很少有这样的体验，会让你觉得，原厂跟试驾者的距离，其实可以很近。先不说产品的实驾体验，「距离」，是Luxgen7 SUV是我最想提出来的试驾感受。

在地车厂，缩短使用与研发两者距离感

受限于市场规模与汽车工业型态，在裕隆汽车停止自主新车开发后，久未有自主研发车厂的台湾市场，成为以海外车厂授权在台组装生产的国产车，以及采进口导入的进口车两大类，来满足台湾民众对新车市场的胃口。

然而，不管是技术授权的国产车，还是总代理导入的进口车，多少受限于台湾在全球市场的规模，仅有极少数的进口车，或者是规划导入国产的车款，能在新车研发阶段，有机会被原厂纳入台湾道路环境、用车需求与消费喜好等。但是，在台湾诞生的自主车厂Luxgen，让原厂设计端与台湾消费端，藉由在地车厂的特点，有了大幅拉近的机会。

 

 

透过和陪同试车的Luxgen产品人员，针对产品设计的互动探讨，直接缩短与原厂距离的经验，不仅在新车试驾活动是难能可贵，也让人看到身为台湾自主品牌的Luxgen，展现有别于其他品牌的特点。

型体神韵，捕捉跨界风潮

仍属初生品牌的Luxgen，以第二款作品Luxgen7 SUV的设计样貌，来呼应{sk}作品Luxgen7 MPV，型塑逐渐明朗的品牌家族造型风格。

中央镶嵌厂徽的飞翼镀铬饰条与大面积水箱护罩，由Luxgen7 SUV以降，紧紧扣住Luxgen美学设计的核心，接着，原厂命名为水滴式双炮筒头灯，轮廓虽近似Luxgen7 MPV，但灯罩面积进一步放宽后，让灯组更有气势，至于头灯下方，设计师将前雾灯与LED方向灯进行整合，再搭配同样采用LED科技的后视镜转向指示灯与尾灯组，全面迎合当前照明科技美学的设计风格。

 

 

若以整车设计来看，Luxgen7 SUV所采用的流线设计，也跟当前车坛{zlx}的Crossover跨界设计相符，这些包括流线低伸的车顶线条、上扬的车侧腰线与后缩的车窗玻璃等，让Luxgen7 SUV呈现出新世代运动休旅的流动感，搭配脚下足以匹配车格的18吋10幅造型铝圈，的确让Luxgen7 SUV显露出原厂在造型设计，已具备相当程度的功力。

 

 

 

 

静肃较Luxgen7 MPV提升，行路质感获肯定

虽然外观美学设计，占有相当重要的地位，也是消费者{dy}眼被吸引的地方。然而，既然车辆自古是负责乘载人员移动，评论产品就得回归乘载功能的原点。

至于Luxgen7 SUV关乎乘坐表现的原点设计，试车组是给予肯定的评价，尤其是座舱静肃性的表现，较Luxgen7 MPV稍晚推出的Luxgen7 SUV，缴出更精进的成绩。先前试车组体验Luxgen7 MPV车型时，对Luxgen座舱的舒适性与对路面噪音的隔绝，都有相当不错的评价，唯独对Luxgen自主开发的2.2 MEFI Turbo直列四缸引擎较大的引擎声浪，以及引擎室防火墙仍隔音效果，仍有可进步的空间。

 

 

 

 

先前对Luxgen7 MPV引擎静肃性既有的评价，让试车组成员对Luxgen7 SUV的静肃性特别xx。在当天驾驶Luxgen7 SUV由新店市区出发，经国三道新店交流道北上转至深坑与坪林山路，完整涵盖市区、高速与山区道路等不同路段与车速后，先后体验过两款车型的试车组察觉，Luxgen7 SUV在静肃表现，明显较Luxgen7 MPV改善，尤其是引擎运转声响的细腻度与防火墙隔音性能，都让车内感受到的引擎声响大幅降低，拉转速的声浪也获得一定程度的控制，不至于过度干扰座舱乘员，若仔细听闻时，唯独这颗2.2T涡轮增压引擎在涡轮启动后，当转速约到3,000转左右，还是可以听到引擎室传来增压机构作动的声响，成为这颗增压引擎的运转特征。

 

 

 

 

除了引擎的运转静肃性获得改善外，Luxgen7 SUV在台湾道路环境的表现，也相当让人赞赏。采用Luxgen MPV相同的前悬独立麦弗逊、后悬LB扭力复合式底盘架构，原厂强调此具底盘经Magna与Prodrive共同开发调校，这些努力确实展现出对台湾道路的适应性，以拿捏得宜的悬吊系统软硬程度，达到平面道路不死硬弹跳，过弯却也不过于疲软摇晃。

