一艘300吨的货船千吨公里油耗为7．2公斤，而800吨的货船千吨公里油耗为5公斤，吨位增加1．6倍，油耗节约三成。因此有人预计，不出几年，“碳关税”等因环保而加征的惩罚性税收措施，必定牵连到与制造业相关的所有工业，这应该引起高度警觉。
6月6日，国际航协理事会在德国柏林召开，会上{zd0}的焦点就是：该不该对发展中国家航空业的碳排放收费，由于这个收费会给发展中国家航空业带来巨大的负担。目前海内客户对于“低碳物流”的正视程度还不是很高，“究竟低碳对于企业运营本钱提出了更高的要求。 ”黄剑峰给记者举了一个很现实的例子，在做一些进出口商业时，一些客户会主动提出“低碳”的要求，会把物流企业的无纸化办公功课等低碳环保业务能力作为考量尺度。 “碳关税”的影响将顺着供给链传导，从出口加工到国际商业到物流服务等。中国事“世界工厂”，又是出口大国，在反推销等发达国家商业壁垒后，“碳关税”正成为一道新建壁垒。黄剑峰以为：“中国事制造业大国，又是出口大国，探索和立异形成低碳竞争力的出产方式和供给链途径，结合劳动力本钱的上风基础，降低产品单位能耗和碳排放，进步产品技术附加值，以低碳竞争力来冲破碳关税、碳标签带来的潜伏关闭是有可能的。有专家指出，绿色物流无疑将成为物流行业未来的发展方向。中国大型船舶公司近年来都在积极践行节能减排，尤其在今年初，多家航运企业实施“降速减排”，降低航速以“经济航速”降油耗。
按照欧盟现在的尺度，中国民航业仅2012年一年就要向欧盟支付约8亿元人民币，均匀中国飞往欧洲的航班天天增加一班，一年就要增加1500万元人民币的额外本钱。
在国际社会广泛呼吁发展低碳经济的同时，“碳关税”、“碳标签”等概念随之提出。
曾任一达通进出口服务公司品牌部总监的黄剑峰对记者说：“低碳物流本身追求的是社会效益或者说是企业的社会责任，与经济效益有一定差距。在这一光鲜对比下，“万吨轮”成了航运企业的必定选择。目前，我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，物流本钱较高。
受国际空运市场低碳潮的影响，航空企业{zx0}感冒；低碳来袭，海内航空压力激增。
今年2月23日，西安国际港务区系列国际招标中，提出“严格控制并杜绝高耗能、高污染”企业入区，打造低碳物流园区。 “物流业是能源消耗较大的工业之一，降低物流业的能耗，能够有力地促进低碳经济发展这是必定。 ”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣告诉记者。这一通知的发出，意味着物流业节能减排进入严肃的监控期。尽管欧盟提出的该项单边碳交易体系遭到美国、新加坡和中国在内的多国政府和全球良多航空公司的反对，但这种被“卡着脖子”进行被动式的碳减排，确实也给良多航空企业低碳减排敲响了警钟。
同样作为碳大户的航运，在航海运输中，油耗占到运输本钱的40％，一方面油价上涨面临本钱压力的激增，另一方面节能减排的要求日益邻近。
对此，业内有一个普遍共鸣，“低碳物流”很大程度上直指公路运输、海上运输与航空运输。有分析人士指出，制造业出口量的削减，必定引起包括出口商业和运输收入的降低。 2008年7月，欧盟内部对航空业实施限排达成了{zj2}协议：从2012年开始，无论是否为欧洲的航空公司，只要是降落在欧盟区域内的国际航班都必需遵守“总量控制与交易轨制”，也就是说向凡是进出欧盟机场的航空公司 (包括外国航空公司)征收碳排放用度。 ”宁波合众海运有限公司总经理潘世杰说，在货运时间不紧张的情况下，有意识“放慢”运输脚步可以降低能耗。而在这些运输方式中，公路、海运和航空运输耗油量大、碳排放量大。
原一达通进出口服务公司品牌部总监的黄剑峰也向记者先容说，运用完善的信息化设备，作为综合物流服务平台一达通公司综合考量交货时间、以及订单情况，将客户的货物累积，将同类航向客户的货品综合一起，同一用大货船运，减少货物不足导致的空箱，同时减少运输次数，既可以减少本钱，又可以降低油耗。
所谓“低碳经济”，是指在可持续发展理念指导下，通过技术立异、轨制立异、工业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。我国全社会物流用度支出占海内出产总值的比重接近20%，而美国、日本少于10%，中等发达国家均匀约为16%。 ”“要借低碳物流晋升供给链整体竞争力。
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目前，交通运输部也着力研究实施营运船舶节能减排措施，从尺度和轨制上加速绿色航运建设：研究制定营运船舶燃料消耗量限值和CO
