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一、     我国电子xx行业的现状

1、电子xx的产生与发展

二十世纪八十年代以来，随着国民经济的高速发展，汽车保有量急剧增加，而道路建设严重滞后，驾驶员的安全意识也比较薄弱，交通管理经验有限，这些情况直接导致交通供求不平衡，交通拥堵不断加剧，交通事故频繁发生，交通状况日益恶化。因此，如何采用先进的管理手段来提高道路通行能力，创造安全、畅通、有序的道路交通环境已经成为道路交通管理发展的必然要求与趋势，二十世纪九十年代中期“电子xx”系统应运而生，成为各级道路交通管理部门科技强警的重要手段。

“电子xx”系统由于可以全天候工作，在缓解日益繁忙的道路交通管理任务与警力严重不足之间的矛盾同时，一定程度上xx了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，扩大了交通管理的监控时段和监控范围，也提高了交通参与者遵纪守法意识，得到各级道路交通管理部门的认同，目前在国内各级城市都有广泛应用。

2、电子xx的分类

国内的“电子xx”系统发展至今，市面上的产品类型繁多，针对不同的用户对象和应用环境，有不同的组成配置、安装方式和功能特点。

按照安装方式来分，“电子xx”系统可分为：固定“电子xx”和移动“电子xx”。固定“电子xx”系统最初只是针对监测机动车闯红灯行为而研发，后来发展到对机动车不按规定车道行驶、超速行驶、压黄线等违法行为也可进行监测、记录和处罚；移动“电子xx”系统则是通过安装在车辆上的摄像机和雷达测速仪，对超速车辆进行抓拍、记录和处罚，并能自动识别车辆号牌，实现“黑名单”车辆检控。

按照采集设备来分，“电子xx”系统可分为：光学胶卷相机、数码相机、视频摄像机+数码相机、高速球形机、视频摄像机、高清摄像机等“电子xx”系统。最早期的“电子xx”系统主要采用单片机作为核心控制单元，胶片式光学相机作为拍摄单元，车辆检测方式采用单个感应线圈式，每个车辆闯红灯违法触发光学相机抓拍一张胶片照片，功能比较单一，每个胶卷拍完后无法继续工作，更换胶卷需要人工借助梯子等登高设备，使用成本较高，2000年之后逐渐被淘汰。数码相机类型的“电子xx”系统具有图像证据清晰、图像保存和下载方便等优点，但是由于采用的数码相机几乎都是民用产品，稳定性较差，升级维护困难，2004年之后逐渐也推出市场竞争。2002年开始采用视频摄像机作为图像采集设备的“电子xx”系统逐渐占据主流地位，该类型产品的优点是稳定性较好、升级换代不受限制，并且能够作为路口的监控录像，缺点是像素较低（{zd0}为768×576），作为执法证据显得有效性不足。之后一段时间里，有部分厂商推出“视频+数码”组合方式的“电子xx”系统，能够一定程度克服纯粹视频摄像机拍摄的证据照片分辨率不足的缺点，但是由于数码相机稳定性较差和升级维护困难的制约，该类型产品基本也是一种过渡型产品。进入2007年之后，采用百万像素以上高清摄像机的“电子xx”系统开始推出，有效地解决了其它类型“电子xx”系统存在的大多数缺陷，逐渐成为当前的主流产品。

按照传输方式来分，“电子xx”系统又可分为联网型“电子xx”系统和单机型“电子xx”系统。联网型“电子xx”系统是指具有联网下载功能的系统，能够通过光纤、ADSL等网络线路自动将前端主机中的违法证据传输到指定服务器。单机型“电子xx”系统是指不具有联网下载功能的系统，必须人工到前端提取照片数据。现在各地的网络建设发展很快，采用联网型的“电子xx”系统占据绝大多数。

二、     我国电子xx行业的竞争格局

国内从事“电子xx”系统业务的厂商较多，各家的产品在结构组成、功能、通信数据格式都不太一样，产品质量也参差不齐，这对系统的使用带来了隐患，尤其随着公安交通管理信息系统建设的不断深入,对系统提出了更高要求。因此，建设{yl}、实用的“电子xx”系统提高使用效率就显得十分必要，规范“电子xx”系统的建设尤为迫切。综观全国各地所建的系统现状后，主要存在以下突出问题。

1、产品类型繁多，稳定性较差

2、适用性较差，系统格式混乱

3、参差不齐，低价竞争

4、管理严重不畅和滞后

在交警基层部门，日常管理“电子xx”系统的人员往往属于基层大队，使用系统的人员又往往是秩序部门，掌握系统技术的人员又属于科技部门，管理部门的不协调严重影响系统整体性能的发挥。

