我最喜欢的F1赛车手 个人简介： 全名：Ayrton Senna 汉语译音：埃尔顿 塞纳 粤港澳译音：冼拿 塞纳的诞生：1960年3月21日 塞纳的离去：1994年5月1日 出生地：巴西圣保罗 常驻地：蒙特卡洛，巴西圣保罗 身高：5英尺9英寸(1m75) 体重：70公斤 婚姻状况：离异（前女友是阿德利安） 子女：无 所学专业：商务研究 兴趣爱好：飞机模型 运动爱好：划水，网球，慢跑 最喜欢的音乐：无论是古典还是流行，只要好听就行 最喜欢的食物：水果，巴西特色食品 一级方程式大奖赛历史战绩：参赛：161场 夺得杆位：65场 获得分站赛{gj}：41次 共获得积分：615分 世界{gj}：3次 赛车生涯起源：4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛 {dy}部赛车：1981的福特方程式1600 {dy}次赛事{gj}：1977年泛美卡丁车大奖赛{gj}，1979，1980年世界卡丁车大奖赛亚军 最难忘的记忆：1988年赢得了日本铃鹿站的分站{gj}，从而获得了总{gj}头衔。 职业生涯： 1981 - 福特方程式1600 1982 -英国和欧洲福特方程式2000 1983 - 英国F3{gj} 1984 - 加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。 1985 - 加入莲花-雷诺车队参加一级方程式大奖赛，获得38分，名列年终第四名，并且在葡萄牙赢得了个人{sg}一级方程式分站赛{gj}。1986 - 一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。 1987 - 一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。 1988 - 加入一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以94分的积分获得总{gj}。 1989 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以60分的积分获得车手亚军。 1990 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以78分夺得车手{gj}。 1991 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以96分获得车手{gj}。 1992 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，共获得50分，名列第四名。 1993 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-福特车队，以73分夺得车手亚军。 1994 - 效力于威廉姆斯-雷诺车队。 1994 - 5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。 1994年5月1日死于意大利博洛尼亚的马吉奥尔医院。 目前塞纳的侄子布鲁诺正在征战F3，加入的车队是当年阿隆索的利特马宁车队。 参赛场次：161 F1首次参赛：1984年03月25日 {zh1}参赛：1994年05月01日 杆位：65(40.1%) 首次杆位：1985年04月20日 {zh1}杆位：1994年04月30日 最快圈速：19(11.7%) 首次最快：1984年06月03日 最近一次：1993年04月11日 退出比赛：54(33.3%) 首次退出：1984年03月25日 {zh1}退出：1994年05月01日 分站{gj}：41(25.3%) 首次{gj}：1985年04月21日 {zh1}{gj}：1993年11月07日 上颁奖台：80(49.4%) 首次登台：1984年06月03日 最近登台：1993年11月07日 年度总{gj}：3次 首次夺冠：1988年 {zh1}夺冠：1991年 累计积分：628 1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的塞纳,该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本){gj}、13个xx杆位和他的第1个世界{gj}头衔。 1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，他们依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总{gj}，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站{gj}和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站{gj}，但是只有三次退出比赛，所以1989年的{gj}属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。 1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总{gj}，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在{dy}站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了{zh1}。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为{gj}已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳非常的愤怒，拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在{dy}个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿{gj}。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季{zh1}一站，塞纳又一次撞到防护墙上，退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。 1991赛季，分站赛{gj}的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站{gj}。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛{gj}。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人，法拉利失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的xx人物这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。 