据他透露，船舶吨位越大，每千吨的耗油量越低。 ”
他还进一步指出，因为碳排放量和客户的运营本钱直接挂钩，固然企业很正视，但企业本身会综合考虑各方面因素，{zj2}确定哪种经营“本钱”对企业自身更有利，便会倾向采取哪种运营方式。而这也使得物流业的节能减排压力大增。尤其在油价上涨的时候，就更加会考虑本钱等因素。
碳关税将卡在外贸物流的咽喉处。低碳成为良多物流企业看似“锦绣”的负担。
据一项调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。本钱压力成为{dy}道关。据了解，欧盟、美国、法国接踵将碳关税轨制提上议程，目前我国食物、轮胎等行业也已经接到碳关税“警报”。
低碳大考期近
目前法国正在酝酿开征碳税，主要对那些无论在出产、运输，仍是在使用中会产生二氧化碳的产品征收“能源-天气”税。 “碳关税”,，是指对高耗能的产品入口征收特别的二氧化碳排放关税。
北京、重庆、广州等地已实行“黄标车”限行，在我国南方的一些城市，已经推行了“绿标路”，有的地区甚至把黄标车“赶出了”中央城区。国际大型企业，会因低碳方面因素，而选择高真个绿色物流企业作为未来长期的合作伙伴。与欧盟对航空业的碳排放收费如出一辙，“碳关税”可能是欧美发达国家为发展中国家设的新“紧箍咒”。
。一直以来，这三者被视为物流业集中减排重点，但是也是减排的难点。
6月底，交通运输部下发《关于进一步加大工作力度，当真执行营运车辆燃料消耗量限值尺度的通知》，《通知》要求，各级交通运输主管部分及道路运输治理机构要对本辖区的车辆燃料消耗量限值尺度执行情况加强监视检查，确保尺度实施落到实处，道路运输节能减排取得实效。
据了解，目前“十一五”已近尾声，但离“实现‘十一五’单位海内出产总值能耗降低20%左右的目标”仍有相称差距。谁能在这一方向上超前，谁就更有但愿在未来的市场竞争中脱颖而出。
为履行哥本哈根会议中国对世界承诺的碳减排量目标，目前我国政府正加大工作力度落实“十一五”节能减排目标。这在某种程度上说明一种趋势。
新的物流壁垒
排放指数尺度、营运船舶能效评价尺度和规范、绿色船舶规范和法规,，开展高耗能营运船舶提前退出的相关研究工作；协助航运企业建立能效治理体系，推进航运企业能效评估工作等。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的铺张,。 ”国务院发展研究中央资源与环境政策研究所副所长李佐军以为。物流业作为我国xx重点工业之一，存在众多迫切要面临和解决的题目，如空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不公道运输现象较为普遍，各种运输方式衔接不畅，造成了能耗的增加和能源的铺张。 ”
发展低碳经济，共同降低碳排放，对于每个企业来说都是件好事，但目前来看客户{zx0}关注的是运费,，作为物流企业要考虑到客户的接受程度，以及经济效益和本钱等方面的压力。
6月6日，中国建行湖南省分行把“低碳”理念融入信贷政策，该行今年计划退出不符合低碳经济要求的行业信贷资产……
2月25日，世界{zd0}的零售商沃尔玛公布，对全球供给商提出低碳减排目标，要求沃尔玛的供给商减少碳排放。他同时夸大，跟着低碳经济的不断推进，这种对低碳的需求会越来越多，要求也会越来越高。
低碳本钱负担
而作为物流企业又是如何看低碳的？低碳潜伏冲击又会给我们带来些什么？
低碳冲击波正不断拍向物流业。
运输业直面压力
目前“低碳”在良多物流企业中还没有落实到实际操纵层面，由于这些公司会为此支付不同的用度，经营本钱的增加成为这些企业{zx0}要面临题目。
“一般前提下，船舶航速降低10％，船用燃料油消耗减少25％以上。
一份由世界银行和美国彼德森研究所专家撰写的研究讲演猜测，一旦实行碳关税，中国制造业出口额较之目前规模将削减五分之一。各种运输方式的二氧化碳排放比例：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。为了确保目标的实现，国务院在5月下发了《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》。 ”据姜国庆透露，在2008年奥运会和今年的世博会，提倡使用绿色清洁能源，有一部门企业使用清洁油，但是因为本钱高，在市场化的前提下，就没有竞争力。 “目前对交通运输业实施的减碳尺度是国家‘十一五’节能减排目标，单位海内出产总值能耗降低20%。