巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的中国成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是xx飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机。由于以歼-7M为基础，国外称之为“超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
　　不久爆发了“六四事件”，西方制裁中国，“佩刀Ⅱ”(歼-7CP)战机计划受到严重挫折。美国公司为此失去了重大的商业机会，这时俄罗斯公司则乘虚而入。1990年中国成都飞机公司宣布将继续发展“超7”，巴政府别无选择，也只能坚持下去。为此巴方承担了部份经费，超7进入了自力更生的第二阶段。 
　　但东欧剧变和苏联解体改变了“自力更生”的状况。前苏联庞大的国防工业体系为求生存，争相向外推销高精军工技术。俄米高扬设计局在中国引进战斗机选型中，其米格-29战机落败于苏-27，丧失一大市场。随后米格主动提出与中方合作开发多功能战机的方案。经过不懈的努力，米格终于入伙“超7”计划，使该项目变成为成飞为主，米高扬和巴方参与的三家合作项目，飞机的名字也改成FC-1。意即FighterChinaNo.1。
　　米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。
　　超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。
　　对比FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。 
　　因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。
　　 “枭龙”飞机采用了双手握杆操纵（HOTAS）设计，它使飞行员的双手不离开油门杆和驾驶杆仍能控制主要的传感器、武器和显示器，同时在空战格斗中使油门杆和驾驶杆在飞行员所希望的位置，减轻了飞行员的操作负担。)k|?}5

　　系统任务计算机完成航电系统主模式的逻辑处理以及人机界面接口的功能控制，自动地使相关的子系统处于{zj0}的工作状态，在不同的任务阶段，包括滑行、起飞、巡航、拦截、格斗、返场以及着陆等，使显示系统按需分配显示器资源，显示相关的信息。p^

　　 “枭龙”飞机的驾驶舱装有3台12.5厘米×12.5厘米的有源矩阵液晶（AMLCD）多功能彩色显示器，分辨率为600×600，亮度和对比度可手动调节也可自动调节，每个显示器有可重定义功能的周边键用于模式控制和参数设置。通常情况下，左边显示器显示武器作战状态/数据，中间显示器显示雷达数据，右边显示器显示战术信息，但显示器之间均可全功能相互备份，包括平显画面。所有显示器均可叠加外视频，包括雷达、数字地图、视频摄像机以及吊舱、前视红外（FLIR）等外挂物的视频信号，所有显示画面均由系统管理计算机通过1553B总线进行控制。在应急情况下，其中一个显示器还可作为电子飞行指示器，显示最基本的飞行参数。q

　　 “枭龙”还配装有一台智能式平显，总视场达24度，可叠加FLIR视频信号，为飞行员提供飞行、导航、起飞、着陆等信息显示以及目标的瞄准、射击等。在平显前面装有正前方控制板（UFCP），为飞行员提供基本的信息显示，以及导航和通信等控制输入界面。平显上部装有一台视频摄像机，以记录平显画面和外视景。++

　　“枭龙”驾驶舱具有夜视兼容的能力，与夜视镜（NVG）配合，提高了飞机在微光或夜间条件下的生存与作战效能。头盔瞄准系统和头盔显示系统是其选装系统。&!M@

    为满足“枭龙“飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别，通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术@作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括xx制导武器在内的多种武器，具有发射中距弹，实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。Ns+^F#
　　 “枭龙”飞机的航空电子系统采用集中分布式结构，大多数设备通过1553B总线连接起来，实现信息和资源共享，根据任务和功能需求，将整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。

　　武器与任务管理子系统是航电系统的核心，负责与飞行员接口、控制系统模式状态、战斗管理、任务保障管理等多种功能，它包含两台互为备份的武器任务管理计算机，以及"一平三下"四个显示器，数据传输卡，视频记录仪，航空电子启动板等设备，正前方控制板为飞行员提供友好的作界面。{|

　　多模式的机载脉冲多普勒雷达和内嵌GPS的激光陀螺惯性导航系统是"枭龙"飞机的重要传感器，保证了对目标的xx打击。o^

　　电子战子系统包括含瞬时测频分析的雷达告警接收机，以及手动和自动控制的箔条/红外弹投放系统。通信导航与识别子系统包括两部互为备份的抗干扰超短波电台，其中一部电台还兼有数据链的功能，另外还包含无线电高度表、仪表着陆设备以及敌我识别询问机和应答机。机电管理系统包括机电管理计算机和飞行参数记录仪，它提供航电系统与飞机其他系统之间的接口，并记录飞机飞行参数。大气数据系统包括了大气数据解算器、攻角解算器和左/右L形压力传感器。

