一些国家的政府对铅酸蓄电池的运用也越来越重视。美国总统奥巴马去年对外界宣布了24亿美元支持48个项目，发展下一代电池和电动车研制与生产，其中包含6680万美元支持铅酸蓄电池的项目。在这笔资金中，约一半用于研究铅炭电极技术生产先进的铅酸蓄电池，另一半用于支持生产基于铅酸蓄电池的"超级电池"。中国工程院院士杨裕生说，铅酸蓄电池的性能仍有极大提升空间，将超级电容器与铅酸蓄电池并联使用的"超级电池"就是未来一个方向。在许多铅酸蓄电池生产企业中，"超级电池"的研发已经箭在弦上，它可以提高功率、简化电路、延长电池寿命、降低总费用。
国内市场的前景、发达国家对于铅酸蓄电池的认可，给国内制造商以巨大信心，然而当前相关支持政策仍然缺乏。尽管去年工信部发布的新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，曾将使用铅酸蓄电池的混合动力汽车列为成熟产品，可首先进入产业化发展。但今年6月国家多个部委联合下发的有关私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理的暂行办法中，享受政策补贴的新能源汽车动力电池不包括铅酸电池。周明明等人认为，不少企业车间都建了，设备也上了，一旦国家有政策，铅酸蓄电池作动力的电动汽车大规模发展只是时间问题。
国家对铅酸蓄电池行业的支持政策应该包括：平抑铅酸蓄电池行业价格波动，允许来料加工，在出口保税区内建立来料加工企业；蓄电池产业用的主要原材料铅回收率达98%以上，有关部门应该尽快组织国内科研单位联合攻关，使我国在这一领域的新能源产品{zx0}占领市场；在政策向新能源开发产品倾斜中，将铅酸蓄电池行业列入新的产品结构调整目录中。不少企业认为，铅酸电池储能技术的成熟性和安全性虽然有目共睹，但要获得更多国家政策的支持，只有进一步提高铅酸电池的性能并稳步延长使用寿命，同时提高环保水平，这些才是完成"临门一脚"{zh1}法宝
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