江铃总裁三年蝉联薪酬{gj} 比亚迪xxx王传福持股价值超过450亿港元。

    2009年汽车行业赚得盆满钵满，汽车高管的“钱袋”又是怎样的呢？随着上市公司纷纷披露2009年年报，我们终于可以揭开上市车企高管的薪酬收入的真面目。

    江铃汽车董事总裁陈远清以255万元的年薪连续三年蝉联薪酬{zg}宝座，但这与比亚迪董事长王传福在比亚迪股份(01211.hk)拥有的450多亿港元市值相比，又有点小巫见大巫了。

车企高管年薪涨一至两成

    目前在国内A股汽车板块(包括零部件)大约有90只个股，上市公司基本可以代表整个行业的情况。2009年，上市车企高管年薪也跟着水涨船高，普遍的涨幅在10%~20%左右，跑赢了CPI指数。

    值得一提的仍是江铃汽车高管的薪酬，根据江铃汽车2009年报，2009年度公司为董事兼总裁陈远清支付 37.5万美元(约合255万元)的薪酬，比2008年约增长10%。江铃汽车董事兼总裁自2007年来连续3年蝉联国内上市车企{dy}高薪。除了总裁外，还有副总裁在内的高管年薪也超过100万元。不过，江铃汽车支付给高管的“高价”还是物有所值的，2009年归属上市公司股东的利润高达10.56亿元，同比增长34.66%，每股收益更是高达1.22元。

    去年陷入亏损境地的股份董事长的年薪增长也在10%左右，而市场表现突出的汽车和轿车的高管的年薪增速在20%成左右。

不过，、汽车这两个国内规模{zd0}的整车类上市公司的高管的年薪增幅却不到两位数，而上海汽车去年的净利润增幅却超过9倍，更是超过40倍，业绩好管理层并不一定就能拿到高薪。

商用车企薪酬高于乘用车企

    乘用车企业的高管更易出风头，但商用车企业的高管的薪酬要远远高于乘用车。在商用车企业中，除了汽车高管的年薪高居榜首外，超过百万元年薪的汽车总经理王金玉、宇通客车董事长汤玉祥均也属于商用车企业。2009年年报尚未公布，但总经理薪酬肯定超过100万元，薪酬超过100万元的高管几乎全是商用车，足以让乘用车企高管“眼红”。据悉，、汽车和轿车这些规模庞大的乘用车企业的一把手的薪酬也不过70万元。

    零部件上市公司的高管薪酬也让乘用车企高管羡慕不已，、万丰奥威一把手2009年薪酬均超过100万元，这也和零部件行业利润较高不无关系。

    在现有的上市车企中，商用车的业绩暂时要好于乘用车(至少从每股收益上来看)，江铃、福田和金龙汽车是上市车企中蓝筹股，乘用车企在去年的大好形势下，业绩也高歌猛进，与商用车企业绩不相上下。

    目前乘用车行业的优质资产如、广汽、一汽、还没有注入到上市公司中，这使得乘用车上市企业中高管的薪酬“含金量”大打折扣，这些合资企业外方高管的薪酬应该也不低于商用车企的，只不过没有披露。陈远清位于“年薪{gj}”的原因之一也在于其代表外资方。此外，乘用车上市车企大部分为大型的国有企业，国资委对国有企业的高管薪酬有一定的限制。

车企高管总体薪酬偏低

    实际上，上市车企的高管2009年年薪的增长速度并不快，汽车行业的效益增长要远远高于这一速度。统计数字显示，2009年汽车行业实现利润1172.83亿元，同比增长约7成，上市车企高管xx有理由多点收入。与其他行业的上市公司相比，车企高管的薪酬也不算高。

    与同样作为国民经济支柱产业的房地产相比，万科和上海汽车均为地产和汽车行业的领头企业，万科2009年度的每股收益远不如上海汽车，但两者高管的待遇区别却明显。上海汽车董事长和总裁的年薪都只有67.6万元，约为万科董事长王石的590万元的1/9左右，在万科年薪上300万元的高管有一大把，而汽车行业的高管却没有上300万元级别。

    也许这种薪酬的差异只能从行业的利润率上来比较了，万科A(000002)2009年的营业收入在500亿元左右，但归属于上市公司股东的净利润却高达53.3亿元，上海汽车(600104)2009年的营业收入在1388.75亿元，但净利润65.95亿元(已经创造历史新高了)，万科的利润率差要远高于上海汽车。这也表明，在激烈市场竞争下，汽车行业难以承受高薪，更不用说是上千万元的金融业高管的年薪相比了。而事实上，汽车行业的高管即使与被称为“没什么利润可言”的家电业相比，薪酬也偏低。美的电器的总裁方洪波2009年薪高达372万元，TCL董事长李东生的2009年的薪酬也有267万元。

