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???12月17日讯 铁矿石需求使干散货运输得以恢复，石油天然气需求使特种运输得以恢复，但占据海运市场主流的集装箱运输却没有任何贸易拉动。网易财经今日从中远集团了解到，15日发布的预亏公告中，集装箱业务不佳是主要原因，集团在多条航线尝试低速航行，也是希望改善集装箱市场供求状况，进而提高运价。

???中远集团称，金融危机以来，国际贸易大幅萎缩，干散货市场和集装箱市场运力严重过剩，导致运价大幅下跌。目前，干散货市场受益于中国经济刺激计划和欧美钢铁市场的复苏，BDI指数(波罗的海干散货指数)在创下新低后接连反弹，运价已在成本运营线之上，未来BDI指数如果维持在3000点以上，公司干散货运输业务有望扭转颓势告别亏损。但集装箱运价始终难有起色，而且市场前景并不看好。

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11月17日，世界{zd0}航运联盟CKYH(中远、川崎、阳明、韩进)宣布采取超低速航行策略。“其实我们很早就开始这样做了，有助于改变集装箱市场运力过剩的状况，提高运输价格。”中远集团投资者关系部胡宇经理说。

???针对将出现历史上首次年吨亏损的状况，马士基正计划在更多航线上降低船舶航速。除已经在欧亚航线上实施减速运营外，马士基还将从下月开始在亚洲-南美航线上降低船舶航速。

???“降低航速的作用是比较明显的，除节省燃油外，提供的运力也明显减少，假设原来某个航线需要10条船，现在则需要13条船才能满足需求。在闲置船舶比例进一步提升的情况下，这样做有助于提高集装箱运价。”马士基北亚区公关经理姜晓锋说。

??令中远、马士基稍感欣慰的是，泛太平洋稳定协议组织(TSA)已经于12月16日宣布，从2010年1月15日起增加“紧急收益征费”，每大柜征收400美元，每标箱征收320美元，直至更新下年度运费合同为止，以弥补因运费过低而带来的损失。

???TSA旗下公司目前占泛太航线市场份额约90%，成员包括中远、中海集运、马士基、地中海航运、韩进海运、川崎汽船、美国总统轮船、新加坡海皇、德国赫伯罗特、日本邮船等14家公司。

TSA称，营运泛太航线的主要班轮公司今年可能会合共亏损200亿美元，紧急加徵费用属于短期措施，以救助班轮公司免于倒闭。

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马士基更多航线降速

马士基班轮计划在更多航线上降低船舶航速。除近期在欧亚航线上实施航线减速运营外，马士基还将从下月开始在亚洲/南美航线上降低船舶航速。近几个月来，随着油价的上涨，多数班轮公司均在欧亚航线上降低船舶航速，以降低运营成本，航速一般从原来的20节降至14节。除班轮运营商外，目前汽车运输船运营商也开始采取降低航速的行动。

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MSC增收AGS

???全球大型班轮公司之一，地中海航运(MSC)表示从明年开始将增收亚丁湾附加费(AGS- Aden Gulf Surcharge)，以弥补多条航线为防海盗所付出的运营成本。

???上个月法国达飞也有过类似的提法。MSC具体实施步骤周一通过伦敦的媒体已做了详细阐述。媒体报道，由于海盗对通过亚丁湾航行的船舶产生巨大的威胁，MSC一直在采取一切可能的措施确保安全航行，从而确保货主的货物安全。这些措施包括，偏离正常航线从安全海域绕道而行，提高航速快速通过危险海域，加大船舶投保额度，交纳更多保费等。鉴于这些措施所产生的额外成本，MSC决定对经过亚丁湾的澳大利亚和新西兰等地出口货物征收亚丁湾附加费。增收地区还包括，英国、西北欧、斯堪的那维亚、东西地中海、西非和北非、红海、美东、南美东岸和墨西哥。附加费收取具体额度为，40美元/TEU，80美元/FEU。从明年1月1日起开始增收。目标区域会因航线的变化而调整。

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