电子xx

一、   我国电子xx行业的现状

1、电子xx的产生与发展

二十世纪八十年代以来，随着国民经济的高速发展，汽车保有量急剧增加，而道路建设严重滞后，驾驶员的安全意识也比较薄弱，交通管理经验有限，这些情况直接导致交通供求不平衡，交通拥堵不断加剧，交通事故频繁发生，交通状况日益恶化。因此，如何采用先进的管理手段来提高道路通行能力，创造安全、畅通、有序的道路交通环境已经成为道路交通管理发展的必然要求与趋势，二十世纪九十年代中期“电子xx”系统应运而生，成为各级道路交通管理部门科技强警的重要手段。

“电子xx”系统由于可以全天候工作，在缓解日益繁忙的道路交通管理任务与警力严重不足之间的矛盾同时，一定程度上xx了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，扩大了交通管理的监控时段和监控范围，也提高了交通参与者遵纪守法意识，得到各级道路交通管理部门的认同，目前在国内各级城市都有广泛应用。

自1996年北京市公安局公安交通管理局科研所在北京市西四路口试验国内{dy}台“抢红灯自动拍摄器”获得成功发展至今，经过十多年的发展和推广，国内的“电子xx”系统的技术不断更新，功能日臻成熟。“电子xx”系统的核心是自动监测和记录机动车及其驾驶人的违法行为过程，并能为交通管理部门提供有效的执法证据。通常情况下，“电子xx”系统以提供直观的图像信息作为执法证据，整个发展过程几乎是围绕如何采集清晰、直观、确凿、有效的图像证据而进行的。因此，“电子xx”系统先后推出了利用光学胶卷相机、数码相机、视频摄像机+数码相机、高速球形机、视频摄像机、高清摄像机等不同图像采集设备的诸多类型产品。

2、电子xx的分类

国内的“电子xx”系统发展至今，市面上的产品类型繁多，针对不同的用户对象和应用环境，有不同的组成配置、安装方式和功能特点。

按照安装方式来分，“电子xx”系统可分为：固定“电子xx”和移动“电子xx”。固定“电子xx”系统最初只是针对监测机动车闯红灯行为而研发，后来发展到对机动车不按规定车道行驶、超速行驶、压黄线等违法行为也可进行监测、记录和处罚；移动“电子xx”系统则是通过安装在车辆上的摄像机和雷达测速仪，对超速车辆进行抓拍、记录和处罚，并能自动识别车辆号牌，实现“黑名单”车辆检控。

按照采集设备来分，“电子xx”系统可分为：光学胶卷相机、数码相机、视频摄像机+数码相机、高速球形机、视频摄像机、高清摄像机等“电子xx”系统。最早期的“电子xx”系统主要采用单片机作为核心控制单元，胶片式光学相机作为拍摄单元，车辆检测方式采用单个感应线圈式，每个车辆闯红灯违法触发光学相机抓拍一张胶片照片，功能比较单一，每个胶卷拍完后无法继续工作，更换胶卷需要人工借助梯子等登高设备，使用成本较高，2000年之后逐渐被淘汰。数码相机类型的“电子xx”系统具有图像证据清晰、图像保存和下载方便等优点，但是由于采用的数码相机几乎都是民用产品，稳定性较差，升级维护困难，2004年之后逐渐也推出市场竞争。2002年开始采用视频摄像机作为图像采集设备的“电子xx”系统逐渐占据主流地位，该类型产品的优点是稳定性较好、升级换代不受限制，并且能够作为路口的监控录像，缺点是像素较低（{zd0}为768×576），作为执法证据显得有效性不足。之后一段时间里，有部分厂商推出“视频+数码”组合方式的“电子xx”系统，能够一定程度克服纯粹视频摄像机拍摄的证据照片分辨率不足的缺点，但是由于数码相机稳定性较差和升级维护困难的制约，该类型产品基本也是一种过渡型产品。进入2007年之后，采用百万像素以上高清摄像机的“电子xx”系统开始推出，有效地解决了其它类型“电子xx”系统存在的大多数缺陷，逐渐成为当前的主流产品。

按照传输方式来分，“电子xx”系统又可分为联网型“电子xx”系统和单机型“电子xx”系统。联网型“电子xx”系统是指具有联网下载功能的系统，能够通过光纤、ADSL等网络线路自动将前端主机中的违法证据传输到指定服务器。单机型“电子xx”系统是指不具有联网下载功能的系统，必须人工到前端提取照片数据。现在各地的网络建设发展很快，采用联网型的“电子xx”系统占据绝大多数。