1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站{gj}，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站{gj}，以108个车手积分遥遥{lx1}，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管{zh1}几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。 1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔前往美国发展，普罗斯特加盟威廉姆斯，安德内蒂成了塞纳的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通车队，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好，总共获得4个分站{gj}，3个是在雨中。塞纳在英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的{gj}之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车，直至拿到{gj}。赛季末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得{gj}，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了{zh1}两站的{gj}，威廉姆斯车队此时向这名xx车手抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。 1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季{dy}站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在{lx1}的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生，直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此节，命丧伊莫拉。塞纳离去已然十年 车王光辉无处不在 ------------1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的{zh1}一战。 本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的xx色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的{dy}时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。{yt}之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。 头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏xx都只是杯水车薪，在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的{zh1}一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。 意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的{wy}交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当兰岑博格在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前{yt}塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为埃克莱斯通在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位{dywe}的车手以求唤醒一点点良知吗？ “如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，xx的诞生和延续总是如此无情。 “在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出{dy}步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。” --------------------塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。 刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的{gj}在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是{wy}的解释。 1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的{dy}个{gj}。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和xx幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛{zh1}一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。 1994年的巴西站，xx的他在进站加油后被舒马赫抢去了{lx1}，目标锁定{gj}的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须xx服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。 将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用xx的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他xx和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”， 老{gj}尼基·劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……” 辉煌无处不在 然，赛车是塞纳生命中{jd1}的主旋律，不过暴露在F1镁光灯下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能够忆起当初他在卡丁车赛场上所向{wd}的人除了被视为他的第二父亲的特克之外已屈指可数。这位至今仍然栖身在英特拉各斯赛道旁一间简陋车铺里的花甲老人回忆说：“艾尔顿在卡丁车赛场上最早显露才华，与F1相比，卡丁对车手纯粹的驾驶技术要求更高，是它让艾尔顿真正热爱上了汽车运动。可是，他虽然在78-82年间的众多比赛中取得了无人可比的成绩，但却从未获得过世界{gj}。后来，他多次对我说，假使当年如愿以偿，那他就会就此回到圣保罗，接手家族的汽车配件生意。可以讲，卡丁赛场上的遗憾使他最终做出了在赛车的道路上走下去的选择。”