布局上中下游三段上港集团"长江战略"版图初显


12月11日,上海国际港务(集团)股份有限公司(下简称"上港集团",600018.SH)公告了该公司独立董事对某项关联交易的意见。

      该公告称:"为保证洋山三期(一阶段)码头顺利调试试运营,现经与洋山三期(一阶段)码头投资建设主体单位上海同盛投资(集团)有限公司(以下简称:"同盛集团")协商,拟由同盛集团委托上港集团对洋山深水港区三期(一阶段)码头进行运营和管理(包括试运营)。"

      坐拥长江出海口的先天优势,有中国港口业龙头老大的地位,上海港频频发力,整合长江沿线港口。继2005年成功控股武汉港口集团后,2007年10月,亦将九江港整体收入囊中。

      上港集团董事会秘书王庆伟12月4日接受本报记者专访时表示,上港集团"长江战略"的布局是:在长江上、中、下游分别培育区域性枢纽港;通过控股武汉港、九江港,长江中游的战略布局已经基本完成;长江上游的重庆港,长江下游的南京港、太仓港(苏州),业务合作已经开展。

      整合目标

      上港集团的"长江战略"于2000年已提出。所谓"长江战略",就是通过管理、资本和技术输出,以港口为基础,以物流为结点,以集装箱运输为龙头,以区域性枢纽港为核心,辅以次级喂给港,通过整合港口、航运、代理资源,形成各区域性集货网络,最终形成以上海港为终端,辐射全长江流域的集装箱物流网络。

      2005年5月,上港集团成功入主武汉港口集团,以增资扩股的方式参与武汉港口集团的整体改制,获得其55%的股权,成功整合了{dy}个区域性枢纽港。

      今年10月9日,上港集团宣布入主九江港,将以增量投资入股方式参与九江港口集团的整体改制,改制后的九港集团由上港集团控股,占股比例不低于70%。

      长江中游的两大港口集团整体并入上港集团版图,其长江战略的布局仅完成了1/3。"上游的重庆港,下游的南京港与太仓港,业务合作已经很多年了,目前尚未达到资本合作的目标,"王庆伟说,长江流域,以上五大港口所在之处,经济腹地基础雄厚,物流资源优良,是区域性枢纽港口的理想选择,也自然成为上港集团的主要整合目标。

      去年上海港的吞吐量为2150万标准箱(TEU),今年将达到2600万TEU,其中75%是外贸箱。今年约有30%是中转箱,70%是本地箱。

      相关数据显示,目前长江航道的货运,通过集装箱形式运输的比例目前仅为25%。"货运集装箱化是个大趋势,近年来所占比例也一直在增长,长江航道的集装箱货运增长潜力十分可观。"王庆伟认为。

      上港集团2000年开始便在长江上投放500标箱船的集装箱班轮,直达上海外高桥港区与洋山港区,船只逐年增多。

      整合路径

      "上港集团的主要业务是集装箱装卸与运输,集装箱化也是国际货运的发展方向。上海港的长江战略,是以集装箱业务为基点。"王庆伟说。

      上港集团溯江而上,到重要目标城市开展业务及与当地港口企业展开合作。

      2003年,上市公司上港集箱(600018.SH,已更名"上港集团")以增资方式,参股武汉港口集团下属的武汉港集装箱有限公司,从而参与武汉港集装箱码头(杨泗港)的改扩建,开辟汉申集装箱航线。一年后,上港集箱再次向武汉港集装箱有限公司增资,获得控股地位。

      2005年5月,上港集团终于以增资扩股的方式获得武汉港务集团55%的股份,直接控股武汉港,从而获得武汉港拥有的汉阳、青山、阳逻、汉口、沌口、左岭六大港区。武汉市国资委持有武汉港口集团另45%的股权。

      "改制前的武汉港口集团,已经连续7年亏损,亏损额累计已达1.8亿元。"武汉港务集团办公室有关人士告诉本报记者。重组后的武汉港务集团,注册资金6.73亿元,已建立现代企业制度,实现体制和职工身份转换。

      武汉港今年引进民营企业河南蓝天集团共同投资1.14亿元,兴建左岭危险品码头;投资3100万元与荆州港合资,开始整合湖北省内港口资源,做强集装箱产业。根据相关规划,"十一五"期间武汉港将投资超过14亿,再造一个现规模的武汉港。

      上港集团是次参与九江港的整体改制,则是武汉港故事的一个翻版,不同的是价格更便宜,占股比例更高。

      "去年,武汉港务集团已经实现盈利,与南京港合作的龙潭集装箱码头项目,也实现了盈利。"王庆伟告诉本报记者,"资本合作是核心纽带,标志着双方合作层次发生质的飞跃,形成了利益共同体,大大提升了合作信任度。"

      从合资建设集装箱码头开始,上港集团与南京港、重庆港的合作也如出一辙。2005年8月,与南京港签订协议,入股25%共同建设和经营南京龙潭集装箱码头;去年2月,上港集团与重庆港务集团签订战略合作框架协议,合资建设重庆寸滩集装箱码头,拟入股50%。