首先，在高速道路行驶时，来到惯用的100km/h巡航车速时，Luxgen7 SUV展露沉稳的行路特性，不仅仅单纯受惠于1,960公斤可观车重所带来沉稳路感，高速行驶时的切换车道与对路面微幅起伏，Luxgen7 SUV同样是扎实应对，少有不适的突兀跳动与不安的晃震，自车底传递而上。

 

 

 

 

不仅如此，这组悬吊对台湾道路较常见的路面碎震考验，也达到确实分散与迅速消弭的细腻处理，即使是较大型SUV最不易克服重心转移的弯道路段，Luxgen7 SUV在试车组操控正常过弯路线下，轻易地让Luxgen7 SUV侧倾幅度控制良好，又有可靠的弯道循迹路线，初登场就有如此具水准的底盘设定，不仅令我感到惊艳，相信对前座驾驶还是后座乘坐的消费者，也都会是一项加分的产品特点。

科技配备展现高竞争力，座舱空间机能普通

进入座舱后，延续Luxgen7 MPV中控台采用的Think+车用整合资讯平台，不论是更趋成熟的中控与排档座操作介面，还是堪称业界水准以上的10.2吋彩色萤幕，都让人一进入Luxgen7 SUV座舱内，自然地被整车的科技氛围所吸引。视线由左至右扫视中控台一次后，我最深刻的感觉，是Luxgen原厂的座舱美学设计，可以说是演进到Luxgen7 SUV这款作品，才有真正清晰的轮廓。

{zx0}推出的Luxgen7 MPV中控台设计，与同属裕隆集团开发的国产Buick Excelle，两者在半岛式中控台仍可捕捉到相似的元素，这也让Luxgen7 MPV的创新感，反倒不若后推出的Luxgen7 SUV来得强烈。

主打车用电子科技强项的Luxgen，上次Luxgen7 MPV试驾体验的Thinl+系统，在Luxgen7 SUV仍可完整支援影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属秘书与个人化系统设定等，种类功能不仅相当多元，也具有{jd1}的配备竞争优势。另外在主动安全科技领域，包括Eagle View+、Side View+、LDWS+与Night Vision+等四大车安科技，完整融合在Luxgen SUV身上，更展现不输进口LSUV的影像电子科技水准。

中控台琳琅满目的按键与操控旋钮，对应Luxgen7 SUV丰富的配备阵容。为让系统化繁为简，Luxgen7 SUV特别在环舱银色饰条镶嵌电台、导航、CD/DVD、系统设定、Eagle View+与SOS紧急求助通讯等六个快捷键。在恒温空调按键下，以中央旋钮与周边六大按键，来直接对应Think+萤幕显示的操作功能。至于最下方的10个方型按键，有两个是系统预留空键，由左至右为仪表亮度调整、前后雾灯、自动感应开启头灯、LDWS+车道偏移警示、全车泊车雷达、 Night Vision+高感光夜视辅助系统、油箱盖与电动尾门开启等功能。虽然功能丰富，但是试车组认为许多功能按键应可简化，如同主流的设计，前后雾灯与自动感应头灯等功能，其实可以整合在方向机柱旁的灯组控制杆。

流线的车顶线条，虽能带来动感的风格造型，却不利于座舱空间的伸展，这两相矛盾的设定，在Luxgen7 SUV身上，是较以风格取胜，座舱空间表现则属于一般。以笔者178公分身高进入驾驶座后，利用电动座椅调整好正常坐姿后，头部的余裕空间约不到一个拳头，究其原因，除了流线车顶影响外，一举支援多向电动调整、记忆功能、纾压xx与冷暖通风等丰富功能的驾驶座椅，繁复的电子机构让座椅基座较普通座椅来得高，往上顶高的后果，必然是牺牲一部份的头部空间。至于后座椅的乘坐空间，则受益于前后滑移功能与椅背角度可调，再加上4/2/4分离可倾倒后座椅采左右两张全尺寸座椅设计，让后座左右成人乘员能轻易调整出宽裕的乘坐空间。



虽然空间表现不出色，但是使用皮质包覆的Luxgen7 SUV，仍保有相当好的表皮触感与网孔透气度，加上每张座椅填充相当厚实的支撑材质，带来Luxgen7 SUV在乘坐时，提供更舒适的释压空间。不过，采4大1小座椅设计的Luxgen7 SUV，座舱承载机能的变化弹性就普通许多，尽管有平整的行李箱底板，但是后座椅无法xx倾倒翻折，加上收纳过程操作座椅拉环与收折仍须一定的力道，都让承载机能表现相对较为一般。



