奔驰豪华MPV贵宾热线：13780680521或13780650521丛杨    有关奔驰商务车方面的信息图片我会在我的博客里随时更新。      欢迎朋友们光临： http://blog.sina.com.cn/benchiweiyanuo  
MPV车型大体上可分为家用与商用两种；家用就是要多功能！车可以不大，只要能带来好的乘坐空间以及人性化设计就行，同时，它还必须得有用轿车化的底盘和驾驶风格，这样一车多用才具有诱惑力！而商用型MPV则必须保证座位数量，同时，空间尽量越宽敞越好，配置越丰富越好，为的就是显档次有面子！最主要的是，这类MPV{zh0}还得有个滑动门，这样上下车才方便，而且也更显“专业”！
奔驰Viano唯雅诺就是这样一款标志性的商用MPV！滑动门、长轴距、活动座椅、丰富的配置等等都是它归属类别的象征，再加上三叉星的身份与地位，眼前的这款黑色MPV便被定义为“外交级车型”！听上去相当xx！
    除了听上去或看上去很xx以外，或许我们还可以用超值来形容一下，因为就在（福建）国产后，Viano的价格将与进口版相比将近便宜了一半！就拿此次试驾的顶配车型尊贵版来说，售价也不过43.8万（豪华版为39.8万），而进口款的Viano则需要70多万！这么大的落差意味着什么？一个字——值！价格便宜了，排量减小了，配置方面也有一定的缩水，这些内容值得关注，同时也给予理解，但上述并不是我今天要体验的重点，关键是看国产后的品质以及它40万的身价能带来的内容！简单的说就是给我一个非你不可的理由！  首先从外观方面，Viano就非常符合商务车的定义，没有华而不实的雕琢，也没有什么时尚的要素，简单的线条，方方正正的车身，xx一副很正经的样子，仅从这一点来说，它的商务概念就充满说服力。 4993mm×1901mm×1875mm（长×宽×高）的车身尺寸，3200mm的长轴距可以瞬间{ms}价位接近的同档次产品，要知道陆尊、普瑞维亚、Multivan这类的标杆车型已经不再有个头儿优势。想像一下，同样是7座车型，轴距{zd0}长出250mm会得到怎样的腿部享受？
论尺寸，Viano的确有能耐，这一点毫无疑问，但德国人的保守却上它在这一项目中很难拿到满分！虽说对外形的审美仁者见仁智者见智，但在我看来，它与日系车相比确实无法让人达到眼前一亮的效果，就像大众的Multivan一样，线条简洁到的连小孩子都能速写出来……或许这就是德国人的设计理念吧，用同样的套路打造“纯商务”的概念。
只要进入车内，根本不用过多介绍，你就会感受到奔驰的韵味，与S级类似的中控线条，规规矩矩的按钮，特别是数字键和圆形的调节区域都没有脱离新一代三叉星的设计思路。唯独不同的是，Viano车内空间太富裕，以至于轿车化的中控布局在这里有些微缩，缺少了以往的充实感。 中控台的布局比较合理，为了照顾高坐姿的需求，空调和音响功能都尽量往高处设计，基本上出手可及，再加上按钮很大，样式直观，基本上一上来就能轻松玩转！什么车厢灯光控制、座椅加热或是多功能显示屏的内容切换等等都很容易上手。音响系统的样式与R级有些相像，整齐的数字键将音频媒体与车载通讯系统区分开来，不同的是，Viano的按键要少一些，接听电话的按钮集合到一个圆形区，而取消了的方向键则说明该车（尊贵版）是不具有导航功能的。按键的手感方面，国产Viano基本算是保持了奔驰的水准，键程较短，阻尼肉肉的，挺显档次。Viano的空调能力很全面，这也是MPV的基础能力之一，除了前排可独立控制之外，第二排的左侧上方同样设计了温度、风量和（auto）模式控制的独立区域，并且在每排座椅的侧面还都配备了活动出风口，调节角度、风量需求可以根据自己掌握，这里没有要夸耀的意思，只是想表述一下目前标配的情况。 考量MPV车型的水平，空间是重中之重！不管你是家用还是商务；先说说储物方面吧，在前排，Viano给我的印象就是怎么大怎么来，有些粗犷，只要有富余的地方就一定有超大的储物空间，比如中控台顶上的大盒子或是地板上深深的储物槽，虽说没有道具，不过我估计放个手包什么的应该问题不大，看上去真挺实用！