一个异军突起新行业的领军品牌，新日正在引发行业洗牌：品牌建设、基地建设

　　新日2008年接到的订单已超过200万辆，2009年将建成世界{zd0}的电动车产业园，年产能超过500万辆。“到2010年，新日将成为百亿级的企业。”新日集团总经理赵学中说。

　　1998年，30岁的张崇舜终止了在陕西渭阳的摩托车配件业务，带着200万元启动资金来到北京密云工业开发区，创立了北京新日电动车制造有限公司。10年之后，新日员工总数已接近3000人，总资产达5亿元，销售额连续三年位居世界{dy}。

　　“从那天起，我就坚信自行车和摩托车会被电动车取代。”新日集团董事长张崇舜向《中国企业家》解释，“在做摩托车配件时，我发现很难跟国有企业沟通，于是考虑转行。当时中国开始提倡节能减排，这是个大方向。”

　　张崇舜初步调研后发现：电动车行业整体技术水平并不成熟，电池、电机、控制器、充电器等关键零部件还处在初步阶段，政府主导意识也基本没有，经营风险较大。但电动车行业进入门槛很低，产品、技术、市场、人才方面也有了一定的储备，轻型电动车产业化的时代即将到来。

　　“认准了这一点，我就一头扎进去了。”从熟悉装配技术、培训操作工人开始，张崇舜逐渐拉起一个40多人的队伍，开始启动生产。2002年，电动车市场开始爆发。张崇舜请来了曾在陕西电信任职的赵学中出任总经理，开始招人、培训。到2002年底，新日拉起了100多人的队伍，打下了日后管理团队迅速扩张的基础。同时确定了以快制胜的战略，决定根据新日的生产实际，只做山东、内蒙、河南、北京四块市场。

　　在渠道管理上，新日没有采用当时整个行业实行的省级代理制，而是采用“淡化一级，强化二级，关注终端”的策略。这一策略遭到很多业内人士的质疑，新日内部也有经理级人员由于无法认同而离职。但赵学中坚持认为，新日产品有质量优势无品牌优势，所以必须从服务入手逐渐让消费者了解这个品牌。赵学中在北方全部采用市级代理，要求经销商在各县建立服务点，维修、培训和服务由新日来做，服务管两年，两年后经销商要按新日的模式来做服务。

　　2003年，新日开始在无锡设厂，进军南方市场。“SARS让我们在南方市场撕开了一个口子。”当时很多企业都停止了生产，货源紧缺，新日产品火爆起来。

　　“那时的新日乱得惊人。”当时没人送货，身为总经理的赵学中亲自开着卡车去送货。“但那一年我们收获也很大，南方县镇级经济相当发达，因此我们连市级代理都不用，全部用点对点模式。等到‘非典’结束，新日在南方发展了47个经销商，培养了一批未来发展的中流砥柱。”

　　随着新日在无锡、北京站稳了脚跟，品牌建设和基地建设逐步提上日程。“做渠道的过程中，我跑了全国800多个县，深深认识到品牌的重要性，你产品再好，没有品牌人家不认。”新日先后聘请明星陆毅、成龙作为形象代言人，开始了快速提升品牌之路。同时，新日也开始在全国范围内进行战略布局，在无锡、上海、北京、天津都建立了产业基地，实现了南北互联互通的布局。

　　赵学中认为2008年是电动车行业关键的一年，行业洗牌将进一步加剧。2008年1月1日，新日成立了二次创业办公室，围绕创建思想管理体系和搭建技术{lx1}平台两个核心做文章。

　　不缺钱就上中小板

　　口述 | 江苏新日电动车股份有限公司董事长  张崇舜

　　新日无借债，无xx，无应收款和应付款。可以说，从创业至今，新日没有在真正意义上感到缺钱。新日的现金流状况非常好。由于产品品牌和质量好，长期处于供不应求的状态，经销商基本上都是先打款后提货，我们的结款周期是1个月，利用这个时间差，新日资金已经形成一个滚动循环的良好闭环。

　　但从长远来看，国家稳健的财政政策和从紧的货币政策对中小型电动车企业的资金链是一大考验，原材料涨价、《劳动合同法》的实施、人民币升值也提升了企业的成本。新日未来发展瓶颈还很大，人才培养、研发投入都是很大的预算，信息化更是一个“无底洞”，有些钱是省不了的，也是做预算时预计不到的，所以我们还是有融资的需求。

　　新日现在已经是无锡上市后备企业，2007年已与投行签约，正式启动上市计划。几个券商对我们非常看好，我们计划2010年在国内证券市场发行上市，上中小板。

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