目前，已拥有国家部定点进口固废加工利用企业44家，从事再生金属相关产业的企业逾千家，从业人员近10万。
    全年可回收利用各类废旧金属300万吨，经拆解加工获得再生铜50万吨，25万吨，再生220万吨，以及再生铅、锌、镁、钼、金、银等各种资源，资源再生回收率达到95%以上，较好地弥补了台州资源短缺的短板，成为全国xxxx的金属再生加工综合利用基地和浙江制造业的基础。
    从进口废铝到拆解、分类、熔化、检测，添加合金、再熔化、再检测、压铸成铝锭；将铝锭再次熔化、变成液体、输入保温炉、灌进模具、高压成高品质的铸件……在伟隆集团公司，董事长陈宏远以轮毂产品为例，这样介绍该企业固废变宝路线图。
    其实，伟隆集团还有一张固废变宝路线图：从日本、美国、俄罗斯、西欧等地进口废旧金属，经拆解、深加工、生产成轮毂，销往美国福特汽车公司及欧洲汽车制造企业。
   机械化、自动化、智能化程度越来越高
    轮毂仅仅是伟隆集团的一个产品。在该企业的产品陈列室里，记者发现，伟隆生产的产品多达16个系列、430余个品种。这些系列产品的原材料，全部来自进口固废。
    伟隆集团是一家大型的回收、深加工出口企业，下辖9家子公司，形成了完整的产业链。其中伟隆金属、伟隆铝业、三进压铸是伟隆集团最核心的3家子公司。
    该集团在美国、加拿大、日本等地都有分公司，为什么偏偏将这3家子公司作为核心企业？面对记者的疑惑，陈宏远解释说，主要是基于资源再生利用这一落脚点来定位。
    为了拉长产业链，提高附加值，3家子公司主营业务各有侧重。伟隆金属公司主要从事废旧金属拆解、利用，伟隆铝业公司则在伟隆金属公司拆解的基础上，生产汽车压铸用铝合金锭，并为三进压铸公司提供压铸用铝合金液。
    在伟隆金属公司铝合金生产现场，国外进口和国内回收的铝废料，被转化成各种牌号的铝合金产品。成品仓库里，10多个品种的铝合金正在等待发运，炉火熊熊的铝熔炼炉在配备了先进的环保设施以后，再也看不到想象中尘烟四起的场面。
    几口大锅状的铝熔炼炉引起了记者的关注。工程师老李说，过去，废铝拆解xx靠人工，效率低下，熔铝只用一口“锅”，而且用柴烧，既浪费热能，又造成严重的环境污染。现在，机械化取代了人工拆解，煤气发生器和几口熔炼炉连续熔铝，污染大大减少，能耗降低，废铝回收率和质量大幅提高。
    从废铝、铝水到铝锭，“上游公司”生产环节基本结束，“下游企业”三进公司开始“接手”铝锭，进行深加工。
   “这样的铝锭还属于半成品，”三进公司副总经理赵守国说，铝锭到他公司后，还要经过再熔化、添加合金、化验、压铸等数十道工序，才能变成真正的出口产品。
    偌大的车间里，三坐标测量机、X射线实时成像系统、光谱仪、电子金相显微镜、拉力实验机、浸渗机等各种先进设备林林总总，目不暇接。从上面印着的外文可以看出，这些设备大多从国外进口。设备在忙碌地运转，但工人却寥寥可数。“这表明我们的机械化、自动化、智能化程度已越来越高。”赵守国说。
    拉长产业链，提升价值链，完善供应链
    赵守国说，过去，美国福特公司生产的卡车都采用铁轮毂。铁轮毂虽然承重量大，但自重和造价均居高不下。几年前，福特公司慕名找到三进公司，要求提供铝轮毂。
   “生产铝轮毂，除了改进材料、模具、生产工艺以外，还要提高铝的硬度和韧性，技术难度很大，”赵守国说，关键是压铸和添加合金两道工序。
    在压铸过程中，每套单元都配备自动浇注、取件、喷雾和电保温炉，监控系统能对所有工序和工艺参数进行实时监控。
   “添加各种合金就像家庭烧菜放味精，什么时候添、添多添少、比例怎样搭配，都要以科学的物理参数为依据。”技术员毛临军说，一般的铝锭从三楼摔下，就会破碎，而三进公司高压成型后的各种铝配件，从六楼摔下也不会破碎。
    机械性能的大幅提高，使三进公司生产的铝轮毂深受福特公司的青睐，订单纷至沓来。赵守国说，与铁轮毂比较，铝轮毂重量轻一半，成本降低20%以上，而承重相同。
    去年，伟隆集团产值超过30亿元。“整个集团像一棵树、一根链条、一条直线，9个子公司就是树枝、链条上的一环、直线上的一点，既分工又合作，拉长了产业链，提升了价值链，完善了供应链。”陈宏远说。
    这虽然是个形象的比喻，但形成的3个“链”却是实实在在的。伟隆是路桥区众多拆解企业的缩影。
    透过伟隆垃圾变宝路线图，不难看出，从手工作坊式拆解到先进设备拆解，从定点企业加工到归场基地生产，从单纯的原材料拆解到下游产品的深度开发，台州再生利用与制造业之间的良性循环产业链逐步实现了对接。
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