二、   我国电子xx行业的竞争格局

国内从事“电子xx”系统业务的厂商较多，各家的产品在结构组成、功能、通信数据格式都不太一样，产品质量也参差不齐，这对系统的使用带来了隐患，尤其随着公安交通管理信息系统建设的不断深入,对系统提出了更高要求。因此，建设{yl}、实用的“电子xx”系统提高使用效率就显得十分必要，规范“电子xx”系统的建设尤为迫切。综观全国各地所建的系统现状后，主要存在以下突出问题。

1、产品类型繁多，稳定性较差

公安部于2004年颁布了“电子xx”系统的行业标准GA/T496-2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件》，为各个厂商的产品研发提供了一个参考依据。但是，“电子xx”系统是一种系统集成类型的产品，没有固定的产品形态和设备配置，导致产品运行不稳定的不可预测因素较多。由于各地用户有不同的使用要求，很多实现功能都不是标准的做法，也有部分安装使用环境不规则，要求厂商需要根据各种特定条件进行产品定制，部分厂商往往按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，往往在实际使用中带来了诸多问题，系统的稳定性较差。

2、适用性较差，系统格式混乱

无论固定“电子xx”系统，还是移动“电子xx”系统，往往只能针对某一类的违法行为进行监测和抓拍，监视范围也几乎固定在某一个区域，由于技术和条件所限，当前绝大部分“电子xx”系统还无法实现智能化的跟踪监测。由于行业标准的定义未做明确要求，不同厂商研发的“电子xx”系统的控制单元和摄像单元都不尽相同，各家的数据接口、证据格式和管理软件更是五花八门，无法达到统一，资源难以实现共享，给用户带来诸多不便。

3、参差不齐，低价竞争

据了解,目前研发和销售类似“电子xx”系统的国内厂商就有上百家,技术实力参差不齐，给系统建设带来隐患，尤其是系统信息实现共享困难。部分厂商的产品没有通过国家xx部门的检测，缺乏有效的质量监督和验收机制，尤其在系统建设过程中没有专业人士为技术和质量把关。此外，由于系统建设的经费属于各地自筹或财政拔款，按照我国政府采购法规又必须招投标，所以产生低价竞争现象，为日后系统维护和升级带来不便，事实上有些招投标实属暗箱操作。

4、管理严重不畅和滞后

在交警基层部门，日常管理“电子xx”系统的人员往往属于基层大队，使用系统的人员又往往是秩序部门，掌握系统技术的人员又属于科技部门，管理部门的不协调严重影响系统整体性能的发挥。

5、售后服务跟不上

户外安装的设备需要定期保养和清理，特别是摄像机、工控机等主要设备更需要定期检修。由于很多厂商限于资金和能力，没有按照承诺进行售后服务，提供的专业维修服务无法跟上，也有些用户单位的领导总以为系统不需要人管理的，没有重视开展这部分工作，造成系统使用寿命大大缩短。同时，由于网络条件的限制，一般公司难以进入专用公安网或互联网查看系统运行效果，这样在售后服务上无法及时响应，当用户真正使用时才发现系统存在这样或那样的问题。

6、认识上存在差距

在有些地方，一些领导同志或管理者没有充分认识到“电子xx”系统的作用，一是将安装“电子xx”系统当作政绩工程，二是将“电子xx”系统当作敛财工具，或者“特批xx”使用。

7、现场使用环境制约

“电子xx”系统一般安装在现有的路口或路段，往往道路的规划建设和交通信号控制系统的建设都没有考虑日后“电子xx”系统的安装位置和监视范围，造成了后装的“电子xx”系统经常由于现场安装条件所限，无法达到很好的使用效果。

8、没有规范的资质体系

目前在公安交通领域没有建立应有的资质体系,往往借用安防质量体系,实际上公安交通有自身的特点,开发商、集成商、工程商混合不分难以将工作做好,而不规范的运作又容易蒙敝业主,缺乏有效的质量监督和验收机制,尤其在项目评标中没有专业人士参加,难以把握技术和质量关。

