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国内市场中，进入7月，中国出口远洋航线的旺季特征越来越明显，总体运价水平保持平稳。前期运价水平偏低的船运公司在7月1日上调了运价，计划将自7月15日起加收旺季附加费，额度在200美元/TEU的水平上下浮动。北美航线船公司除了新开航线以外，还频频加开加班船，使近期运力紧张的局面得到了有效缓解。船运公司对后市较为乐观，开始筹划8月1日进行第二轮的旺季附加费的征收，额度在400美元/FEU水平。
　　中海集运董秘办一位工作人员介绍，去年集装箱运输市场形势较差，大部分造箱厂在去年都停工歇业，另一方面，航运公司因市场需求不足也削减了购买新集装箱的开支，再加上很多老旧集装箱的报废，造成目前流通的集装箱数量已经无法满足强烈反弹的进出口需求。
　　集装箱运价的上涨其实对我们公司是负面影响。上述人士表示，好在公司在今年一季度已经预定了一批价格相对较低的集装箱，大概在1700美元每箱，而现在的价格已经涨到了2400-2500美元。不过目前公司的集装箱依然不能满足客户的需求，因此我们已经开始加收旺季附加费，该价格基本能和集装箱上涨的价格相持平，因此可以说集装箱价格的上涨对我们影响不大。
　　很多公司也并非在今年一季度有新箱预定的情况，因此随着此轮集装箱涨价潮的到来，此前准备不足的航运公司将首当其冲。调查显示，目前预测全球集装箱供应缺口高达240万个。而目前全球每年集装箱的产量为200万个，这也就意味着集装箱缺口将会持续至明年。同时，上述240万的缺口只是保守估计，因为年内交付的集装箱船会进一步增加对集装箱的需求。

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比利时南航增加ASAS线的舱位
马士基子公司比利时南航集装箱班轮公司（Safmarine）计划在马士基航运和南美航运合营的亚洲至南美东岸航线（ASAS）上增加租赁舱位。
　　ASAS航线计划从7月至12月运行第二条支线以满足旺季的需求，并为亚洲与南美东岸的主要往来港口间提供便捷的直航。
　　比利时南航主管Jan Scheck表示，这条新航线不仅提供了往来深圳大铲湾、宁波至南美巴西的伊塔雅伊的直航服务，而且有助于公司改善航期的稳定性和缩短航程时间。
　　ASAS航线的{dy}支线的挂港顺序为：名古屋、横滨、釜山、上海、香港、丹戎帕拉帕斯港、新加坡、塞佩蒂巴、桑托斯、布宜诺斯艾利斯、里奥格兰德、纳韦甘蒂斯、巴拉那瓜、桑托斯、新加坡、香港、返回到名古屋。航线的西行首航由Monte Rosak号轮于下周航行，航线东行首航则由Monte Oliviak号轮在一个月后开始。
　　ASAS航线的第二支线的挂港顺序为：上海、宁波、深圳大铲湾、香港、新加坡、丹戎帕拉帕斯港、德班、桑托斯、伊塔雅伊、伊丽莎白港、德班、返回上海。
　　航线配置10艘运载力2,100个20 柜的船舶，并在旺季期间增加挂靠迪拜和伊丽莎白港。航线西行首航由Bellak号轮开始，一个月后再回到东行航程。

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东海海上“高速公路” 8月1日开通运行 
   8月1日起，在宁波-舟山港核心港区深水航路上，划出了一条海上“高速公路”，行经的船舶要遵守海上“交规”，各行其道。海事部门称之为船舶“定线制”。
       浙江省海事局副局长周荣祥介绍说，2005年到2009年，这条航道上发生的水上事故很多，达到214起。实施船舶“定线制”后，可以从根本上解决核心港区水上交通流无序抢道的矛盾，最主要是保障了重点船舶的畅通安全。
       海事部门说，海上“高速公路”的开通将缩短船舶进出港航行时间，船舶通行效率可以提高30%左右。

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东方海外计划再次上调澳洲航线运价
东方海外日前宣布，将再次上调澳洲航线运价。根据计划，从今年8月1日起，东南亚地区、印度以及中东地区至澳洲的货物，每TEU运费将上调250美元。东方海外表示，上调运费是为了保障航线提供有效的舱位，并继续为客户提供高质量的服务。此前，东方海外已在月初上调了东南亚至澳洲航线运价。

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东方海外宣布调整货运细则

东方海外宣布，鉴于印度当局近期收紧对某类货物的检查，为避免经常性延迟货物交付甚至最终弃货，实时起暂停接受该类货物的订舱，直至8月31日止。
　　这类货物包括：从中国出口至印度（包括所有目的地）的移动电话及其配件、鞋类、女士提包、化妆用品、焊接滤网、混装货物，以及从中国出口至印度清迈的移动电话及其配件、新产品（Novelties）、游戏及其配件、食品类即糖果及奶粉。
　　东方海外表示，除上述货物限制之外，所有订舱公司需谨记于补料时提供完整的付货人及收货人联络数据。一旦印度办事处无法与收货人取得联络或收货人联络资料不全，货物将会被原船退运回起运港，所有由此产生的费用将由付货人承担。
　　东方海外同时提醒各位顾客，作为订舱公司和付货人，如货物在当地海关检查中被发现存在不正当描述，记重，量度或计算的情况，都必须承担任何费用的重新计价及其后产生的费用。因误报而产生的所有费用及海关罚款都将会由货物所有人承担。另外，自7月12日起，东方海外将通过新的电子邮箱地址来接收提单补料。
　　东方海外指出，任何随后的提单修改也应发送到上述相应的邮箱，而目前使用的邮箱将从7月12日起停止使用。
　　同时，东方海外表示，为了能及时准确地处理檔并支持环保，由7月12日起暂停通过传真来接收提单补料和提单修改。
　　自7月15日起，东方海外还将对于经香港或深圳码头中转进口到中国华南地区货物的中转港免费舱期作出调整。
　　普通货物的免舱期共7天，中文数据需在中转港卸船后第二天起7日提交；冻货没有免舱期，中文数据必需在船到前提交；危险品（imo 2&3, 177d）没有免舱期，中文数据必需在船到前提交；危险品（imo 4,5,6,8 &9）免舱期共7天，中文数据需在中转港卸船后第二天起7日提交；特殊柜种没有免舱期，中文数据必需在船到2个工作天前提交。
　　超期舱租由重柜在中转港免舱期后第二天起至安排中转为止（收到中文数据后，中转安排需预留48小时）。有关费率根据当地（中转港）的进口舱租及柜租计算。
　　东方海外提醒客户及时递交中文提单补料以避免产生舱租及柜租。为求达到准时准确及更环保的目的，东方海外建议客户以电子邮件的形式提交进口货物中文补料，客户完整填写舱单数据申报函后，用公司邮箱将表格发送至OOCL进口部邮箱。

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美两港劳资谈判再度破裂 罢工未影响运作
美国西岸洛杉矶港与长滩港的罢工危机仍未解除，两港劳资谈判上xx再度破裂，本周初谈判重开后，码头营运商认为，工会提出的薪金和保障职位要求难以接受。面对集箱货运旺季到来，两港发言人重申，码头运作暂未受影响。
       今次罢工危机源于码头营运商与港内文书职员未能在新聘用合约内容达成共识，在旧有聘用合约在6月30日过期后，文书职员发起罢工，并在上周逐步升级。
       国际仓码联会（ILWU）旗下的办公室文书部（OCU）代表港内900名文书职员，谈判在上xx破裂后，工会即时在5个码头围起罢工警戒线，直至周一才xx

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