持股价值：、、xxx独领风骚

     与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟。作为企业创始人的董事长的持股市值最多，这点是职业经理人望尘莫及的。如年仅39岁的(002048)的董事长周晓峰2008年薪酬仅为50万元，但2009年持股价值约13.5亿元；万丰奥威董事长陈爱莲2009年153.59万元的薪酬也不赖，可要是和3.33亿元的持股价值相比，只有一个零头。此外，宇通客车董事长汤玉祥和董事长的持股价值也相当不菲。

    如果要和在港股上市的3大民营汽车企业、、相比，国内A股上市民企的老板也要自叹不如。在比亚迪股份(01211.hk)的持股超过5.7亿股，而该公司上周的股价就超过80港元，王传福在公司的持股市值超过456亿元，这还不包括其在比亚迪电子(00285.hk)的股份，王传福仅凭这两个公司就可以坐上“中国首富”的宝座；此外，在吉利汽车的持股价值接近160亿港元，长城董事长也有71亿港元。对王传福、李书福、魏建军而言，年薪在股权面前，简直不值一提。

    与上述富得流油的民营汽车企业家相比，上海汽车和这些声名显赫的上市公司的高管，持股只有区区几千股、几万股，价值也仅为几十万元，相当寒碜。

     在国内车企高管2009年薪酬曝光后，人们也想知道国际车企的领军人物的年薪，以比较国内外的差别。日前，通用、、日本三大汽车制造商相继公布各自CEO在2009财年的年薪。

国内外车企高管收入差距大

     稍一比较不难发现，、CEO以千万美元级别独领风骚，不仅让国际车企负责人羡慕，也让国内车企高层可望而不可及。

     根据国内车企上市公司的公告显示，目前薪酬{zg}的是汽车(000500.sz)CEO陈远清，其2009年的年薪是255万元(约合35万美元)。实际上收入更高的是没有上市的合资企业高管，他们的收入并没有对外披露，但业界估计{zg}层的年薪也是介于30万美元~100万美元之间，与国际车企高管相距甚远。

     但考虑到董事长、汽车董事长、汽车董事长拥有上百亿元的股票市值，也足以和国际车企高管一拼，因为国际车企个人所拥有的股份不多。

穆拉利、戈恩独领风骚

     2009年，福特CEO的综合薪酬(包括薪水、股票及奖金在内)在2008年的基础上增加了6%，共计1790万美元，在所有车企CEO中一枝独秀，当然，福特也是“物有所值”的。正是在穆拉利的不懈努力下，出售等品牌，集中精力做一个“福特品牌”，公司最终在2009年扭亏为盈，避免了像通用和那样遭受破产保护的厄运，这些努力为穆拉利带来了综合薪酬的增加。

     与穆拉利相比，CEO戈恩的高薪引起的非议更多。日本汽车制造商日产披露，该公司去年支付给其首席执行官卡洛斯·戈恩的薪酬为980万美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。在所有汽车生产商中，戈恩是服务时间最长的首席执行官之一。其去年薪酬比索尼董事长兼首席执行官霍华德·斯金格爵士高出逾一倍。截至3月的上个财年，斯金格薪水和奖金共计440万美元。戈恩的收入还不包括他在2009年运营日产法国伙伴公司的所得——124万欧元(合150万美元)。

     在日本三大车企中，日产2009财年的盈利为4.6亿美元，远不及的28.6亿美元，也不如，戈恩2009财年的高薪水自然引来一阵“惊叹”，随之是愤怒。日本人纷纷高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人随后回应称：“与日本企业比较，我的年薪的确很高，但是放在国际水平上，属于正常水平。”

     总体而言，日产高管的薪酬在企中是{zg}的，日产2009财年每位董事的平均年薪为1.41亿日元(约154万美元)，居日本三大车企董事平均年薪之首。

     不过，2009年薪酬涨幅{zg}的当属兼CEO马尔乔内了，他在2009年的年薪为480万欧元(约650万美元)，与2008年同期340万欧元相比，上升了41%。其中，马尔乔内2009年的奖金就高达135万欧元。

自降薪水

     与戈恩的张扬相比，和丰田CEO则要内敛得多。由于自感业绩比以前差，本田CEO2009年只领取了1.15亿日元(约123万美元)的薪酬；丰田全球大规模召回事件爆发后，为了帮助企业渡过难关，丰田章男以及丰田38位董事会成员决定自愿将其2009财年年薪降低10%，丰田CEO丰田章男的薪酬不到1亿日元(约112万美元)，在三大日系车企一把手中{zd1}。

    通用CEO此前薪酬一般不亚于福特CEO，公司2月19日表示，公司新任CEO惠塔克里的年薪为170万美元现金，另外他还将获得价值730万美元的公司股票，虽然和穆拉利有不小的差距，总体还是不错。毕竟，2009年通用也是朝着好的方向前进。中外车企高管比收入、比能力、比贡献！贡献多、能力强、收入自然就高！中外高管们联合统一行动，到成功国际新能源汽车集团中来，为“成功”牌新能源汽车在中国同胞兄弟姐妹们和全人类兄弟姐妹们中使用，做出我们中国同胞兄弟姐妹们和全人类兄弟姐妹们共同的伟大贡献！