 图为奥迪A4车型图片
两款专为年轻才俊量身定制的运动型轿车，分别隶属于当今世界上两大汽车豪门——大众集团和福特集团，无论家庭背景还是自身涵养都称得上太子党级的人物。 无疑两款车的定位都集中在了运动豪华路线上，就两款车的卖相上讲S40(参数配置 图库)比A4更具有优势。 S40的外观看上去比A4更具有攻击性，棱角清晰线条丰满，而A4的主旋律就是圆润流畅，虽然来自家族“大嘴”设计为其平添了几分霸气，但离地间隙较高未免让人感觉重心上移，有悖于运动车低重心的定义，而且由于年代较久不免让人感觉有些审美疲劳。 S40的外观虽然看上去比A4更运动，但实际驾驶时的表现却刚好相反。在连续的山道中穿行是最容易考验底盘功力的所在，S40较柔和的悬挂调校明显偏重于舒适性，过弯时车身的侧倾我总感觉有些信心不足，而连续通过急弯时的车身晃动和稳定及牵引力控制系统STC指示灯的不断提示，使我不得不降低过弯速度，以保证安全回程。A4硬朗的风格和清晰的路感却让我倾心不已，虽然避震器行程较长，但调校偏于硬朗，在弯道中能给予车身足够的侧向支撑，而ESP系统则更是赋予 A4较高的主动行驶安全性。 两车都装备有涡轮增压发动机，涡轮增压器无疑是时下富有激情的年轻消费者最为青睐的装备。由于排量的差别在驾驶时明显可以感觉到S40直列五缸低转速扭矩输出高于A4，而A4装备的缸内直喷2.0升涡轮增压发动机无疑站在了发动机制造技术的前沿。虽然A4这款2.0升涡轮增压发动机在低转速时提供的扭矩输出略有不足，但好在有手动模式能让我把发动机转速保持在较高的区间内，充分享受涡轮增压带来的福利。 A4装备带有运动和7速手动模式的 CVT变速箱，CVT变速箱{zd0}的优势在于高舒适性和省油，而带有手动模式更是令我感觉鱼和熊掌二者兼可得。并且A4方向盘后方的换挡拨片非常好用，在行驶的任何时刻都可以xx，而且反应很迅速，具有极强的实用性。相比之下，S40的手动模式就显得有些形式主义了，在切入后，加、减挡时的阻尼大到出乎想象，感觉设计者的本意就是不希望驾驶者去使用它，只是为了在配置清单中不比竞争对手们少上这一项而已。 当离开了山道进入城镇道路后，这两款车视野上的瑕疵令我开始心生微词。这两款强调运动风味的车，视野都有待于提高，尤其是两车粗壮的A柱，为驾驶者带来了不小的盲区。而A4那偏小的后视镜，盲区就更加明显一些，使我不得不借助回头观望这个最直接的方式来保证并线时的安全性。 进入高速公路后，终于得到些喘息的机会，令我可以冷静评判两款车的车内设计。两车内饰设计都带有浓郁的欧洲工业化风味，仿佛与舒适温馨的生活情趣有些绝缘。而S40的漂浮式中控台无疑是内饰中的亮点，虽然实际意义不大，却别出心裁，但别出心裁不免也会给人带来些尴尬，隐藏在中控台后部的储物格令我下楼取手机的频率大幅提高。 S40中控台上颇具人性化设计的空调控制面板通过人形图示标明送风位置，哪怕是儿童都可以轻松使用。相比之下A4的空调控制就显得复杂许多，让人免不了费些时间参考说明书，寻找对应的功能。而且A4车内的储物空间相对有限，弹出式的杯架虽然设计巧妙，但起步、停车时却总是需要自己右手扶上一把矿泉水瓶。相比之下S40中规中矩的杯托设计则“安全”许多，至少保证了实用，卷帘设计可以把两个杯托全部隐藏起来，避免影响视觉效果。 这两款车的前排空间都令我比较满意，较好的座椅包裹性也都非常符合其运动型车的定义。而两车寒酸的后排腿部空间则不免让车主有些汗颜，A4和S40都不带有后排出风口也令人有些失望，使我感觉设计师有意在偏袒前排乘员。 两款车的后备箱设计实用性都很不错，实际可利用空间都比较大。S40后备箱下沿相对较低令车主更方便存取行李，而A4后备箱下沿却比较高。而S40后排座椅可以4／6放倒的设计更是方便了长度较大行李的存放。 进入测试场后两车终于有机会将那拒绝平凡的性能表露出来。在加速测试中 S40那多出500cc的排量无疑帮了大忙，发动机低转速扭矩输出充足，0-60km／h仅耗时3.7秒，比A4快了0.4秒，这就令S40的初段加速明显占优。7.8秒的 0—100km／h加速成绩也比A4足足少用了 1秒。虽然A4那顺滑的CVT变速箱带来了无间断的加速快感，但苦于涡轮增压器介入前发动机扭矩输出不足，致使加速成绩不敌S40。 在制动测试中两车均呈现出了不俗的成绩。虽然S40相对柔和的制动调校为日常驾驶带来了较高的舒适性，但在测试场中39.8米的100km／h-0冷制动成绩已令我满意。热制动测试中，热衰竭并未出现影响测试结果，反而10组的制动测试刚刚为S40热了个身，使它的轮胎和制动系统达到更好的工作状态，39.3米的 100km／h-0热制动成绩比我预期估算的更为理想。在日常驾驶中A4制动系统表现得过于敏感，尤其是在低速驾驶时脚下的微小动作都会被一丝不苟地呈现出来，让坐在副驾驶席上的同事总在嘲笑我这个“新手”。这也令我的精神开始有些紧张，警惕我的右脚作出什么过激反应。而随着车速提升这种“敏感”的反应削减了很多，制动表现逐渐柔和起来。在测试场中，39.5米的100km／h-0冷制动成绩稍优于S40，而热制动测试时由于刹车系统的升温，使得制动表现略有降低，40.2米的 100km／h-0热制动成绩虽然没有S40理想，但在同级车中已算上乘。两车在测试场上的制动表现都令我十分满意，稳健的制动表现无愧于其运动型车的名号。 噪音测试中两车均有比较上乘的表现，S40的低速抗噪能力高于A4，前排怠速噪音仅为38.1dB，这是目前我们测试过车中最安静的一个。当车速超过 100km/h以后A4的抗噪能力又超过了 S40，65.9dB的前排噪音数值低于S40的66.1dB，当然这是与A4装备的缸内直喷发动机所带来的低运转噪音是分不开的。而在油耗测试中A4那集中了科技优势的缸内直喷发动机和CVT变速箱却并未帮助其战胜S40，9.3升的百公里综合油耗成绩比S40高了0.9升。 无奈何，为了完成两车的对比测试我和同事无可拒绝地又享受了一个超长时间加班，从测试场返程的时候已到了夜晚，不过正好可以对两款车内的内饰背光进行考量。S40内饰背光设计甚是低调，与其富有攻击性的外表显得有些不大相称。A4的内饰背光极富视觉冲击力，红色的背光主色调一直在刺激着我的双眼，使我长时间被热情的氛围所包围。 在多种专业测试项目比对中，两车可谓各有所长。老兵A4在操控性上仍然占优，而刚刚小改款的S40在动力和油耗上稍微{lx1}。值得欣慰的是国外新款A4已经上市大卖，这也令我开始期待起新款 A4莅临国内，届时估计S40恐怕就难以抵挡A4的强劲活力了。 |