9、条块分割、形不成合力

由于网络建设不足和各自的利益关系，目前全国各地建设的“电子xx”系统大多没有进行跨市、跨省联网，监控能力有限，无法做到步调一致，难以发挥整体作用。

10、入行“门槛”低

目前电子xx行业不规范的重要原因之一就是“门槛低”。电子xx行业是目前公认的朝阳行业，在吸引众多优秀公司眼光的同时，也引来了大量的投机公司，想要分羹于匙。这些投机公司大多没有什么实力，整个公司就几个人，既研发实力又无服务能力，却夸下海口说自己的产品如何如何，他们口中的产品不过是从其他厂家买来的设备，再从软件公司购入低廉的软件拼凑而成，根本保证不了产品质量和技术水平，就更提不到使用效果了。在不断的市场运作中这些公司的缺点就会一点点的暴露，其必然不能有更多的生存能力和空间，但对于投资者和使用者来说，却是致命的打击。

我国在2004年颁布了卡口、闯红灯系统行业标准，给予了企业很大的指导作用，但是这两个标准并非是强制性的，而且在系统软件集成和功能上做的规定很少，使得进入行业门槛较低，也给一些投机者以可乘之机。

11、行业标准尚不全面、具体

虽然颁布了关于卡口和闯红灯系统，但是对于经常使用的超速抓拍系统、移动电子xx抓拍系统以及一些综合违法抓拍产品如压线、逆行、禁左、不按道行驶、违停等产品还未出台相关的行业标准，只能是参考现有标准以及各地方的具体要求，不能达到整体要求规范化、统一化，缺乏一定的指导。同时，对于一些应用高清晰抓拍设备的闯红灯、卡口、超速等产品未具有相关的检测标准，使市场上的生产厂家只能参照现有标准及行业经验来进行研发和生产，这样就进一步加大了一些名不副实厂家混水摸鱼的机会。

汉鼎咨询认为：只有尽快建立电子xx产品强制检验制度和完善标准，才能够将那些滥竽充数的企业和产品拒之门外，并构建一个良好的行业环境。同时，涉及安防产品生产、施工的一些其他资质也应根据具体需要加入招标采购的要求之中，如计算机系统集成资质、道路施工资质、安防资质、涉及国家机密资质、ISO9001认证、14001环境认证等一系列的行业资质，从各个方面给予用户以产品质量保证。

三、我国电子xx行业发展趋势

随着“电子xx”系统的应用范围越来越广，以及大家对智能交通设备认识的逐步加深，广大用户、厂商及经销商都迫切希望国家能够对国内智能交通市场的发展进行规范和指导。在此期间，公安部于2004年颁布了两个行业标准：《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2004)和《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2004），对闯红灯”电子xx”和治安卡口的技术规范做了比较详尽的规定，统一了技术标准，为交通管理部门的产品选型和系统验收提供了依据。2005年出台的《道路交通安全法》，则解决了之前长期困扰交管部门的执法有效性问题。同时公安部和相关主管部门一直在推出各种标准和规范，例如GA 329.x 2003《全国道路交通管理信息数据库规范》，GA 409.x 2003《全国道路交通管理系统数据交换格式》,GA 408.x 2003《道路交通违章管理信息代码》，这些标准规范都将促进“电子xx”系统行业朝着规范、有序的方向发展。

汉鼎咨询分析认为，在今后的发展过程中，“电子xx”系统将具有如下几点趋势：

1、视频检测技术将逐步取代线圈检测技术

交通检测方式主要有人工检测、地感线圈检测、超声波检测、红外线检测、视频检测等，目前国内“电子xx”系统采用最多的检测方式为地感线圈。地感线圈具有工作稳定、数据准确、灵敏度高、检测率高等优点，但是由于线圈检测型“电子xx”在安装设备时，不可避免的要封道、破路进行施工安装，使路面破坏比较严重，施工后还要面临道路翻浆、塌陷等众多隐患，人力、物力、时间资源大量浪费；视频检测技术具有安装简便（xx不需破路施工）、升级方便、维护成本低等优势。随着视频检测技术的不断提高，线圈检测技术将逐渐被视频检测技术所取代（目前很多“电子xx”产品已经开始采用地感线圈检测+视频检测相结合的方式）。

2、执法证据充分的高清“电子xx”系统将逐步成为主流产品

由于不符合公安部的行业标准，无法提供违法过程图片，原有的光学胶片相机、单个数码相机抓拍式“电子xx”系统逐渐退出历史舞台，现阶段也存在部分“数码+视频”组合式“电子xx”系统和视频摄像机“电子xx”系统，众所周知的原因，这两种类型“电子xx”系统也存在致命缺陷，也必将逐渐被淘汰。2007年推出的高清“电子xx”系统采用高达300万像素的高清晰摄像机作为拍摄取证设备，具有高速连拍、实时视频、视频检测、稳定性高、故障率低等优势，每个违法过程提供3张高清晰的违法过程照片（可达300万像素以上），每张照片均能清晰分辨停止线、信号灯和号牌号码，该类型产品将逐渐成为主流产品。