当然，也有粗中见细的设计，可收纳的杯架就是个例子，其实这样的人性化设计在车内还有很多，基本上三排座椅的周围都会有杯架、甚至烟灰缸，而其中最厉害的设计就是那个可折叠并升高的移动办公桌了！ 没错，叫它移动办公桌{jd1}没有问题！xx打开后，它可以轻松放置两台笔记本电脑，而且高低位置正好可以办公使用。平时它也能变形收纳，按住台面上的黑色按钮向下压，桌面高度会下降15cm左右，在这之前，你还需要把两侧的桌板竖着插在底座两边，这样就形成了一个类似中央扶手的东西。之前在大众的Multivan上也看到过这样的设计，而且操作起来一模一样！商务型MPV上配了它真的会感觉专业不少，我觉得自主品牌可以开始借鉴一下了，或许它会成为今后的主流配置之一也说不定呢！还有一点必须得说下，这个看似移动的中央扶手可以（在滑轨上）前后移动，不用时可以收纳到第二排座椅的中间；设计滑轨的作用不仅仅是为了让它具有移动实用性，当第二排座椅需要折叠甚至翻转式，它的滑动也会腾出空间便于之后的操作，总之，它是个挺重要的功能。看过了人性化的空间设计，接下来我们再说说乘坐部分。前排方面，尊贵版车型提供了多方位电调、3组记忆功能和电调腰部支撑功能，基本上该有的都有了。由于车型的缘故，体验Viano的前排会感觉坐姿很高；座椅的舒适度还不错，德国味道很浓厚，但你知道那不是很软的类型。 国产奔驰Viano 1875mm的高度成就了车内充裕的头部空间，想必换做1米9的驾驶者都是可以的，坐在其中头部会有一掌的余量，已经算是很大了。来到第二排，也就是体验3200mm轴距的时候了，由于座椅可以前后移动，并且范围非常大，因此它便可以从顶到前排靠背到紧挨第三排座椅之间随意调节，挡位非常多，看看地板上密密麻麻的锁止机构就知道了。对于我来说，就是从腿部空间够使到可以xx伸直或是悠哉翘二郎腿的过程。国产奔驰Viano没有采用进口版的3.0L V6发动机，取而代之的则是排量为2.5L（代号M272）的V6发动机并搭配5速手自一体变速箱。虽说两者存在差距，但在xx方面，它们的数值却十分接近，同样是（190马力）140kW/5600rpm的{zd0}功率，但扭矩小一些，达到235N·m，理论上，峰值扭矩会推迟到5200rpm才会xx爆发，但这些似乎对日常驾驶来说不会造成太大的影响。 Viano的车身较大，因此在转向方面，厂家特意将它设定为比较模糊、圈速较多的状态；在转向或掉头时，驾驶者会感觉打方向的动作较大，并且方向盘的力度也偏沉，这是为了让车辆更好的保持平稳，因此什么路感、准确一概不要！这时候的模糊对Viano来说才是最正确的理解或许2.5L V6发动机装在E级上会感觉十分轻松，但换做Viano，这种思路就必须得改改了。不能说它的动力不够使，只能说是在日常驾驶中不会觉得有什么特别，平平顺顺，稍微需要点发力，尤其在起步提速的初期；而需要急加速时，它的反应会比较大，当声音大过于加速状态时，你应该习惯，因为这对于VIANO这个大家伙来说是正常的。5速手自一体变速箱应该说是奔驰车的“保守派”了，虽说技术方面在今天已经不算先进，但实际驾驶中，它的表现力也还算称职，换挡的平顺性说得过去，对时机的把握也比较聪明，1-2挡的齿比相对较大，因此它会选择一个较低的转速进行换挡，通常会在1500rpm左右；进入2挡后，它便会悄悄的再拉升一些转速进行动力衔接，延后500rpm左右是我看到的做法。整个过程下来，我对这套动力系统表示认可，这个解释可不是满意的意思，只不过想象一下同级或是同价位的车型中，2.5 V6+5AT的产品应该算是不错的动力总成了。Viano采用了前麦弗逊式/后独立半拖曳臂式悬架组合，在蜿蜒的小路上行驶，这套悬架可以提供不错的支撑性和有些清晰的路感。在舒适理念上，德国车与日系车的风格确实存在巨大差异！甚至和美国车都有不同的看法！他们不喜欢糊里糊涂的驾驶，舒适二字更多的是建立在心里，而不是汽车在行驶中的屏蔽作用，因此它并不像日系车那样宁静，也没有GL8陆尊那般忽忽悠悠的风格，稳重，扎实、有板有眼才是Viano想要的，或许这还会对它的商务定位更有帮助！