使用气相二氧化硅

是你的产品加工{zj0}化可创造强粘接

粘接是现代化汽车工业的未来技术，近期每个应用于汽车生产都存在特制的胶粘剂体系，自上世纪九十年代以来，结构型胶粘剂在建造汽车个体上的使用已稳固增加并提供以下超越典型粘结技术的优势，例如，点焊：

＊    各种不同物质的粘结，例如钢铁、铝、镁及塑料；

＊    轻量设计部分，例如粘结的屋顶模块；

＊    提高机械强度；

＊    对物质没有湿度影响；

＊    无{zd0}负载的低压复杂结构；

＊    对难接触部分有用。

同时，许多汽车个体通过焊接，用环氧结构型胶粘剂来粘接，另外，使用点焊使零部件固定直至胶粘剂xx固化。

使用聚氨酯结构型胶粘剂粘结由纤维玻璃制作，由聚酯树脂补强的汽车个体零部件，汽车个体零部件通过一种结构型胶粘剂粘附上一个钢铁构造，它承受了地盘和机器的主要重量。结构型胶粘剂的性质和对他们设置的要求是极其不同的，并包括：

＊    提高汽车个体的硬度和强度；

＊    提高组成部分的撞击性能；

＊    未加工汽车个体的防水性；

＊    耐腐蚀；

＊    通过流变和与固化防擦洗；

＊    与化学深层的相容性；

＊    与油性底层粘接，能xx被焊接；

＊    良好粘度稳定性及防流挂；

＊    加工稳定性，防成串；

＊    防老化，良好贮存稳定性。

在汽车工业的另一个重要胶粘剂应用是用于挡风玻璃和边窗的直接密封的窗玻璃部分，在上世纪70年代介绍挡风玻璃密封剂进入汽车工业，如今保持标准化操作，聚氨酯胶粘剂使用于这种应用中，对挡风玻璃密封剂的要求是：

＊    直接粘连，对玻璃、塑料和涂层底部的粘连；

＊    在装配期间使组成部分以胶粘剂固定；

＊    提高结构完整性；

＊    增加汽车个体的硬度；

＊    降低电导率。

疏水型气相二氧化硅是用于以环氧树脂和聚氨酯为基料的结构型胶粘剂的一种很有效的触变剂和防沉降剂，给环氧基结构型胶粘剂提供防流挂和加工稳定性，并联合很良好的贮存稳定性。疏水型气相二氧化硅对以聚氨酯为基料的挡风玻璃密封剂作为触变剂和补强剂已成功使用许多年。

疏水型气相法二氧化硅能使用获得高粘性、触变性、能贮存的胶粘剂熔珠，他们与自动胶水喷枪喷上汽车个体组成部分保持应用准备，对于低导电性的玻璃窗胶粘剂，气相法二氧化硅浓度稍微增加而炭黑浓度减少。