随着科学技术的进步，全球定位系统如GPS、伽利略计划及其它重大科技成果将应用于民用需求，实现时、空xx结合，信息交流更直观、更便捷、成本更低的产品必然会出现。

3、功能多元化的“电子xx”系统将是未来的发展方向

随着“电子xx”系统应用的沉淀、系统的设备将不断标准化和规范化，“电子xx”在技术上将不断改进，用户需求的提高将促成其功能日益完善，性能上也将不断提高。因此未来的“电子xx”系统功能也将突破现有的闯红灯、超速抓拍等单一性，而由蕴含多种技术的更加智能化的综合式“电子xx”来领导。“电子xx”系统的功能将从车辆违法抓拍扩展到交通流量采集、交通监控、交通诱导等多种应用，成为智能交通管理系统的基础设备，加上中心管理平台强大的数据处理能力，形成集预防、控制、打击为一体的道路交通管理方案。

下面简单描述在现有“电子xx”系统的基础之上可以继续扩充的功能示例。

实现路口、路段车流量、占有率、车速、饱和度等交通信息的采集，支持实时交通信息与现有交通信号控制系统的联网通信，参与灯控路口绿信比调整、绿波带参数调整、与交通信息可变情报板、交通信息服务网站、交通信息咨询服务热线电话、交通信息亭、车载信息终端联网通信，实现交通诱导。

实现道路交通实时监控，目前的“电子xx”系统已建立高速、安全、稳定的数据传输网络，利用路口抓拍摄像机或通过架设高速球机等可实现路口、路段交通、治安状况的实时监控、调用，管理权限分级分配到各中队、大队、派出所、分局、支队、指挥中心，使各级管理者真正“坐观全局”，做到“运筹帷幄、决胜千里”、“知已知彼、百战不殆”。同时视频资料的录像、存储将为交通事故、治安事件的倒查提供有力证据。

识别突发事件，如交通事故、群众集会、游行、示威等重要事件并自动切换到指挥中心监视屏报警。

实现治安卡口功能。系统自动获取经过车辆的号牌、车型、颜色、行驶方向、车速、经过时间等各种参数，与黑名单数据库（如违法未处理、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违法车辆）联网比对、报警，可以监测被盗车辆或罪犯所乘车辆等黑名单车辆经过时间以及行经路线状况，为快速侦破案件提供科学、有效依据。

实现交通管理决策功能，如对路口路段的违法车辆类型、车辆违法时间等信息进行深层次挖掘、整理，为道路交通管理决策服务。

4、“电子xx”设备管理实现智能化，升级、维护服务实现专业化

近年来由于“电子xx”产品发展良莠不齐，导致部份地区“电子xx”系统实用性差，或因设备管理困难、无专业维护队伍造成设备故障率高、系统使用率低、实用性不强，给“电子xx”推广使用造成了很大的障碍，因此需要建立基于电子地图的设备跟踪、设备参数管理配置、设备故障报警、设备运行情况报告显示等，实现设备智能管理。强化设备后期维护、系统升级，使“电子xx”系统售后服务专业化。

5、“电子xx”系统应建设在智能交通综合管理平台之上

目前的“电子xx”系统后台多是单独的处理系统且采用客户端/服务器结构开发，安装困难、功能单一、系统拓展因难、可维护性差、缺乏与其他系统的互连接口、难以实现信息共享，造成资源浪费，故建立集道路交通信息、车辆违法信息、设备信息、黑名单信息、路口路段视频资料信息等于一体的，与车驾管系统无缝接轨的，预留GIS、GPS接口的道路交通管理信息平台，实现数据的统一存储、组织、处理，能够更加准确、有效地保证数据间的关联，提高信息的利用率与系统工作效率，为道路交通管理现代化奠定基础。

6、“电子xx”系统建设应规范化，执法人性化

随着规范化、人性化执法理念的深入，”电子xx”系统应该推行“一告知、二警告、三取证”模式来运作，其中“一告知”是指公开告知”电子xx”系统安装位置及功能；“二警告”是指对违法者进行监测并警告；“三取证”是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。