新浪体验新宝马X5 xDriver 35i豪华型

新X5看起来真不错啊。

 

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  宝马X5自从登陆中国一来,一直是SAV家族的领军者,不论是大气的外观还是出众的性能都使其保持着浓重的德国风味。本次宝马汽车推出了X5小该款车型,与老款车型相比,发动机的动力水平更加出色,全系都配置了涡轮增压发动机,能够使发动机压榨出更多的动力,同时油耗相比老款也有10%的降低。

  作为同级车型的领军者,X5百尺竿头更进一步,凭借对发动机的全面革新以及对外观的改进,在运动性、燃油经济性、空间上树立了更高的标准。主动转向技术、平视显示系统和环带视功能,使得宝马X5在运动的同时,更加注重了人性化的设计和安全的保障。

 

 外观篇

  新宝马X5的外型与老款并无太大的区别,前脸的改动比较大,更加具有运动的气息。较高的腰线和厚重的车身设计,使得新宝马X5给人的感觉十分大气,2.9米的超长轴距也保持着宝马长轴距的设计理念,近5米的车长俨然一个庞然大物,当然,内部空间也是相当的充裕,给予乘员更多的活动空间,长途旅行也十分惬意。

  新宝马X5的前脸经过重新设计,下保险杠的漆面面积向下扩展并且面积也得以加大,给人的视觉冲击力更强,不过相比老款车型前保险杠,更多的漆面在小的刮蹭中没有黑色塑料来的实惠,会增加一些修理的成本。透过中网稀疏而有力度的,我们能清楚的看见硕大的水箱,冷风从进气格栅直接吹响水箱,提高了散热效率,同时,那种与众不同的机械美也暴露无遗。

  车身侧面的线条与老款并无二致,依旧是硬朗的设计风格,宽大的轮眉与车身的过渡很和谐,肌肉感并不强,不过这种圆润的造型更符合审美。后视镜并没有采用当今流行的集成转向灯的设计,比较保守但也符合X5端庄大气的风格。

  天使眼依旧是宝马车型的“专利”,不过此次新宝马X5采用了更加节能的LED发光元件的天使眼,亮度更高且使用寿命更长。近光灯与远光灯都配有透镜,不仅大灯整体外观更加简洁灵动,而且对光束的约束更好,从而也提高了大灯照明的效率。

  新宝马X5xDriver 35i车型左下的进气格栅只是装饰,而50i车型则为真正的进气孔,里面则是一块比较小的散热器,笔者猜测那应该是机油散热器。50i车型搭配的是4.4升双涡轮增压发动机,强大的动力输出当然需要良好的散热环境,涡轮高速旋转时通过机油来散热,很有必要给机油循环系统单独配备散热器,这点也不难看出宝马X5严谨的设计理念。

  新宝马X5系列,根据车型的不同有三款不同的轮毂与其匹配,不论那款轮毂都颇具运动感,而xDriver 35i尊贵型所搭配的19寸轮毂更具力量感,给人的视觉冲击很强烈。

 

内饰篇

  新宝马X5的内饰风格凸显奢华氛围,桃木装饰条提升了整个内饰的豪华气氛。做工细节让人无可挑剔,中控面板上只有不多的主要按键或旋钮,大多数的功能都能通过宝马的i-Drive系统控制,硕大的液晶屏幕代替了很多按钮的功能,能够更加直观的提供给驾乘人员。

  方向盘手感出色,其具有的主动转向功能,能够根据当前的车速自动调整前轮转向的幅度,也就就是说,方向盘的转向角通过电子伺服机构控制前轮的转向角度。仪表盘右侧的红线区在7000转以上,看似有点夸张,但这就是宝马,运动档急加速时转速表指针直指红线区才会换挡,激情来的很容易。而转速表下方则是瞬间油耗表,与传统的数字显示相比,机械式的显示方式更加直观,同时也有点跑车的味道。

  宝马特有的i-Drive系统,使得各个功能的控制简单化,只要一转一按,基本能搞定所有的功能,而且其阻尼设定的很合理手感不错。

  全景天窗的面积非常大,能够一直延伸至后排,采光效果十分出色,坐在后排感受景物从前面、上面、左面、右面飞奔而来,那种感觉犹如是在看真实的360°环幕电影,在高速公路上飞奔,心旷神怡。在保证安全的前提下,后排乘客甚至可以直立将身子探出车外,有点阅兵礼车的味道。

