段下降到249条，拥堵里程为55公里，分别比限行前降了40%和50%。

在限行之前，每天晚高峰拥堵路段有818条、117公里；限行以后，晚高峰拥堵路段下降到了554条、110公里，分别下降32.1%和37.5%。

拥堵时间下降了5小时

郭继孚说，市民直观感受明显的拥堵持续时间也有了明显下降。根据测评报告，北京市中度拥堵时间从限行之前的1小时45分下降到了现在的45分钟，轻度拥堵时间从限行前的4小时15分下降到了1小时45分钟。

此外，工作日拥堵持续时间从7小时45分减少为2小时30分，特别是“严重拥堵”时间由1小时45分钟减为0。

限行后，早高峰拥堵开始时间由7点延后至7点30分，晚高峰拥堵开始时间则由15点15分延后至17点。

快速路早高峰提速20%

根据监测，“每周少开{yt}车”期间高峰路网速度比“无限行”期间明显提高，其中早高峰（7点-9点）路网速度提高15.6%，晚高峰（17点-19点）提高13.8%，平均速度提高了14.6%。速度改善最为明显的是快速路，早高峰的速度从31.1公里/小时增长到了37.7公里/小时，提高了20%以上。

尾号4限行日路面较堵

郭继孚表示，根据调查，每周轮到尾号是4的机动车限行的日子，路面都比较拥堵。

不限行的周六和周日的拥堵状况比限行前情况增加。北京市交管局的数据统计也有相同的结果，市交管局相关负责人表示，周六日机动车出行不受“五日制”规定限制，由于市民集中驾车出行，全市交通压力达到全周{zg}。据统计，限行以来周六日全市日均接拥堵报警较工作日有所上升，其中周六报堵是全周报堵{zg}峰。西单、木樨园、新发地等大型商业区、批发市场，回龙观、天通苑、望京等大型社区是周六日交通热点。

公交运量上升两成

郭继孚介绍，实行“每周少开{yt}车”交通管理措施后，全市公共交通客运量变化显著，日均客运量比“无限行”期间增加287万人次，上升20.8%。地面公交日均客运量达到1343万人次（高峰日达到1593万人次），地铁日均客运量达到353万人次（高峰日达到438万人次）。