5、矿石市场风向逆转 专家建议指数化定价

2010-07-10 中国经济网

　　曾经如火如荼的铁矿石市场近来发生着逆转性的变化。
　　铁矿石似乎一下子变成了烫手的山芋，价格连续三周大幅下跌。截至本月7日，新加坡交易所铁矿石7月份的掉期合同62%品位价格已经跌至119美元/吨，比5月份{zg}点跌了35%左右；12月份的掉期合同62%品位价格更是至113美元/吨。国内方面，7月港口的进口矿期货62%品位价格也已经跌破130美元/吨，比5月份{zg}点跌了28%左右。国内矿的价格也受到打压，比进口矿每吨便宜一两百元左右。
　　“国内需求继续放缓导致国内钢材市场价格再次破位下行，从而倒逼上游的铁矿石价格随之深幅下调。”我的钢铁网资讯总监徐向春对本报记者表示。
　　钢材价格已连续第11周下跌，和今年以来的历史高点相比，平均吨钢价格下跌400多元，部分品种下跌超过千元。从二季度以来，无论线材、板材，价格全线下跌。根据兰格钢铁的统计数据显示，目前国内钢材价格指数已经创下了一年以来的新低。
　　6月22日财政部和国家税务总局又联合下发通知，明确从7月15日起，取消部分钢材、医药、化工产品、有色金属加工材等商品的出口退税，其中涉及钢铁产品48种。资料显示，此次调整的钢材产品主要包括热轧板、中厚板、大型型材和冷轧窄带，其出口退税从9%大幅下调至0%，其中热轧品种目前占我国出口钢材的50%。
　　“国家出台针对主要钢材品种的出口退税调整，调整幅度较大，不可避免的将影响钢材出口，这将推动部分本应出口的产品转内销并增加国内供给，最终可能导致国内钢铁价格面临较大下行压力。”渤海证券钢铁行业研究员刘勇认为，“随着钢材价格下跌，钢厂采购铁矿石不得不考虑成本价格，采购方观望态度明显，会等待价格继续回落后再订货。而有一部分铁矿石贸易商对钢价的调整较为担心，加快了铁矿石的出货速度。”
　　尤为市场各方关注的是，铁矿石现货价格的持续暴跌，使今年刚刚开始实行铁矿石季度定价模式面临违约的风险。根据6月份日本新日铁与澳大利亚矿山达成的三季度价格协议，每吨约147美元，比上一季度约提高23%。随着现货价格的不断下跌，现货价格和三季度长协价格的价差正逐步扩大，使那些已签署长协的钢企备受煎熬。
　　不过，国内钢铁企业一直没有接受这个三季度的长协价格。对此，力拓首席执行官艾博年明确表示，若现货价低于季度价格，而钢铁厂商要求按较低的现货价出货，这可能标志着季度定价的结束。为此，上月末，美国芝加哥商业交易所宣布将从7月11日推出运到中国的含铁量62%的铁矿石掉期交易和结算服务。
　　“从目前的情况看，铁矿石定价是否从长协过渡到指数化还有待观察，但值得警惕的是，铁矿石三巨头在既有垄断地位又有金融资本撑腰的情况下，必然会通过这样的方式赚取更加高额的利润。”徐向春表示。
　　“铁矿石指数化定价不应消极回避，我们不仅是要在商品定价方面争取主动，而且也应该在金融市场上争取议价权。我们早已适应了铜的指数化定价，对于铁矿石，我国钢企应积极培养熟悉金融市场的人才，同时国家应支持相关国内金融机构研究我国的价格指数模式，并研究相应的对冲机制，为企业化解风险。”刘勇进一步指出。来源：证券日报马红雨

6、商务部：我国2010年上半年汽车以旧换新进展加快

中央政府门户网站　　　 2010年07月09日　　 来源：商务部网站

2010年上半年，全国共办理汽车以旧换新补贴车辆17.4万辆，发放补贴资金24.2亿元，拉动新车消费205亿元。月均受理补贴车辆2.9万辆，是2009年月均补贴车辆数量的9.5倍，其中，5、6月办理补贴车辆均达到6万辆。

    从车型看，补贴轿车数量占比{zg}，其次为大中型载客车、轻微型载货车，全国共补贴轿车6.9万辆，约占补贴车辆总数的40%，补贴大中型载客车、轻微型载货车分别占补贴总数的29%和17%。

从区域看，东部地区办理补贴车辆数量占比高，占补贴总量的60%，中、西部地区办理补贴车辆数量占补贴总量的25%和15%。补贴车辆数量居前10位的地区是江苏、浙江、山东、河北、安徽、四川、河南、辽宁、江西、广东，合计占补贴总量的73%。其中，江苏、浙江、山东、河北、安徽上半年办理补贴数量均超万辆。