日前，深圳出台地方政府补贴新能源汽车细则，将在国家对插电式混合动力汽车补贴5万元基础上，再追加补贴3万元。这样，比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM将获得总共8万元的政府补贴，比亚迪的e6纯电动车将获得12万元政府补贴。这样，按照比亚迪总裁王传福的表态，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元，比亚迪表示，“中央和深圳市加一起，{zg}补贴插电式混合动力乘用车8万元，此次我们把这部分补贴全部补贴消费者”。

深圳率先启动财政补贴私家轿车的行动，拉开了全国新能源汽车补贴的序幕，比亚迪成为{dy}家受益的厂家。

这样的大幅度补贴能否撬动汽车市场吗？

补贴是解决了价格高昂的购买成本障碍，但是影响消费者购买新能源汽车的因素绝不只有价格一桩。

此前，在深圳的出租车序列中，已经奔跑着30辆比亚迪的纯电动车e6，但是其运营的模式别出心裁。xx投放到出租车市场的这些纯电动车，出租司机是以享受工资报酬的方式来运营的。这样做的原因，不是因为价格的问题，而是纯电动车的其他因素。

比如，充电设施完善与否是决定消费者能否购买纯电动车的重要原因。假如购买了纯电动车，却没有完善的充电地点与设施充电，及时是免费提供，对于消费者来说也是一个难以接受的难题。

第二，售后服务成本。对于纯电动车来说，电动车的价格因为政府补贴确实降下来了，但是纯电动车的售后服务成本仍然是一个未知数。比如，电动车的电池更换问题。由于电动车的电池数量很大，假如其中一块电池坏掉，是应该更换一块电池还是要全部更换。这种更换方式的成本差异巨大，对于消费者的接受程度有非常大的影响。其他零部件的维修成本也属于纯电动车的专有部件，这些部件的维修成本有多高，也属于未知数。

第三，充电时间。传统驱动型汽车，加油的时间非常短，非常快，基本不耽误车主的任何时间。但是电池的充电就xx不一样。其实，即使是充电时间需要一个小时，对于消费者来说也是比较难以接受的事实。

第四，纯电动车使用便利与安全，仍然需要市场检验，目前纯电动车的市场规模非常小，对于汽车的检验从时间上、里程上都有很大的欠缺。这对于市场来说就是一个巨大的考验。

深圳率先推出两级政府补贴，将很快在全国引发一阵跟风，但是这些补贴资金到底能否真正补贴到消费者身上，还需要看市场的接受程度，特别是{dy}批新能源汽车产品被消费者购买后的实际运行状况。

新能源汽车之路是市场的必然趋势，但是真正实现规模化的生产还需要一段较长时间的检验。这需要政府、企业必须认识到市场的严峻与路程遥远，并有足够的耐心。同时不断提升产品技术与质量。

否则，以享受政府多重补贴为目的，以所谓的市场化为噱头，则将缘木求鱼，与世界先进水平的差距就会越走越远。中国以后发优势赶超先进，成为世界汽车强国的梦想将再次梦断。（张志勇）