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产品名称：玻纤增强聚酯布

聚酯玻纤布（玻纤聚酯毡）

通懋聚酯玻纤布为通懋生产的全新玻纤复合防裂材料，是由60％玻璃纤维和40％聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。这种独特的组合为提供了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，却没有原材料的缺点。聚酯玻纤布（Fiberglass-Polyester Paving Mat）是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。

通懋聚酯玻纤布的物理性质

1) 延伸率低，没有长期蠕变性。通懋聚酯玻纤布不发生蠕变，保证了产品能够长期使用。
2) 相容性和高温稳定性好。与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，聚酯玻纤布的熔点在230℃以上，在230℃时其物理化学特性稳定。所以，在170℃热铺沥青混凝土下稳定性不受任何影响。
3) 化学稳定性好。经过特殊处理后的聚酯玻纤布能防止各类化学侵蚀，xx生物侵蚀和气候变化。
4) 通懋聚酯玻纤布与热沥青粘层油形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下渗，保证基层材料免于水损坏。
5) 可以粉碎和再生使用。铣刨时，会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。

     加铺在路面结构中的聚酯玻纤布实际上是和沥青混凝土结合在一起形成了一个复合结构-土工织物加筋沥青混凝土，是这种复合结构的每个部分共同承受着荷载的作用，因此不能孤立的分析聚酯玻纤布本身的性质，应综合考虑。通过浸润热沥青前后的拉伸试验对比，可以发现浸润后其破坏时所需的力有了明显的提高，但破坏时变形没有明显增加，且变形都在弹性范围内。

                       （a）浸沥青之前拉伸试验曲线       （b）浸沥青之后拉伸试验曲线

半正弦波荷载防治反射裂缝试验
在MTS材料试验系统上进行反射裂缝模拟试验，试验荷载为均布荷载，加载波形为半正弦波，加载频率为10Hz，试验温度为15℃。试验采用两种沥青混合料，即AC-20普通沥青（A）混合料和AC-20 SBS改性沥青（B）混合料。试验夹层材料为聚酯玻纤布和1.27cm×1.27cm方孔的玻纤格栅，试验中采用AH-70普通热沥青粘层油（0.6L/m2～9L/m2）。

                                                                      半正弦波荷载加载示意图

a 纯A类沥青混合料试件 b 含聚酯玻纤布A类沥青混合料试件

c 含格栅A类沥青混合料试件 d 纯B类沥青混合料试件

e 含聚酯玻纤布的B类混合料试件

轮载模式防治反射裂缝试验
试验采用自动沥青路面分析仪（Automatic Asphalt Pavement Analyzer AAPA），上面为4.5cm厚的沥青混凝土，下面是预制混凝土试块厚度为4.5cm，中间为土工织物。在两块混凝土试块之间预留3mm-5mm的裂缝，混凝土试块与沥青加铺层之间涂粘层油。预制混凝土试块下面垫一块橡胶垫块。加工好的试件在室温下（25±3℃）冷却4h，然后放到自动沥青路面分析仪中，在试验温度下养护6h。

轮载模式加载示意图

利用AAPA测试两种普通沥青混合料四种情况试件的抗反射裂缝疲劳性能，试验结果表明，聚酯玻纤布其抗反射裂缝的能力明显优于玻纤格栅的抗裂性能。

沥青混合料的疲劳寿命

（1）沥青混凝土罩面
      聚酯玻纤布用于沥青罩面可有效减少铣刨施工时间和深度，沥青罩面的厚度不小于4cm，建议采用改性沥青混凝土。

（2）水泥混凝土路面改造
     聚酯玻纤布可用于水泥混凝土路面改造，在铺设沥青混凝土面层前铺设能有效防治反射裂缝且无需设置基层。尤其适用于标高受限的城市道路。建议采用改性沥青混凝土面层，厚度不小于10cm。

（3）半刚性基层收缩裂缝处置
      半刚性基层收缩裂缝不可避免，为提高其使用性能，采用聚酯玻纤布修补裂缝可延缓和防止基层裂缝反射至沥青面层，防止雨水由面层下渗导致基层唧浆而加速路面损坏。建议在封层施工后，沥青下面层摊铺前铺设聚酯玻纤布。

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