数据显示，2009年，我国出口专用汽车(不含半挂车)6万辆左右，其中自卸车4万多辆，其他各类专用汽车1万多辆，与上年相比呈下降趋势。

    2009年，我国专用汽车公告内企业826家，其中申领出口许可证企业417家，占全部企业的50.48%。约20%的许可证内企业年出口数量在100～500辆区间，70%的企业出口数量在100辆以下，只有少数企业出口数量在500辆以上。

    -  渠道

    从出口渠道看，底盘企业的专用车出口品种以自卸车和普通载货车为主，其中自卸车占较大比例，主要依托下属的进出口公司出口。

    专用车企业出口的专用车品种较多，其中包括部分高技术含量、高附加值产品；大部分专用车企业不具备自营出口能力，主要依托代理商出口。

    此外，还有少量专用车依靠其他渠道出口，比如边贸、国内工程承包商自带专用车承包国外工程等。

    -  出口市场

    2009年，我国专用汽车出口国家达126个，这些国家主要分布在亚洲、非洲和拉丁美洲地区。

    对传统出口市场越南、伊朗、叙利亚，以及非洲部分国家的出口增长率均超过{bfb}，说明近年来我国对这些主要市场的扩张速度很快。

    -  问题

    在国内，专用车企业及其产品进入《公告》后才能进行合法生产和销售。非法改装的专用车产品一旦发生问题，比较容易追究责任。但是专用车出口中，企业按照国外客户的要求设计和生产专用车，产品符合出口目的国的标准认证就可以了。因此专用车企业都非常愿意接出口订单。

    由于实力有限，而且出口量小，出口品种多，出口市场比较分散，国内绝大多数有出口经营权的专用车企业在海外没有建立售后服务体系。在自身缺乏售后服务能力的情况下，很多专用车企业采取由出口目的国的代理商负责维修和服务的办法，但一些代理公司为追求短期利益，只组织出口，负责销售，不对服务做妥善安排。少数专用车企业目光短浅，按照国外一些经销商的不合理要求对车辆进行改装，质量意识不强，导致出口专用车在使用过程中故障频出。还有一些专用车企业对出口目的国市场的气候、道路、使用习惯等不了解，产品没有经过适应性改进，因此很容易出现质量问题。

    从目前情况看，指望专用车企业建立国际市场售后服务体系很不现实。比较好的解决办法是：专用车企业与底盘生产企业互通信息、紧密配合，共用国际市场售后服务体系，各负其责，更好地开拓国际市场。