C-NCAP碰撞测试，是对车辆安全性能的一个全面考验。近日，2010年度C-NCAP第二批车型评价试验已全部完成，中国汽车技术研究中心于7月7日下午在天津召开了2010年度C-NCAP第二批评价结果发布会。上汽荣威350在参加测试的7款车型中名列第二，在15万元以下的车型中，以46.5分的成绩，力压新6获得了{dy}名。之所以获得这样的好成绩，和上汽赋予荣威的先进安全理念是分不开的，我们不妨近距离观察一下这种由内而外的安全防护措施吧！

    “双五星”标准拔高安全起点

    高标准的设计才能早就高品质的产品。在同级车中，荣威350在最初的孕育阶段就定下了更高的起点，其“双五星”标准让竞争对手汗颜。所谓双五星标准不仅包含国内同级车遵循的C-NCAP标准，更囊获了欧洲NCAP的5星级标准。把这一世界上最严格的安全标准作为车型安全设计的基础，荣威350在设计伊始就已经获得了{lx1}优势。苛刻的标准拔高了荣威350的安全设计起点，也让最终的产品拥有了更可靠的安全性能。

    创新车体设计打造贴心防护

    当车型碰撞发生时尽可能的化解冲击力，从而降低车厢内的乘员人生伤害，是车身设计的重中之重。NCAP则通过正面{bfb}碰撞测试和40%正面偏置碰撞测试加以模拟。

    为此荣威350特别采用了风箱式USD车身结构，风箱式USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构作为A级车型中创新的设计，是根据欧洲五星碰撞标准，凝聚上汽全球三地研发中心设计师的{zy1}智慧，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。在现实中，由高刚性材料构成的车身支架，结合四门防撞梁的运用，加之前后舱梁架加设的风箱结构，能令车辆在高速碰撞时充分地缓冲吸能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。

    另外，高刚性材料的强大抗扭性也能令车辆在高速行驶过程中保持{zj0}的稳定性，进而保障车辆的安全性。总之，荣威350通过创新的车体、大量的高强度和超高强度材料的运用，使车辆整体刚度及模态远超同级车型，并为消费者带来最为贴心的防护。

    丰富配置提供全面保护

    有了贴心的外在保护，我们还需要丰富的内在配置，从而形成一个完成的安全体系。为此荣威350特别配置了SRS 10功能安全气囊：该气囊的优势是，当车辆发生正面意外碰撞时，前排双安全气囊将瞬间开启，并结合预紧限力式安全带，缓解对前排驾乘人员造成的严重伤害；侧部一体式安全气囊将会提供对前排驾乘人员胸部腹部的{zj0}保护；帘式安全气囊能更大范围地降低对驾乘人员头颈部侧面的冲击力。

    此外，荣威350还拥有高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等的配置，这些配置的运用不仅令荣威350赢得了全方位安全保障的更能，在NCAP测试中更是能获取相应的加分。

    主动防护时刻掌握先机

    医学上讲究预防为主，对汽车来说，如果能通过主动防护将事故扼杀于萌芽状态，当然是{zh0}不过了。上汽为荣威350配备了多个主动安全装置，最常见的ABS制动防抱死系统就多言不赘了。值得我们关注的是，荣威350还拥有CBC转向制动控制系统！CBC和ESP车身稳定系统非常相似，它可以配合ABS工作，分别控制每个车轮制动油缸内的压力，从而减少转向过度和转向不足的危险。

    有了ABS和CBC搭档，车辆实现了{zy}的制动力分配，从而确保了在转弯制动时的稳定性。如果没有CBC，汽车在弯道紧急制动时，通常会继续向前直行（转向不足），冲出弯道。目前，CBC这一主动安全装置主要配备在国产中高级轿车上，中级轿车上已属凤毛麟角，在小型车上除斯柯达外，更是xxxx，荣威品牌再次在主动安全方面{lx1}一步。

    除此之外，荣威350还有诸如BA刹车辅助系统、EBD电子制动力配系统等多重主动安全保障配置于体验，配合专门为中国道路开发的高品质MA-656轮胎，可以将各种路况危情排除于萌芽状态，最终使消费者安享无忧的驾控体验。

    后记：通过这次C-NACP的测试，荣威350向世人展示了它可依靠的安全性能。看来双五星不仅是一句口号，而是实实在在的高安全性能。从车身到配置，从主动到被动，荣威350可以为驾乘者提供全方位安全防护。不过五星安全并非荣威350独享的荣誉。荣威家族三剑客，各个都拥有出众的安全性能。荣威550早在2009年初即在C-NCAP碰撞测试中获得了五星成绩，荣威750虽然未参加C-NCAP测试，但荣威750强大的车身刚性一直为荣威750车主们所称道。荣威不仅为自主品牌车型的发展立下了一个更高的安全标杆，同时也意味着自主品牌与合资品牌在安全性方面的差距进一步缩小。