2.2 T增压引擎不重拖，弯道展现底盘有下功夫

搭载自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎的Luxgen7 SUV，涡轮增压器由国际大厂Garrett所开发调校，帐面动力数据拥有175匹马力与28.0公斤米的扭力输出，变速箱则配搭日本Aisin 5速手自排变速箱，当天试驾的旗舰型4WD车型，则追加日本Jtekt开发的电子式智慧扭力耦合器，提供2WD/Auto/Lock三款扭力分配模式。


搭配Luxgen7 SUV达1,960公斤的车动吨位后，涡轮增压的冲刺反应在平面道路段相对山区明显，特别是采用2,500-4,000转扭力高原式的引擎输出，当驾驶逐渐补油提高转速后，增压引擎较明显的输出力道会在接近3,000转前涌现，然而，不同于增压引擎启动时刻意调校的猛然扭力冲劲，Aisin这颗5速手自排变速箱的换档电脑程式，是以偏向柔顺的档位衔接设定，让这颗采涡轮增压设计的引擎，在Luxgen7 SUV身上却还有颇线性轻快的加速曲线。


转进山区弯道后，Luxgen7 SUV所拥有的2.2 T引擎，并没有在爬坡路段带来激烈的扭力释放冲劲，对热爱操控的驾驶而言，的确是少了几分操控热血与驾驭挑战感，但是，不过激烈的扭力释放，却也让这具底盘得以从容不迫地处理每个弯道，在弯道转向幅度与循迹路线，当天天气晴朗的干道路面，不论是2WD还是切换Auto AWD模式下， Luxgen7 SUV的循迹表现其实差异不大，都能以中性稳定的过弯调性，带来超乎预期好驾驭设定。

设定出合适的方向盘辅助力道与路感回馈，是驾驶评判操控乐趣的重要指标之一，在这方面，试车组要给Luxgen7 SUV一个掌声，尽管方向盘属于大径设计，但是轻重合宜的辅助力道调校，加上方向盘转动，后由前轮、车头、车身在到车尾，一路听话的准确转向幅度，不仅带给驾驶更高信心，也让换手的试车组，对Luxgen7 SUV在弯道转向的易操控特性，很快就有一致的感受。

Luxgen7 SUV在车辆调整设定的操作介面与显示，在更直觉的辨识设计仍有可进步的空间，譬如SNOW雪地起步防滑与TCS循迹防滑两主动安全按键，虽预留灯孔却没支援亮灯功能，另外，在仪表板的呈现上，两个灯号都在右上角落，就主动安全灯号显示重要性，放在可能被方向盘挡到与被驾驶忽略的仪表边缘，并不太妥适。另外，采用智慧3模式切换的4WD系统，仪表并没有传动切换模式显示与误切换LOCK功能提醒，也需要驾驶在切换时更加留意。

在坪林山路密集的体验后，Luxgen7 SUV在传动与行路的表现，展现出底盘用心调校的正面成果，{wy}比较可惜地，是涡轮增压动力的表现不够活泼动感，平心而论，以这颗2.2 Turbo引擎负载近2吨的车重后，是较难有涡轮增加的狂放热血体验，不论是平面还是山区路段，传动加速反应算是中规中矩的平顺，并不会感到重拖迟滞的困扰，日后如果Luxgen能持续开发更大动力的汽油或柴油引擎，或许，能将Luxgen7 SUV调校不错的底盘，激发更多的操控乐趣与试探极限的机会。


{zh1}，补充文章前半提及的底盘行路反应，Luxgen7 SUV这组悬吊对台湾道路较常见的路面碎震考验，也达到确实分散与迅速消弭的细腻处理，即使是较大型SUV最不易克服重心转移的弯道路段，Luxgen7 SUV在试车组操控正常过弯路线下，轻易地让Luxgen7 SUV侧倾幅度控制良好，又有可靠的弯道循迹路线，初登场就有如此具水准的底盘设定，不仅令我感到惊艳，相信对前座驾驶还是后座乘坐的消费者，也都会是一项加分的产品特点。


上冲下袭，不容小觑

延续Luxgen7 MPV相同的传动与底盘设定，Luxgen7 SUV让我们看到更精进的静肃性与行路表现，许多设计细节也更有Luxgen品牌的独特风格，丰富的主被动安全与Think+车用整合资讯平台。综合各方面的条件，毫无疑问地，已让Luxgen7 SUV改写国产SUV车用科技层次的新高门槛，即使往上与进口SUV级距相比，Luxgen7 SUV也拥有一定的配备优势，让售价与产品竞争力不容小觑的Luxgen7 SUV，浑身散发出上下冲袭百万级距进口与国产SUV的破坏力。