  值得一提的是,后备箱下挡板可以翻折,以拓展更多的储物空间,而且下挡板可以承受{zd0}90公斤的重量,坐上一成年也并无任何顾虑。后备箱的开启角度通过i-Drive系统可以调节高度,关闭后备箱也只需要按一下按钮即可。如果在行车过程中,驾驶员不小心按下了打开后备箱的按钮也不用担心,行车中后备箱是不能开启的。

 

储物空间篇

  宝马X5宽大的车身和超长的车长,不仅给车内带来了舒适的乘坐空间,同时储物空间也相当可观,这点十分符合新宝马X5作为一款SAV高性能多功能运动车型的设计初衷。

  前排储物格非常多,前储物格十分宽大,能放下近6个矿泉水瓶,前排中央有两个,不是很深但是有四个弹性卡子,能够很好固定住水瓶。中央扶手箱打开后,是一个很深的储物槽,放一些杂物绰绰有余。

  后排储物格虽然不多但也够用,门上的储物格能轻松放下4瓶矿泉水,而且中央扶手也配有两个带卡子的杯架。如果这些还不够用,那么只能放在后备箱里了。

  后排座椅可以4/6拆分,且翻折后于后备箱地板平齐,能够放下大件的物品,如果后排全部放倒,俨然一张舒服的双人床,在野外郊游也是一个不错的休息、活动的平台。

  新宝马X5这次给我们带了额外的惊喜,在后备箱地板下面居然还有第三排座椅,而且第三排座椅可以舒服的坐下175cm以下两位成年人,第三排空调出风口、杯架、安全带、高低可调头枕样样俱全,这点不得不赞叹一下宝马人性化与安全保障的设计理念。

 操控篇

  新宝马X5采用了前双横臂独立悬挂,后四连杆独立悬挂,不论其悬挂的结构还是调校方面都想公路行驶性妥协,而且在公路上行驶也确实很好。快速过弯时车身支撑很到位,侧倾并不明显,这对于一款重心较高的SAV车型来说相当不错。即便是在雨天湿滑的山路上行驶,得益于DSC动态稳定系统,也能确保车身始终保持在正确的路线上。

  新宝马X5xDriver 35i 搭配了一台直列6缸3.0升双涡流涡轮增压发动机,所谓双涡流就是发动机排气管通过两个管道给涡轮提供高压废气,这样的好处是涡轮的延时更小,同时增压效果也更稳定,从1200转就能爆发400Nm的{zd0}扭矩来看,这样的设计确实将涡轮增压发动机做到了{jz}。X5 xDriver 50i则搭配了一台4.4升双涡轮增压发动机,其{zd0}功率为300Kw/5500-6400rpm,{zd0}扭矩为600Nm/1750-4500rpm,动力性能更加出色。35i 车型百公里加速为6.8秒,极速为235公里/小时,而50i车型的百公里加速成绩为5.5秒,极速被电子限速为250公里/小时。

  新宝马X5全系搭配了8速自动变速器,通过采用创新的档位配置并实现最小变矩器滑转,这款将出色的换档动态性、{zj0}效率和{zd0}xx结合在一起。8速自动变速器搭配动力强劲的涡轮增压发动机恰到好处,起步加速瞬间爆发,高速巡航时xx位能够将发动机的转速控制在非常经济的的区间。

  发动机舱布局合理,低矮的发动机支架设计使得重心进一步降低,前悬挂与车架之间有一根非常粗壮的铝合金加固梁,在激烈驾驶时,前悬挂轻微的变形得以有效的控制,从而提高操控极限。在发动机舱前部的加固梁,将两根车身大梁结合为一体,使得车身前部的整体性更好,也有助于提高车辆的操控性。

  在急加速中,油门反映迅速,伴随转速表快速上升的是强烈的推背感,这种感觉一直到时速140公里仍持续不断,从0到200公里时速可以说是一气呵成,变速箱更是将发动机的功率发挥至{jz},每次换挡都要坚持在7000转左右才肯罢休。此时,发动机的咆哮声也不绝于耳,那种极度愤怒的声音颇具激情。本次的35i 车型极速为235公里/小时,不过在时速180公里时再加速仍然后劲十足,到220公里时速时才有所衰减,如果慢慢悠的话估计突破240公里的时速不成问题。

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