吉利创始人李书福“狂”在企业界乃至新闻圈早就有定论了。比如早在2001年，他在一次业内论坛上的发言：“通用、福特迟早要关门！”让通用中国的一位管理者当场就站了起来说：“我走了，要去找工作去了。比如他的汽车就一两个沙发四个轮的理论，让国人一阵子的哗然。再如他的人生哲学——活着就是为了更好地死去，为了造就一个高尚的人等，均是让人感觉到李书福的“狂狷”的铁证，同时也成为人们的谈资。但是，2009年吉利集团出手收购沃尔沃的消息，不仅让李书福的老友宗庆后、王均豪等人“都被吓了一跳”，全世界都为之震惊，调侃者，戏谑者，反讽者，支持者，不足而论。当年仅13岁的吉利仅以18亿美元的价格就抱得了83岁的贵妇——沃尔沃归来之后，人们才发现汽车狂人李书福不仅是“狂”，而是“牛”起来了。

记者：据媒体报道，2008 年的{yt}，你在家中看电视，里面正在播放奥巴马当选美国总统的消息，忽然就哭了，为什么？

　　李书福：是呀！奥巴马上台和我有什么关系啊？但我也流眼泪了，因为我觉得他不容易。我们有这个经历的人都明白，要做一件事情有多么艰辛。1996 年，我就开始琢磨“造汽车”这件事，但是那时汽车并不属于对民营企业开放的行业。在临海，我们要造的其实是一个汽车基地。一半是摩托车厂，一半是汽车厂。在规划审核时，果然有人质疑我——“厂房怎么这么大？”他手一挥，答：“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。

　　在造车一事上，我们是“边干边学”。托朋友，找关系，有时候还乔装打扮一下，去看夏利、一汽，然后偷偷拍照。我们开始造车时，全公司懂汽车的把我算在内，只有三个人，还包括货车和农用车。谁是专家？就是我一个专家，我就自己动手，自己画图，自己试制，自己试车，自己改进，什么都自己来，带领几十个人，大家冲锋陷阵。{dy}次造车的时候，基本没有模具，就用那种很土的方法——用水泥、胶水这些东西来做模具。整个过程全是靠人，每天通宵达旦地干。一个座椅装不上，都试几百次。那个时候，有一个车门接合面不好，我一个人关车都关几千次。　　

   记者：在造汽车之前，你从事什么行业？

　 李书福：很多，什么都干过。我一开始拍照，后来我们那个地方有卖旧的设备电器什么的，他们就知道做生意，拿来卖掉就算了。其实，那里面有好的东西呢，只是他们不知道怎么去发挥，怎么去利用。我有一点点小聪明，就把电器里面的黄金白银，把它弄出来，卖掉电机，黄金白银又可以卖钱。

　　记者：这个门路挺好的，既废物再利用了，又赚到钱了？　　

李书福：后来人家也懂了。我一弄人家也来学，来学就学吧，我就不搞了。以前我胆子比较小，觉得这黄金白银犯法，不太懂。那时候，我不搞让人家去搞。　

记者：据媒体报道，你很早就有机械组装的能力，在开照相馆的照相机是自己组装的？

　　李书福：灯光是我自己做的。我去上海南京路上的冠龙买一些灯泡回来，然后那个反光罩我不买，因为它太贵了。那时候我记得一千多块钱一个。我去我们那个地方上，就叫敲铁皮的敲一个水桶，打水的水桶，我说你给我敲那个东西，两块钱就敲出来了。装个灯，不就是灯光吗。照相机，我们以前的照相机是我自己‘生产’的，我去买一个镜头，然后买个皮老虎，买一个装胶片的东西，齿轮就自己做。很简单的，几百块钱做一个照相机。

　　记者：那时搞出来东西，质量怎么样？

　　李书福：当然好。质量没什么不一样的，我认为是一样。它的基本原理我没有把它破坏掉，只不过这个照相机做起来比较难看一点而已。然后用一个布把它罩起来，用一个黑布，把它罩起来也看不出来那里面是什么东西，但是照出来东西是不错的。开始是一个手拿的照相机，一百二十五块钱，我记得，海鸥牌。一百二十五块钱我向爸爸要的。

　　记者：照相虽然赚钱，但是它必须是个体户，赚不了大钱。后来又做什么了？　

　　李书福：先是搞电冰箱的零件。那时候电冰箱在中国不多，上海双鹿，杭州西泠，后来的华日、友谊，这些电冰箱都是后来起来的。我们早，先是生产电冰箱零件。质量很好，电冰箱厂非常喜欢。上海双鹿以前也用我们的配件，崇明有一家远东阿里斯顿，我不知道你知道不知道，现在倒闭了，我也没有跟他们联系了。后来我们生产电冰箱，那个电冰柜，你看青岛澳柯玛你知道吗，原来他没有电冰箱、电冰柜的，我们生产他贴牌，就叫澳柯玛，一开始叫六月雪。