始终是塞纳的“钦定”机械师的特克常常在悄无一人的时候静静地走上熟悉的英特拉各斯赛道，走过他和塞纳轻车熟路的每一个直线和弯道，每到这时，30多年前他为年仅13岁的塞纳挥动胜利的黑白旗的情景又历历在目，那是艾尔顿有生以来的{dy}个车赛{gj}。除了旧地重游、触景生情之外，特克能做的只有面对着珍藏的那幅年轻塞纳的巨照凭吊故人。“你教会了我所知的一切，你要对我一辈子负责”——19岁的塞纳给老朋友订下的“责任状”始终铭刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞纳这个名字已不仅仅代表他的朋友、他的儿子，而是一个属于全民族的xx。 在巴西人心中，10年过后，在巴西这个原本对故人亡灵绝少膜拜的国度依然处处可见塞纳的影子。圣保罗幽静的莫鲁比墓场里那一块镌刻着“Ayrton Senna Da Silva”的墓碑难以置信的平凡，以这位杰出{gj}名字命名的18条大道、4条高速公路还有不计其数的广场、天桥和公共建筑物与其赫赫声名相比也不足为奇，真正惊人的是这位骤然陨落的明星在人们心灵深处的地位。和另一位巴西的象征——球王贝利理不清的政治、金钱纠葛不同，逝去的塞纳和他奋斗、坚定、诚实的价值观始终是平凡人信仰的来源和精神上的楷模。作为{dy}个在取得大奖赛{gj}后挥舞起国旗的巴西车手，他令这个超过一半人口仍挣扎在贫困线上的国度重塑信心、看到了希望。“在巴西——我的祖国，有我所有的根。只要有空闲时间，我就会飞回那里。这是我寻求平衡、重获力量的{wy}方式。”为巴西而战，那顶不离其左右的车手头盔就是{zh0}的证明。 黄绿色——巴西的色彩。 有爱在人间 10年过后，一个曾萦绕塞纳心头多年的愿望从渐露雏形到最终成为活生生的现实。救助出身贫寒、为暴力和xx等所侵害的青少年以使他们获得主宰命运、追求成功的机会，这是他早已萌生的念头。他的溘然辞世并未阻碍计划的实施。 如今，由其姐维维安担任主席的“塞纳基金会”已经发展成为了巴西{zj1}规模的非政府性慈善机构，其务实和创新还受到了联合国教科文组织的特殊表彰。该组织在教育、文化、体育和医疗等诸多领域的慈善计划在巴西各地迅速生根进而得以推广，为此塞纳家族不仅投入了{gj}生前积累的个人财产——在巴西、葡萄牙、摩纳哥等地拥有的多处房产和农庄，私人飞机、游艇等，以及超过450亿意大利里拉的物资——而且将与塞纳有关的所有商业收益都注入该组织中。鉴于他在巴西的受拥戴程度，与其名字相关的小至糖果、服装、玩具，大至名表、摩托、直升机等250多种产品每年能带来近300万欧元的资金，再加上奥迪、诺基亚、微软等跨国公司的资助，塞纳基金会在慈善项目中的总投入不低于六百万欧元。在该组织每年救助的数以万计的青少年中，很多人对塞纳这个往日如雷贯耳的名字和他在英特拉各斯赛道上所筑就的辉煌所怀有的仅仅是些许已淡薄的记忆，而对以艾尔顿为原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞纳)则要熟悉得多。如果对往日的缅怀就是这样代代相传的话，那么就让这个塞纳基金会的吉祥物作为远去的{gj}的第二生命。如果灵魂真有无法被驱散的魔力的话，那么就让它在万千窘困中因塞纳遗愿受益而憧憬新生的孩子们身上再生。 塞纳之年 3月21日——SENNA四十四岁生日的那{yt}，圣保罗的上空将回响起为他而奏的忧郁乐声，从而揭开塞纳年的序幕。卡丁车赛、足球比赛、展览、与其有关的建筑物的奠基和落成，巴西各地将在2004年中以各种方式表达对这位英年早逝的民族英雄的哀思。 -----------------161场F1大奖赛，三次世界{gj}，41个单站{gj}，80次登上领奖台，空前的65次xx纪录(后被舒马赫以68个杆位打破）。一串冷冰冰的数字何以概括塞纳在赛车史上写下的那段短暂的激情篇章。他的离去代表了F1一个时代的终结，此后我们再也没有在车道上见到那种几乎超越理性、为不断挑战自我和极限而忘记苦痛、忘记危险甚至忘记生命的疯狂。失去了他，F1还在流血。 塞纳生命的{zh1}96个小时 4 pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。 5 pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克.威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。 1994年4月29日星期五 9：30 am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21.598秒的最快圈速，比他的队友达蒙希尔快1秒多。 1：14 pm：{dy}次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。 当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我{dy}个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好像我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个xx里的{dy}次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。 1：40 pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21.548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个xx最快的速度。 1994年4月30日星期六 9：30 am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22.03。 下午1点，第二次排位赛开始。 1：18 pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最xx的车手，罗兰德.雷xx格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷xx格折颈断魂。 2：15 pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。 当他到达的时候，雷xx格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。 当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是{zh1}没有处罚他。 3 pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达雷xx格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他作为一个3届世界{gj}，代表所有的车手，关心雷xx格的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个xx非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。” 那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。{dy}次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。 稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的{zh1}一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。” 1994年5月1日星期天 7：30 am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。 11 am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯杰一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为雷xx格默哀一分钟。 12 pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念xx。那个xx他把xx放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读xx。 1：30 pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好像对赛车产生了怀疑。” 塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着{dy}个弯。 2 pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向{dy}个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。 2：03 pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。大舒马赫,伯杰和希尔分列其后。 2：15 pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们{zh1}的联系，当比赛再次开始，塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。 2：17 pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。 2：55 pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。 4。：20 pm：大舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站{gj}，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。 6：40 pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。 回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站{gj}以纪念奥地利人雷xx格。 塞纳意外事故的身亡，而留下的后遗症不断。近日，负责调查该案的检察官莫里济奥.帕萨里尼日前要求意大利{zg}法院重新审理，这将是塞纳案的第三次开庭。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的六位当事人已经被检察机关以“过失xx罪”两度起诉，但是两次均被无罪释放。 塞纳已经离世10年，可是关于他的死因一直未有一个明确说法。 F1名人堂系列 艾尔顿-塞纳 (巴西) 世界{gj}： 1988, 1990-1991 参加大奖赛次数：161 赢得 分站{gj}数: 41 获得杆位数: 65 2:球星塞纳 Senna 国籍：西班牙 生日：1976年7月17日 身高：1米78 体重：76公斤 位置：前卫 现效力球队：比利亚雷亚尔 世界杯往届经历：2006年 塞纳是巴西人，司职后腰，但他职业生涯的顶峰却是在转会到西班牙之后得到的。正是因为如此，在他加入西班牙国籍后，老帅阿拉贡内斯将他选入国家队并在同科特迪瓦的友谊赛中上演了在西班牙国家队的处子秀。 塞纳1976年出生于巴西的里约热内卢，职业生涯早期效力于里奥布朗库队，但直到2000年他在巴西足球圈还是一个无名之辈，没有一场在{dj0}联赛的出场记录。2001年，他转会劲旅科林锡安算是一个小转折，总算得到了在甲级联赛亮相的机会。然而好景不长，一个赛季后他被卖到尤文图德队再次陷入低谷。 2002年，塞纳做出了职业生涯中{zd0}的一次选择，他决定离开巴西前往西班牙。在比利亚雷亚尔，他得到了出场机会。2002-03赛季，他出场16次还打入了2个球。可惜严重的伤病令他在接下来的赛季中只踢了8场联赛。2004-05赛季是塞纳全面爆发的赛季，他辅佐里克尔梅帮助比利亚雷亚尔获得西甲第三名，还成功打入联盟杯8强。 塞纳技术细腻，抢截动作不大但效果很好，而且在这个强调分球和组织的位置上塞纳分担了不少里克尔梅的工作。本赛季，他与塔奇纳迪组成的中场依旧延续了上赛季的强劲势头，令“黄色潜水艇”淘汰国际米兰杀入{gj}联赛4强。这一切，国家队老帅阿拉贡内斯都看在眼里。在取得西班牙国籍后，很快塞纳的名字也进入了西班牙的大名单。 1998 里约布兰科 0 0 2002 南圣卡埃塔诺铁路竞技 14 1 1998 普雷图河畔圣若泽美洲 0 0 2002/03 比利亚雷亚尔 16 2 1999 科林蒂安 16 0 2003/04 比利亚雷亚尔 8 0 2000 科林蒂安 0 0 2004/05 比利亚雷亚尔 29 2 2001 南卡西亚斯尤文图德 12 1 2005/06 比利亚雷亚尔 30 3 [编辑本段] 事故发生的原因 塞纳车祸事故地点 圣马力诺站赛道于事故后在多处弯道做出修改 根据事后的调查，塞纳的死因一般被认为有以下三点： 1.因为当天的比赛一起跑就发生连环追撞事故，大会因而出动安全车（Safety Car）引导所有赛车绕行，直到第五圈才回到维修站，由于安全车出动的时间太久，赛车长时间处于低速行驶，造成赛车的轮胎未能达到工作温度，气压下降，使得赛车的底盘与地面比一般情况更加贴近。塞纳的赛车在通过该夺命弯位的时候，底盘开始触及地面，车底气流中断加上车身在地面上滑行，使赛车的抓地力遽减，于是造成失控。 2.由于当天比赛前塞纳不断向车队抱怨赛车的方向盘太重，让他必须十分吃力的操控赛车，但是因为临时找不到适合的零件，就是较长的方向盘转向轴，因此车队技师将转向轴锯断后再焊接上一根较幼的钢管来驳长，不料却在比赛时断裂，导致突发事故发生的时候，塞纳无力挽救失控的赛车。虽然事后发现肇事赛车的方向盘转向轴断裂，但根据赛车记录仪的数据，显示转向轴是被撞断的。 3.因为起跑时的事故，使得赛道上残留一些赛车的碎片尚未xxxx干净，塞纳的赛车经过出事地点时，气流卷入碎片击中了转向系统，造成了赛车失控。 此后，F1赛车的的技术规则被大幅修改，活动悬挂系统以及加速控制系统遭到禁止，引擎容积也由3.5升减至3.0升，赛车前后的下压力被削减。此外，出事的伊莫拉（Imola）赛道也被重新修改。在FIA主席莫斯理（Max Mosley）大力提倡比赛安全与禁用电子装置的政策之下，往后的F1比赛也再没有任何一位车手丧生。 #日志日期：2009-11-20 星期五(Friday) 晴 |
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