    “枭龙”飞机配装天线口径600毫米的多功能脉冲多普勒雷达，具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地对海攻击、辅助导航等功能，以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力。为了提供{zj0}的探测和跟踪性能，该雷达可在高、中、低重复频率多种波形下工作，可完成自适应的脉冲压缩和自动波形管理。空-空TWS模式下可同时跟踪10个目标，并可同时制导两枚超视距（BVR）导弹攻击其中2个目标。敌我识别器与雷达交联，辨别目标敌我属性。该雷达采用模块化设计，可*性和可维护性好，并具有良好的电子对抗能力。m]Kf6e

　　机上安装的环形激光陀螺惯性导航系统（INS）为雷达及其他航电系统提供高精度的载机飞行矢量数据，并提供导航支持。着陆支持设备为进场提供飞行指引。!xBk$~

　　分布式的大气数据系统（DADS）的采用将原来分离的压力传感器部分与测量解算融为一体，以电信号输出取代了传统的传输气压信号的压力管路，提高了信号精度，并使系统的可*性得到大幅度的提高。Z

　　由雷达告警接收机（RWR）和导弹逼近告警（MAW）组成的电子战系统，配合箔条红外投放装置（CFD）以及电子战吊舱，为"枭龙"飞机提供了较强的目标探测和自保护能力。9

　　前视红外以及红外搜索与跟踪（IRST）系统属选装设备，可在不暴露自身的情况下发现目标。

    “枭龙”飞机所有的挂点既可挂装符合MIL-STD-1760标准的武器，也可挂装东/西方国家非标准武器。外挂管理系统的标准武器接口单元（SAIU）用于监视武器外挂状态、执行飞行员对武器的操作，监控投射条件并输出投射指令，监控武器投射方案，应急投放处理等。继电器接口盒（RIB）根据SAIU的各种控制命令，输送每个挂点外挂物所需的强电激励信号。Sv?

　　 “枭龙”飞机完善的航电及武器系统，以及灵活的外挂配置方案，为打击不同的空/地/海目标提供了有力的保障。T

    “枭龙”飞机固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导xx，火箭发射器，反跑道集束xx子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。

　　 "枭龙"飞机综合化的航空电子系统是由基于一个庞大而复杂的集中分布式计算机网络系统和预定义功能的设备组成。为此，"枭龙"飞机的航空电子系统设计中采用了面向对象的结构化设计方法，以"自顶向下"的设计概念进行系统总体设计，将复杂的问题逐步简单化。系统的设计从顶层开始，将整个航空电子系统当作飞机的一个功能模块来考虑。以结构化的设计方法给出整个航空电子系统的一般定义。顶层模块分解成若干个子模块，遵循信息隐藏和解偶的原则，将每个子模块又按层次被分解成更小的子模块，直到{zd1}层。同层次的模块之间在功能定义无交*，对相邻的上下层之间的模块，上一层模块定义下层模块的功能，而下层模块完成更详细的功能定义，由此将一个复杂的航空电子系统功能逐步分层、分解、简单化，直至底层功能描述。相应地，面向选装的设备归纳出航电系统要求并确定设备的规范，进而优化可选择的设备，生成一个{zj0}综合效能的航空电子系统，同时也保证了航电设备对飞机平台资源较低的占用率以及较高的xxx。7r'P_

　　为保证"枭龙"飞机的航空电子系统在满足飞机的战术技术指标要求的同时，具有较低的设计成本，使用户买得起，用得起，系统在设计过程中，广泛采用了数字化的设计以及验证手段，使那些需在综合和试飞过程中才会暴露的问题在设计阶段就显现出来,并加以解决，从而提高了工作效率，缩短了工作周期，降低了研制成本。
　　主要数据：
　　翼展：8.98米
　　机长：14.30米
　　机高：4.90米
　　主轮距：2.54米
　　前主轮距：4.94米
　　正常起飞重量：9100千克
　　{zd0}起飞重量：12700千克
　　外挂能力：3800千克
　　机内燃油：2300升
　　{zd0}马赫数：M1.8
　　实用升限：16500米
　　起飞滑跑距离：450米
　　着陆滑跑距离：700米
　　航程：2500千米

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