　　　记者：你从照相开始的，后来做电冰箱的配件，据说你还做了建材生意，{zh1}怎么又想去做汽车了？

　　李书福：建材生意是因为城市要发展，就需要大量的建房，建材生意的利润空间大，还比较稳定了，也不需要我{yt}到晚坐在那个地方，而且他们都发展得比较好。我得要有职业，就搞摩托车，我们是全中国{dy}辆踏板式摩托车生产企业。

　　记者：噢！对了，你是选做的摩托车，之后又想着做汽车的。

　　李书福：对。一开始很多摩托车厂都说我们不会成功，多少领导都劝我说“李书福你就别搞了，你搞建材呢，这东西不死人的，没关系，大不了好看一点，难看一点。搞这个摩托车，这是要死人的，这可不得了，千年砍柴一夜烧，你信不信？我当然不信，所以我还是继续做。全国{dy}辆踏板摩托车终于在吉利诞生了，造福多少摩托车用户，那时都是进口的。现在哪一个厂不是学我们的，摩托车厂都是学我们的。

　　记者：从照相，到做建材，做摩托车，你好像特别能模仿？

　　李书福：不是模仿。一个人当他走投无路的时候，面临绝境的时候，他一定能想办法怎么生存下来。我看到很多的新闻报道人在矿井下面压着，这里面没有吃的没有喝的怎么办，他不是把那个活的驴弄死，一点点吃，四十几天了，然后外面的人去救他，如果他不是在那种场面的话，你说他能吃那个活驴吗？一个人是逼出来的，并不是说我有多少水平，他有多少水平，绝不是这个样，都一样，我觉得每个人都一样。

　　记者：生产摩托车不过瘾，你是什么时候又产生想造汽车的举动？

　　李书福：怎么讲呢，当我意识到造汽车并不复杂的时候，突然就有了造汽车的冲动，特别是了解到中国在汽车行业还没有自主品牌时，就想到我必须生产汽车，让中国人坐上自己的汽车。虽然当时国家还不允许私企造汽车时，我毅然决绝的开始偷偷摸摸的干了。我相信，只要是对的事，干了绝没有错。

　　我总是这样讲，汽车就四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发，简单地讲就是这样。复杂一点，你当然可以讲它什么动力系统、转向系统、自动系统，又什么仪表啊，那个这个的，可以把它讲得很复杂。但是我要把复杂的东西简单化，简单的问题我们去好好研究，不把任何问题搞的很神秘。

记者：生产汽车必须不是生产冰箱，摩托，因为他关乎到人的生命安全，对技术的要求就更高。你开始造汽车时，是什么样的理念？

李书福：概括起来就是八个字：艰苦奋斗、自主创新。

　　吉利开发汽车，最初连我自己在内只有4个工程师。在开发手段上，不仅没有什么数模化设计平台，就连基本资料都非常缺乏。通过拆装奔驰轿车来学习轿车的构造、设计，构建自己的零部件体系，在这样的模仿、学习过程中，以xxx的手段开始了吉利{dy}款商品车——吉利豪情的开发。其中的困难可想而知。

　　除了严重地缺技术、缺人才、缺资金，企业还常常遭受国外同行严酷的封锁和打压。吉利人至今还清楚地记得在向合资厂商采购发动机、向国外厂商采购变速器零部件时遭遇的种种刁难。同时也正是这种难以忍受的刁难，极大地激发了吉利人自主研发的决心。通过高薪聘请，在短短几年，吉利就聚集起了一支拥有两名两院院士、8名外国专家、数十名博士、数百名高级工程师的科研队伍。在资金奇紧的状况下，吉利咬牙拿出3.5亿元建设全新的吉利汽车研究院。继而又在1998年-2006年间先后创办起浙江吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院和浙江汽车工程学院。

　　工夫不负有心人，吉利人终于靠自己的力量研发出CVVT发动机、Z型自动变速箱、电子助力转向系统、油电混合动力轿车等一批具有国际先进水平的自主技术项目。吉利还在国内建立起较为完善的营销网络，拥有了近500家4S店和近600家服务站；在海外已发展起200多个销售服务网点，并在乌克兰、俄罗斯和印度尼西亚等国家设厂进行SKD/CKD组装生产和销售。吉利汽车社会保有量已超过100万辆。

　　记者：中国的家族企业，多是从事传统行业，比如服装，农产品加工等。但是，做汽车中国的家族中没有这种技术因基，可是你开始创业时，又确实是和兄弟一起创业的。后来，你是如何解决家族管理的？

　　李书福：吉利要想做大，必须解决家族这个常识性的问题。因此，早在2000年，我就着手把吉利打造成一个现代化的企业，已经开始四处挖角，组建一支富有国际经验的高管团队。原华泰汽车总裁童志远出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，另一新近加盟吉利的关键人物，是菲亚特动力科技原中国区总裁沈晖。虽然早年，兄弟一起打拼创办的吉利，但是我还是通过骨肉决裂的方式迫使家族成员退出了日常管理。，历经两年，吉利实现了职业经理人制度，构建起一支专业的汽车研发、经管团队，开始了急速奔跑。