一、检测常识

1、用万用表的欧姆档检测仪器精度，越精度0.001Ω，精度越高

2、检测各模块电脑的线路断路，可以用欧姆档还可以用试灯来检测。

3、高线电压为2.6V；低线电压为2.4V；两线电压之和控制在5V左右

4、读取波形时，要看好电压幅值和周期，如果出现交流波形但是控制在低位线上，还是直流电。

5、★检测DLC3（OBDⅡ）的电阻（点火开关OFF）→60~62Ω

检测直流电压（点火开关ON）→2.6V（但是要注意不要碰到任何一个开关，如门控灯开关，会影响数值，要保持静止状态）

【学习、复习】CAN的相关知识。OBDⅡ各阵脚的特征知识（如16号脚位火线；7号脚相当于诊断线，可以接通至E58的6、14号脚。

6、补充知识：查线之前要了解诊断插座的特点

（1）手持诊断座，搭扣朝上，线束在后，正对自己；

（2）  座（阳、公）        针（阴、母）    （互扣的插拔件）

（3）E58断开，仪表应带120Ω（打开点火开关，2.6V ；左右2.4V）(?)——见维修手册CA18

7、熟悉各CAN通讯系统布置图（其中动力转向电脑需拆掉仪表总板才可见；SRS也不容易观察到；防盗模块也藏得很隐蔽）

今天主要了解：
1、ABS 的ECU ：位置在从驾驶室中靠近ABS总泵位置处，将插销板上提，略微晃动即出——已找到。

2、车身（Body）ECU：弯腰钻到仪表板下面，从方向盘的侧面继电器总板的内部上方，一个白色插件。——已找到

3、主电脑ECU：在驾驶室内靠近保险丝盒处。——已找到

二、★今天学到的最重要的东西就是：一整套诊断线束的连接关系图

（后期认真画一下，再上传）（高位针脚插接起来，应该是一根线，和下面的低位线是对应关系）

总之，从DLC3的高位6号（低位14号）→E58的7号（18号）

E58是22针插座，其中高位1-11针，分别对应下面的12-22针，分别表示：1-空位；2-仪表；3-PS；4-AC；5、6-空位；7-DLC3；8-主车身位；9-SRS；10-A47的9号脚（Engin and ABS混合端 ：因为对应到A47的9（20）位时，当接插后，A47的8（19）位是ABS检测位；10（21）是Engin ECU（主电脑）

三、其他

1、U字开头的故障码都代表通讯故障

2、丰田卡罗拉不带自动遇暗变量灯光系统。

3、A50中的B30 ：H——B31-49 显示黄色（高位）；L——B51-49显示白色（低位）

4、在丰田气门罩盖左上侧，顶端的VVi——可变进气升程配气相位检测传感器，在进行换件申请时，需要将元器件进行检测，才能申请新件更换。（？）

5、如果当系统能够着车，不能进入系统有CAN的原因；如果不能着车，就不是总线问题，可能出现在控制单元的保险丝问题上。

6、喷油器的波形读取（选用KT600的一体机的示波器专用通道）

用连接线（红色线——火线——用公母辅助线，将其接地至绝缘体即可）

（其他颜色线——检测线——线一端连接到示波器，屏蔽线一端连接到蓄电池的负极）

其检测出来的波形，因为在电流消失会形成自感电动势，所以？（没有听明白）

（其路漫漫兮，吾将上下而求索！加油！）  

预习

1、  主动测试（最终测试）在不解体的情况下进行检测；

2、  对照有关传感器和执行器的幅值，进行多通道检测。