5、售后服务跟不上

户外安装的设备需要定期保养和清理，特别是摄像机、工控机等主要设备更需要定期检修。由于很多厂商限于资金和能力，没有按照承诺进行售后服务，提供的专业维修服务无法跟上，也有些用户单位的领导总以为系统不需要人管理的，没有重视开展这部分工作，造成系统使用寿命大大缩短。同时，由于网络条件的限制，一般公司难以进入专用公安网或互联网查看系统运行效果，这样在售后服务上无法及时响应，当用户真正使用时才发现系统存在这样或那样的问题。

6、认识上存在差距

7、现场使用环境制约

“电子xx”系统一般安装在现有的路口或路段，往往道路的规划建设和交通信号控制系统的建设都没有考虑日后“电子xx”系统的安装位置和监视范围，造成了后装的“电子xx”系统经常由于现场安装条件所限，无法达到很好的使用效果。

8、没有规范的资质体系

9、条块分割、形不成合力

10、入行“门槛”低

11、行业标准尚不全面、具体

汉鼎咨询认为：只有尽快建立电子xx产品强制检验制度和完善标准，才能够将那些滥竽充数的企业和产品拒之门外，并构建一个良好的行业环境。同时，涉及安防产品生产、施工的一些其他资质也应根据具体需要加入招标采购的要求之中，如计算机系统集成资质、道路施工资质、安防资质、涉及国家机密资质、ISO9001认证、14001环境认证等一系列的行业资质，从各个方面给予用户以产品质量保证。

三、我国电子xx行业发展趋势

随着“电子xx”系统的应用范围越来越广，以及大家对智能交通设备认识的逐步加深，广大用户、厂商及经销商都迫切希望国家能够对国内智能交通市场的发展进行规范和指导。在此期间，公安部于2004年颁布了两个行业标准：《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2004)和《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2004），对闯红灯”电子xx”和治安卡口的技术规范做了比较详尽的规定，统一了技术标准，为交通管理部门的产品选型和系统验收提供了依据。2005年出台的《道路交通安全法》，则解决了之前长期困扰交管部门的执法有效性问题。同时公安部和相关主管部门一直在推出各种标准和规范，例如GA 329.x 2003《全国道路交通管理信息数据库规范》，GA 409.x 2003《全国道路交通管理系统数据交换格式》,GA 408.x 2003《道路交通违章管理信息代码》，这些标准规范都将促进“电子xx”系统行业朝着规范、有序的方向发展。

汉鼎咨询分析认为，在今后的发展过程中，“电子xx”系统将具有如下几点趋势：

1、视频检测技术将逐步取代线圈检测技术

2、执法证据充分的高清“电子xx”系统将逐步成为主流产品

3、功能多元化的“电子xx”系统将是未来的发展方向

下面简单描述在现有“电子xx”系统的基础之上可以继续扩充的功能示例。

实现路口、路段车流量、占有率、车速、饱和度等交通信息的采集，支持实时交通信息与现有交通信号控制系统的联网通信，参与灯控路口绿信比调整、绿波带参数调整、与交通信息可变情报板、交通信息服务网站、交通信息咨询服务热线电话、交通信息亭、车载信息终端联网通信，实现交通诱导。

实现道路交通实时监控，目前的“电子xx”系统已建立高速、安全、稳定的数据传输网络，利用路口抓拍摄像机或通过架设高速球机等可实现路口、路段交通、治安状况的实时监控、调用，管理权限分级分配到各中队、大队、派出所、分局、支队、指挥中心，使各级管理者真正“坐观全局”，做到“运筹帷幄、决胜千里”、“知已知彼、百战不殆”。同时视频资料的录像、存储将为交通事故、治安事件的倒查提供有力证据。

识别突发事件，如交通事故、群众集会、游行、示威等重要事件并自动切换到指挥中心监视屏报警。

实现治安卡口功能。系统自动获取经过车辆的号牌、车型、颜色、行驶方向、车速、经过时间等各种参数，与黑名单数据库（如违法未处理、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违法车辆）联网比对、报警，可以监测被盗车辆或罪犯所乘车辆等黑名单车辆经过时间以及行经路线状况，为快速侦破案件提供科学、有效依据。

实现交通管理决策功能，如对路口路段的违法车辆类型、车辆违法时间等信息进行深层次挖掘、整理，为道路交通管理决策服务。

4、“电子xx”设备管理实现智能化，升级、维护服务实现专业化

5、“电子xx”系统应建设在智能交通综合管理平台之上

6、“电子xx”系统建设应规范化，执法人性化

随着规范化、人性化执法理念的深入，”电子xx”系统应该推行“一告知、二警告、三取证”模式来运作，其中“一告知”是指公开告知”电子xx”系统安装位置及功能；“二警告”是指对违法者进行监测并警告；“三取证”是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。