一辆本田雅阁ＣＤ４轿车，用户反映该车的空调不制冷，并称前几日才因压缩机损坏而更换了１台新压缩机总成。 

    首先连接空调压力表测量制冷系统压力，证明确实没有多少制冷剂了。重新保压使保持压力达到２。０ＭＰａ，保持时间３０ｍｉｎ，结果系统无泄漏。这就奇怪了，既然系统无泄漏，那么制冷剂是从哪儿漏掉的呢？在保压状态下，笔者拆掉了压力表接头，检查了高、低压管气门芯（图１）的密封情况，但未见异常。为排除出现此种问题的可能性，笔者还是更换了２个气门芯。另外，考虑到压缩机有时在静止保压状态下不漏，但在离合器工作时会出现泄漏的情况，于是我们拆下压缩机取下了电磁离合器。经检查，发现上次加的压缩机油不够且颜色发黑，同时离合器主动盘与从动盘之间存在烧损痕迹，可以证明离合器明显打滑。遂重新更换了压缩机离合器，并清洗了整个空调系统（包括冷凝器、蒸发器、膨胀阀及高低压管路），并更换了１个储液干燥罐。之后加注了压缩机油约６０ｍＬ，装复系统试压正常。 

    本以为这下应该没问题了，但起动发动机开始加注制冷剂时出现了异常现象，加完第１瓶制冷剂时，低压表显示无问题，压力约０。１ＭＰａ，高压表显示为０。３ＭＰａ；在加完第２瓶时，压缩机突然发出了很大的排气声，随之发动机开始严重抖动，压缩机胶带也开始打滑。笔者观察压力表，此时低压约为０。１５ＭＰａ，高压表显示为０。５～０。６ＭＰａ，同时发动机熄火。经仔细观察，可以看到制冷剂是从压缩机上盖的泄压阀排出的。我们怀疑压缩机可能存在问题，于是拆下压缩机上盖进行检查，但没有发现异常现象。随后我们进行了分析，泄压阀之所以开启，说明压缩机的压力过高，而设计泄压阀也是出于此种目的。可这里又有个问题，既然系统压力过高，那么在压力表上应该有所体现，但当时高压表的读数并不高，因此我们怀疑泄压阀存在安全隐患。 

    为了xx这个隐患我们重新更换了压缩机上盖。经装车试压正常，于是又加注了压缩机润滑油，之后重新起动发动机加注制冷剂，结果又重现了上次的一幕。此时的情况让笔者有些不解，该换的都换了，系统也反复清洗了２次了，怎么还会出现同样的问题呢？经过认真考虑，笔者怀疑冷凝器存在偶发性堵塞的情况，从而导致压缩机出现了压力过高的情况。于是拆下冷凝器用压缩空气向其内部吹气，居然从冷凝器里出口处吹出了１块黑色的小塑料片。笔者心中暗喜，问题终于找到了，于是与用户商量更换压缩机至冷凝器间的高压管（图３）。用户在得知此种情况后，称上次修完后他跑了一次长途，在路上空调也出现了不制冷的情况，在当地检修时也从冷凝器中吹出了１块黑色的小塑料片并保留着，经比较与这次的相同。至此故障原因终于找到，原来一直是这根高压管在作怪。 

    经向用户了解得知，此车前部曾在几年前的一次车祸中严重受损，当时更换过这根空调高压管。由于这根管质量不合格，在经过几年的使用后，其内部已经难以承受空调系统的高温高压冲击，出现了内层脱落的现象。而当高压管的内层脱落后，首先就会进入冷凝器，虽然我们先后清洗了３次冷凝器，但清洗时是通的，并且当时是在冷态环境下的。而当压缩机开始工作后，吸附在冷凝器内壁上的杂质在高温高压下开始流动，最终造成系统堵塞，但又不至于堵死。当加注制冷剂一定时间后，压缩机至冷凝器之间的压力实际上已经很高，但由于高压表的接口位于冷凝器至干燥罐之间铝管上，所以，这时的高压表读数并不是真实的高压值。因为在高压表接口前就已经堵塞了，所以造成了冷凝器内一端压力特高，一端压力显示不高的假象。当压力达到一定值时，泄压阀就开始泄压了，由于压力太高，离合器开始打滑，空调胶带也开始打滑，发动机由于负荷过大而熄火。 

    {zh1}，在更换了高压管，清洗冷凝器后，重新加注压缩机油，并添加了７００ｇ制冷剂后，低压表显示为０。２５ＭＰａ，高压表显示为１。４ＭＰａ，故障彻底排除。